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Hallo Freunde !

Es gibt ja genug Thread´s, über die Theoretische Hubraumerweiterung der M50 Motoren.
Mit diesem Beitrag, möchte ich nun meinen Teil dazu beitragen, was nun Wirklich in die Tat umgesetzt wurde.

Da ich durch einen Zylinderschden gezwungen war, den Block auf zu bohren, habe ich mich mit diesem Thema intensiver Beschäftigt und möchte Euch hiermit mein Bisheriges Resultat vorstellen.

Ich denke, es wäre genug gewesen, den Block auf letztes Übermaß auf zu bohren.
Das wäre aber nur eine Reparatur gewesen und passt nicht zu mir und meinem Auto.
Daher habe ich mich für die Hardcore Variante mit der 86mm Bohrung entschieden.

Eine BMW X3 3.0 (M54B30) Kurbelwelle habe ich mir aus Amerika besorgt.
Kolben wurden von einem Opel C20LE verwendet. Die Ventiltaschen wurden minimal eingearbeitet.
Pleul wurden die Originalen verwendet und mit Extra angefertigten Lagern mit den Kolben verbunden.
Für Die Kopfdichtung, hab ich noch mal über den Großen Teich geschaut und mich aus dem Regal von Cometic bedient.
Originale Neue Kopfschrauben und Neue Hydrostößel.
Fertig.

Der Motor hat noch 0km, aber ca. 2 Betriebsstunden hinter sich.
Ich bin begeistert, wie Sauber und Klapperfrei er sich jetzt wieder anhört.
Durch die verstärkten dbilas Ventilfedern hört man diese auch wenn man es weiß.
Ich denke aber das es sich noch etwas bessern wird mit der Zeit.

Ich werde mit dem Teil erstmal 1000km hinter mich bringen und das Öl ablassen und kontrolieren.
Wenn das Öl Sauber und in Ordnung ist, werde ich auf Mobil1 5W50 umstellen und das Auto zu Abstimmen bringen.
In Verbindung mit den bereits verbauten dbilas Nockenwellen(254°/244°), der dbilas Einzeldrossel und Luftfiltereinheit und einem TeZet Fächerkrümmer, hoffe ich, das wir die 260PS übertreffen.
Mal sehen was es wird.

Die Mechaniker sind der Meinung, das ich auf ein Freiprogramierbares Steuergerät umstellen und den LMM entfernen muss.
Ich bin mir diesbezüglich nicht sicher und würde hiermit die Profis (z.B. pat.zet, Sven &Co ) hier im Forum gerne um Rat bitten.

Ich würde mich nun freuen, wenn dieser Thread für Interessenten zum plaudern über dieses Thema genutzt wird und nicht durch unnötige Komentare zerstört wird.

Bis dann
Beste Grüße
Christian

Ps: Die Fotostory bakam ein Update.

Hallo als erstes  würde ich mal die Ü schrift anpassen , es ist ein S52 B52 ( US M3 )  und kein S50 ( ECE M3 )
Dann solltest du das mal zu lesen  :
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/link.asp?TOPIC_ID=168287&whichpage=0

Link

, da ich mir sicher bin das du dieses Problem auch haben wirst ............
 ingnorierst du es kannst du irgendwann den Motor wieder schön neu machen, da wärst du nicht der erste  ........

 Zudem hätte ich an deiner stelle die kolben so bearbeitet das  die Sport wellen für den US markt gepasst hätten , da diese  ordentlich leistung draufpacken werden "64 / 252 ° mit 11,2 mm hub 
Die d bilas einzeldrossel an sich ist schon eine eigene Baustelle die erst mal sauber laufen muss .........
 Das Wichtigste ist aber das was im oberen Link angesprochen wird inkl der Abstimmung , die nicht jeder Daten entwickler ( vetriebsassistent )  machen kann .......
 Ansonsten wünsche ich dir viel erfolg,  versuche nicht da zu sparen wo Qualität wichtig ist das wird dann nur Teurer !
 Ich würde solange es geht eien OE DME fahren mit angepassten kennfeldern un der eerweiterten Hardware das hält auch ! , alles andere hat starke differenzen in den sicherheits relevanten kennfeldern  und der sven hat zur zeit 2 sehr gute möglichkeiten bei den Optimierten S52 motoren
Gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 12.11.2014 um 19:23:01

Bearbeitet von: pat.zet am 12.11.2014 um 19:27:09

Danke für die Links. (Alles Bahnhof für mich)
Ich habe versuchzt allles zu lesen und zu verstehen, aber ich bin kein Mechaniker.
Welches Problem werd ich auch haben?
LMM?

