Bilder und Fotostories
Dies ist ein Sieger im "BMW der Woche" Wettbewerb - Woche 14 2026
NEU: Dieser BMW hat bereits an 0 Battle teilgenommen: 0 Siege und 0 Niederlagen (vergangene Battles ansehen)
Hallo liebes Forum,
ich möchte euch hier mein Projekt vorstellen. Ich bin 18 Jahre alt und habe mir als Erstwagen einen Traum erfüllt: Einen BMW E34 525i, Baujahr 1991.
Ich werde alles was ich an dem Auto machen verscuhen bestmöglich zu Dokumentieren mit Bildern und kurzen Texten. Wenn ihr Tipps habt o.ä. bitte kommentieren.
Viel Spaß beim lesen:)
Das BMW-Fieber liegt bei uns in der Familie. Mein Opa und vor allem meine Mum haben mich geprägt; sie fährt selbst ein 97er E36 320i Cabrio. Für mich war also früh klar: Mein erstes eigenes Auto braucht das bayerische Emblem auf der Haube und - natürlich - sechs Zylinder Sauger in Reihe.
Nach einer langen Suche auf Mobile habe ich mich schockverliebt: Ein E34 mit M-Paket. Der Wagen stand seit 2012 fast durchgehend abgemeldet und trocken in einer Tiefgarage. In den letzten 14 Jahren wurde er kaum bewegt und leider auch wenig gepflegt. Der Lack ist substanziell top, aber es gibt die typischen kleinen Roststellen und Macken, um die ich mich jetzt kümmern werde.
Beginn 15.03.26
Technisch gibt es einiges zu tun. Das Getriebe schaltet butterweich und die Kupplung fühlt sich fast wie bei einem Neuwagen an, aber der Motor macht mir Sorgen: Er läuft unruhig und bricht im Leerlauf so stark ein, dass er fast abwürgt. Der größte „Elefant im Raum“ ist jedoch das Kühlsystem, das nach der langen Standzeit komplett revidiert werden muss. Auch im Innenraum wartet Arbeit - der Dachhimmel kommt mir leider entgegen.Die Fahrertür schließt leider nicht.
Ich bin zwar noch kein gelernter Mechaniker, aber das wird sich bald ändern: Ich beginne in Kürze meine Ausbildung in einer spezialisierten Old- und Youngtimer-Werkstatt. Dieser E34 ist für mich also nicht nur ein Auto, sondern mein persönliches Gesellenstück.
Für die fachgerechte Instandsetzung hat mir der Vater meiner Freundin das Etzold-Handbuch „So wird’s gemacht“ für den 5er BMW von 9/87 bis 7/95 für die Limousine als PDF zukommen lassen. Das ist mir bei der Fehlersuche und den Drehmomenten eine riesige Hilfe!
Aktueller Plan:
Kühlsystem-Kernsanierung:
Kühler durchspülen und Kühlleitungen im Motorblock
Wasserpumpe, Thermostat, Dichtungen und alle Schläuche neu
Soweit erledigt (Temperatur wird auch nach längere Laufzeit gehalten ohne schwankungen)
Fehlersuche Leerlauf:
Leerlaufregler reinigen ggf ersetzen und die Ansaugwege auf Risse prüfen, wenn kaputt H Kenzeichengemäse Sportansaugung
Luftfilter kommt neu
Türschloss-Rätsel:
Zentralverigelung geht, an allen Türen außer der fahrer Tür. Fahrer tür wurde von innen gegen die Verigelung aufgedrückt. Der türschließböppel geht nicht mehr rein und raus. lässt sich locker drehen und hat viel zu viel spiel. runterdrücken geht auch nicht.
Himmel-Rettung:
Da der Stoff hängt,und das Schiebedach nicht Benutzbar ist im Moment werde ich das Zeitnah von einem Sattler machen lassen
Öl auf den Krümmern
Auf Zylinder 5 und 6 Tropft Öl bei laufendem Motor. Neue VDD bestellt und wird gewechselt.
Bericht 21.03.2026
Der Fokus lag heute auf der Demontage des KÜHLSYSTEMS. Beim Ablassen des Kühlmittels zeigte sich eine graue Emulsion mit leichtem Ölfilm, was auf die extrem lange Standzeit zurückzuführen ist.
Nach der Demontage der Schläuche folgte der Ausbau des VISKOLÜFTERS.
Aufgrund der Korrosion saß die Überwurfmutter (32mm, Linksgewinde) fest. Versuche, an den Schrauben der Riemenscheibe gegenzuhalten, führten fast zum Abrunden der Schraubenköpfe. Die Lösung brachte schließlich das Fixieren der Scheibe mittels einer Wasserpumpenzange, um das nötige Gegenmoment für den 32er Maulschlüssel aufzubringen.
Im Anschluss wurde das THERMOSTATGEHÄUSE demontiert. Das Gehäuse war stark oxidiert und die Dichtung spröde. Trotz Anzeichen einer früheren Erneuerung von Thermostat und Wasserpumpe waren die Bauteile durch Kalkablagerungen massiv zugesetzt. Die Dichtflächen wurden mit Schleifvlies und WD40 gereinigt; die Schlauchanschlüsse mussten mechanisch von Kalk befreit werden, um eine dichte Verbindung der neuen Schläuche zu gewährleisten.
Bericht 22.03.2026
Nach Demontage des Keilriemens wurde die WASSERPUMPE entnommen. Diese wies im Vergleich zum Neuteil einen leicht erhöhten Drehwiderstand auf. Auch hier zeigte sich beim Ausbau erneut verunreinigtes Kühlwasser im Motorraum.
Besorgniserregend ist das Ausmaß der Korrosion im Bereich hinter der Wasserpumpe, wo eine Metallplatte deutliche Rostansätze zeigt. Hier hat die Feuchtigkeit über die Jahre ganze Arbeit geleistet.
Der MOTORBLOCK wurde abschließend so lange gespült, bis das austretende Wasser klar war. Die bisherige Vermutung erhärtet sich: Ein klemmendes Thermostat verhinderte vermutlich das Öffnen des großen Kühlkreislaufs, was zur Überhitzung des Motors bei gleichzeitig kaltem Kühler führte.
An diesem Punkt ist die ursprüngliche Hoffnung auf einen offensichtlichen Defekt leider verflogen. Da die ausgebauten Teile keine eindeutigen Schäden aufwiesen, drängt sich der Verdacht auf, dass das Problem tiefer liegt und eine komplette Motorrevision unumgänglich sein könnte.
Mein Plan ist nun, das System mit neuen Dichtungen und Schläuchen wieder zu komplettieren, fachgerecht zu entlüften und auf eine stabile Betriebstemperatur zu hoffen.
Bereicht 05.04.2026
Seit dem letzten Update ist einiges passiert. Die Ersatzteile für das Kühlsystem (Thermostat, Dichtungen, Wasserpumpe und Keilriemen) sind angekommen und wurden direkt verbaut.
Auserdem kam die Abdeckung der Zündspulen, was den Motorraum deutlich weniger zerissen aussehen lässt.
Vorher:
Nachher:
Die Kühlung für die LiMa ist auch wieder vollständig.
Vorher:
REINIGUNG DES KREISLAUFS
Nachdem ich den Motorblock mehrmals vorgespült hatte, kam ein Systemreiniger von Liqui Moly zum Einsatz. Aufgrund des starken Rostbefalls und der Kalkablagerungen habe ich das Mittel über Nacht einwirken lassen.
Ein kleines Hindernis gab es bei der Entleerung: Die 19er Ablassschraube am Block sitzt ungünstig hinter den Fächerkrümmern der Zylinder 3-5 und ließ sich nicht öffnen. Ich habe den Block daher so lange über den Gartenschlauch zwangsgespült, bis das austretende Wasser komplett klar war. Danach erfolgte der Einbau der neuen Wasserpumpe und des Thermostats inklusive aller Dichtungen.
ERSTER PROBELAUF UND THERMIK
Beim anschließenden Warmlaufen zeigte sich ein großer Erfolg: Das Kühlsystem hielt die Temperatur über 20 bis 30 Minuten stabil, ohne zu überhitzen. Es lag also sehr wahrscheinlich am defekten Thermostat oder dem zugesetzten Kreislauf.
NEUE BAUSTELLE ÖLVERLUST
Kurz darauf trat jedoch ein verbrannter Geruch auf. Da der Wagen zum Entlüften schräg stand, konnte ich die Ursache schnell lokalisieren: Rauchbildung am Fächerkrümmer. Öl aus der Ventildeckeldichtung (VDD) lief im hinteren Bereich direkt auf die heißen Ausgänge der Zylinder. Bevor ich den Wagen regulär fahren kann, muss die VDD also definitiv getauscht werden.