Warum habe ich einen S52?
Ich habe keine Vanos.
Ich habe bewußt nicht die US M3 Daten verwendet, da ich ja Opel Kolben verwendet habe.
Da hätte es wieder ein paar Leuten den Magen umgedreht.

Auf jeden Fall Danke vorerst.
 

hallo also du hast ein m50 b32 ohne vanos ?M?  da müsstest du eine DME von bosch haben ? dort sollte ein porsche Lmm passen ( PN falls du einen Brauchst ) 

Also vereinfacht gesagt ein m50b32. Warum.hast du Opel Kolben verwendet? Ich hatte im Kopf das die Kolben vom m54b30 passen.

Bitte nicht negativ verstehen. Es interessiert mich nur.

Ich habe diese Kolben verwendet, da sie in Reichweite waren und der Preis stimmte.
Vor vielen vielen Jahren, habe ich schon von Opel Kolben in Bmw Motoren gehört.
Diesem Gerücht wollte ich auf die Schliche kommen und ja es funktioniert.
Für M54 Kolben, hätte ich hier einen Ganzen Motor kaufen müssen und die Zeit drängte.

 

Bei den Opel kolben mach ich mir keine gedanken, evtl hätte ich mich statt D bilas nocken,  für Schleicher entschieden 260 / 260 °  das kann der 3,2l ab , auch ohne  vanos , ist das denn ein M50 oder ein M50 Tü ??

 

Es handelt sich um einen NonVanos von 1990.
Schleicher kannte ich bis jetzt noch nicht.
Ich wollte jetzt nicht wieder alles Neu kaufen und auf letzte Rille tunen.
Der Motor soll noch einige km aushalten.
Ich bin schon glücklich, wenn das nun verbaute funktioniert und hält.

Interessanter Ansatz.

Wenn du noch richtigerweise auf den Kopf mit VANOS mit passenden Nockenwellen umgebaut hättest, wären mit der DME vom M50B25TÜ und M3/540i/Alpina B10 Luftmassenmesser auch 280 PS drin, wenn die Versichtung stimmt.
Die alte Motronic hat leider keine Klopfregelung und verwendet noch den alten heissdraht-LMM, sodass man bei der Volllastabstimmung viele Abstriche machen muss.

Woher kommst du? Gerade gelesen, aus Ö. Das ist ein wenig zu weit.

Bearbeitet von: XuMuK am 15.11.2014 um 11:27:20

Hi also mit den Schleicher wellen hat du sicher weniger Probleme wie mit den D bilas , ( in der vergangeheit stimmte bei den Wellen ein paar wichtige details nicht )
 Haltbarkeit ist eine Frage der qualität der Umbaubauarbeit,( damit ist alles gemeint , erfahrung ausführung eingetzter aufwand etc )    nicht der Leistungungsstufe , es sei denn man will zuviel  dann ist das ein auch ein Punkt !
Daher wenn du keine Leute an der Hand hast die sich wirklich mit der B32 Materie auskennen und  statt dessen lieber auf für sie einfachere Lösung zurück greifen ist die sache schon eingeschränkt ( evtl auch die  Halbarkeit ) das ist wie  bei den Kompressorumbauten auch  viele meinen was zu können , raus kommt ein Haufen Pobleme , ein unzufriederner Besitzer der die Experimente unwissend Finanziert !!
Und dann doch nichts hat was Läuft.......
 Ich hab das selbst gehabt daher versuche ich den interessierten die  Problemlösung zu vereinfachen , leider wird mir Häufig unterstellt das ich damit eine geschäftliche verbindung fördere oder sogar mit verdienen würde . Das ist nicht der Fall ,
Ich weiss lediglich das es Funktioniert , und  nicht nur bei Mir , und ganz ehrlich mehr geld kann man nicht sparen als nur einmal dafür zu bezahlen weil gleich geht, als evtl nach einer abstimmung dies oder das zu ändern , wieder abzustimmen , dann verreckt noch was etc ......

Gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 15.11.2014 um 11:40:28

@XuMuk
Ich bin mit dem Auto noch in Bulgarien.
Also noch ein Stück weiter weg, als zu weit.
Ich weiss nicht warum, aber ich bin kein Vanos Fan.
Warscheinlich weil es ein Teil weniger ist, welches kaputt gehen kann.
@pat.zet
Genau darum habe ich diesen Thread gestartet.
Ich würde liebend gerne bei Dir oder Sven vorbeikommen.
Wenn da nicht 2500 km im Weg wären.
Sollten sich die Leute hier zu kompliziert anstellen, dann bleibt mir keine andere Wahl.
Bis es aber so weit ist, muss ich mich so gut es geht, mit eurer Hilfe darauf vorbereiten.
Je mehr infos ihr mir geben könnt (und wollt), um so weniger Fehler können die Leute hier machen.
Daher nochmals ein Dankeschön für die Infos bis jetzt.
Man hat mir gesagt, das ich evtl. einen Ölkühler brauche. Das wird sich aber erst später herausstellen.
Andere Frage:
Mein Fächerkrümmer hat 2 Einschweißgewinde, welche ich nicht nutze.
Für was sind diese gedacht?

Gruß
Christian

Mein Fächerkrümmer hat 2 Einschweißgewinde, welche ich nicht nutze.
Für was sind diese gedacht?

Für Lambdasonden nehme ich einmal an ;D.

So nahe am Motor?
Ich habe doch welche unten am nichtvorhandenen Kat.

Kommt nun darauf an was du mit Nahe am Motor meinst (ca. Abstand in mm) ?
Denke einfach, dass es ein "M52" Fächer sein wird ... da hast du die Sonden im Krümmer, relativ nahe am Zylinderauslass.


 

Der Fächer ist von TeZet, produziert von Friedrich Motorsport.
Die Gewinde sind in den Sammlerstücken, wo die Fächerrohre zusammenlaufen.
Also ca. 30cm nach dem Auslass.

Die tante Edith sagt, das man es in der Fotostory auf Seite 5 sieht.
 

Bearbeitet von: STAGE 2 am 15.11.2014 um 19:19:33

Ja, ist normal so ... für die Lambda , beim M52.

Hallo das ist ein Tuning Pro krümmer kein richtiger Tezet  die Krümmer rohre sind auch nicht wirklich gleich lang  ich sag mal der M52 Oe krümer ist nicht wirklich schlecheter- der Richtige Tezet ist länger ( ca 800€  ) oder jeder andere Longtube  wäre für einen M50 ohne VAnos auch der besser gewesen , da er untenrum das drehmoment hebt was dem Motor eh schon ohne Vanos fehlen wird trotz 3,2l Hubraum ..........

Ich habe mich damals bewusst für kurze Rohre entschieden, da ich zum Cruisen kein Drehmoment brauche.
Wenn ich es dann mal fliegen lasse, bin ich meist über 4500 od. 5000U/min unterwegs.

Ich muss aber gestehen, das es schon eine Umgewöhnung war, als ich den ersten LKW auf der Landstraße überholen wollte.
Aber oben raus hat es um so mehr Spaß gemacht.

 

Ich habe mich damals bewusst für kurze Rohre entschieden, da ich zum Cruisen kein Drehmoment brauche.
Wenn ich es dann mal fliegen lasse, bin ich meist über 4500 od. 5000U/min unterwegs.

Ich muss aber gestehen, das es schon eine Umgewöhnung war, als ich den ersten LKW auf der Landstraße überholen wollte.
Aber oben raus hat es um so mehr Spaß gemacht.
 

Gerade beim Cruisen ist das Drehmoment doch das feine :).
Wäre quasi Leistung für Umsonst gewesen, wo es dem Motor evtl. fehlt,  mit einem längeren Fächer.
Ist ja nicht so, dass dann obenherum garnichts mehr gehen würde.
Aber jedem das Seine.
 

Hi gibt es was neues ?? Läuft der wieder ??

Ich bin die ganze Saison nur einmal gefahren.
Es wurde noch nichts gemacht.
Er hat noch immer ein klopfen.
Ich denke, das ein Ventil, ganz leicht an einen Kolben stößt.
Bedeutet, noch einmal zerlegen und die Ventiltaschen nacharbeiten.
Wenn es mich überkommt, werde ich gleich zu Schmiedekolben greifen und Vorbereitungen treffen für.....
Das hat aber Zeit.
Im Moment denke ich eher an einen Verkauf.
Das scheint aber unmöglich, da jeder alles geschenkt haben will.