Nach dem ich alles wieder gereinigt hatte, hab ich das ganze nochmal versucht und bemerkt, das nur noch aus den Hinteren Zylinder 5 und 6 öl kommt. Die VDD sollte das Problem beheben.
MOTORLAUF UND LEERLAUF
Der Leerlauf hat sich deutlich stabilisiert und liegt nun bei ca. 800-900 Touren. Das Problem des unruhigen Laufs ist fast verschwunden. Gelegentlich startet der Wagen noch etwas unsauber, und man spürt Vibrationen bzw. „Schläge“ des Motors auf die Karosserie. Hier werde ich noch weiter forschen müssen, sobald die Dichtung gewechselt ist. Auserdem zeigt mir der Drezahlmesser nicht die Richtige drehzal an, erst nach Klopfen auf das Amaturenbrett fällt die nadel auf den vermutlichen richtigen wert, gelegentlcih auf 600-700 Touren.
Sollte jemand ähnliche Erfahrungen mit dem M50 nach langer Standzeit gemacht haben, bin ich für jeden Tipp dankbar!
Bearbeitet von: greman44 am 05.04.2026 um 18:45:39
Bearbeitet von: greman44 am 05.04.2026 um 18:59:32
ich möchte euch hier mein Projekt vorstellen. Ich bin 18 Jahre alt und habe mir als Erstwagen einen Traum erfüllt: Einen BMW E34 525i, Baujahr 1991.
Ich werde alles was ich an dem Auto machen verscuhen bestmöglich zu Dokumentieren mit Bildern und kurzen Texten. Wenn ihr Tipps habt o.ä. bitte kommentieren.
Viel Spaß beim lesen:)
Das BMW-Fieber liegt bei uns in der Familie. Mein Opa und vor allem meine Mum haben mich geprägt; sie fährt selbst ein 97er E36 320i Cabrio. Für mich war also früh klar: Mein erstes eigenes Auto braucht das bayerische Emblem auf der Haube und - natürlich - sechs Zylinder Sauger in Reihe.
Nach einer langen Suche auf Mobile habe ich mich schockverliebt: Ein E34 mit M-Paket. Der Wagen stand seit 2012 fast durchgehend abgemeldet und trocken in einer Tiefgarage. In den letzten 14 Jahren wurde er kaum bewegt und leider auch wenig gepflegt. Der Lack ist substanziell top, aber es gibt die typischen kleinen Roststellen und Macken, um die ich mich jetzt kümmern werde.
Beginn 15.03.26
Technisch gibt es einiges zu tun. Das Getriebe schaltet butterweich und die Kupplung fühlt sich fast wie bei einem Neuwagen an, aber der Motor macht mir Sorgen: Er läuft unruhig und bricht im Leerlauf so stark ein, dass er fast abwürgt. Der größte „Elefant im Raum“ ist jedoch das Kühlsystem, das nach der langen Standzeit komplett revidiert werden muss. Auch im Innenraum wartet Arbeit - der Dachhimmel kommt mir leider entgegen.Die Fahrertür schließt leider nicht.
Ich bin zwar noch kein gelernter Mechaniker, aber das wird sich bald ändern: Ich beginne in Kürze meine Ausbildung in einer spezialisierten Old- und Youngtimer-Werkstatt. Dieser E34 ist für mich also nicht nur ein Auto, sondern mein persönliches Gesellenstück.
Für die fachgerechte Instandsetzung hat mir der Vater meiner Freundin das Etzold-Handbuch „So wird’s gemacht“ für den 5er BMW von 9/87 bis 7/95 für die Limousine als PDF zukommen lassen. Das ist mir bei der Fehlersuche und den Drehmomenten eine riesige Hilfe!
Aktueller Plan:
Kühlsystem-Kernsanierung:
Kühler durchspülen und Kühlleitungen im Motorblock
Wasserpumpe, Thermostat, Dichtungen und alle Schläuche neu
Soweit erledigt (Temperatur wird auch nach längere Laufzeit gehalten ohne schwankungen)
Fehlersuche Leerlauf:
Leerlaufregler reinigen ggf ersetzen und die Ansaugwege auf Risse prüfen, wenn kaputt H Kenzeichengemäse Sportansaugung
Luftfilter kommt neu
Türschloss-Rätsel:
Zentralverigelung geht, an allen Türen außer der fahrer Tür. Fahrer tür wurde von innen gegen die Verigelung aufgedrückt. Der türschließböppel geht nicht mehr rein und raus. lässt sich locker drehen und hat viel zu viel spiel. runterdrücken geht auch nicht.
Himmel-Rettung:
Da der Stoff hängt,und das Schiebedach nicht Benutzbar ist im Moment werde ich das Zeitnah von einem Sattler machen lassen
Öl auf den Krümmern
Auf Zylinder 5 und 6 Tropft Öl bei laufendem Motor. Neue VDD bestellt und wird gewechselt.
Bericht 21.03.2026
Der Fokus lag heute auf der Demontage des KÜHLSYSTEMS. Beim Ablassen des Kühlmittels zeigte sich eine graue Emulsion mit leichtem Ölfilm, was auf die extrem lange Standzeit zurückzuführen ist.
Nach der Demontage der Schläuche folgte der Ausbau des VISKOLÜFTERS.
Aufgrund der Korrosion saß die Überwurfmutter (32mm, Linksgewinde) fest. Versuche, an den Schrauben der Riemenscheibe gegenzuhalten, führten fast zum Abrunden der Schraubenköpfe. Die Lösung brachte schließlich das Fixieren der Scheibe mittels einer Wasserpumpenzange, um das nötige Gegenmoment für den 32er Maulschlüssel aufzubringen.
Im Anschluss wurde das THERMOSTATGEHÄUSE demontiert. Das Gehäuse war stark oxidiert und die Dichtung spröde. Trotz Anzeichen einer früheren Erneuerung von Thermostat und Wasserpumpe waren die Bauteile durch Kalkablagerungen massiv zugesetzt. Die Dichtflächen wurden mit Schleifvlies und WD40 gereinigt; die Schlauchanschlüsse mussten mechanisch von Kalk befreit werden, um eine dichte Verbindung der neuen Schläuche zu gewährleisten.
Bericht 22.03.2026
Nach Demontage des Keilriemens wurde die WASSERPUMPE entnommen. Diese wies im Vergleich zum Neuteil einen leicht erhöhten Drehwiderstand auf. Auch hier zeigte sich beim Ausbau erneut verunreinigtes Kühlwasser im Motorraum.
Besorgniserregend ist das Ausmaß der Korrosion im Bereich hinter der Wasserpumpe, wo eine Metallplatte deutliche Rostansätze zeigt. Hier hat die Feuchtigkeit über die Jahre ganze Arbeit geleistet.
Der MOTORBLOCK wurde abschließend so lange gespült, bis das austretende Wasser klar war. Die bisherige Vermutung erhärtet sich: Ein klemmendes Thermostat verhinderte vermutlich das Öffnen des großen Kühlkreislaufs, was zur Überhitzung des Motors bei gleichzeitig kaltem Kühler führte.
An diesem Punkt ist die ursprüngliche Hoffnung auf einen offensichtlichen Defekt leider verflogen. Da die ausgebauten Teile keine eindeutigen Schäden aufwiesen, drängt sich der Verdacht auf, dass das Problem tiefer liegt und eine komplette Motorrevision unumgänglich sein könnte.
Mein Plan ist nun, das System mit neuen Dichtungen und Schläuchen wieder zu komplettieren, fachgerecht zu entlüften und auf eine stabile Betriebstemperatur zu hoffen.
Bereicht 05.04.2026
Seit dem letzten Update ist einiges passiert. Die Ersatzteile für das Kühlsystem (Thermostat, Dichtungen, Wasserpumpe und Keilriemen) sind angekommen und wurden direkt verbaut.
Auserdem kam die Abdeckung der Zündspulen, was den Motorraum deutlich weniger zerissen aussehen lässt.
Vorher:
Nachher:
Die Kühlung für die LiMa ist auch wieder vollständig.
Vorher:
REINIGUNG DES KREISLAUFS
Nachdem ich den Motorblock mehrmals vorgespült hatte, kam ein Systemreiniger von Liqui Moly zum Einsatz. Aufgrund des starken Rostbefalls und der Kalkablagerungen habe ich das Mittel über Nacht einwirken lassen.
Ein kleines Hindernis gab es bei der Entleerung: Die 19er Ablassschraube am Block sitzt ungünstig hinter den Fächerkrümmern der Zylinder 3-5 und ließ sich nicht öffnen. Ich habe den Block daher so lange über den Gartenschlauch zwangsgespült, bis das austretende Wasser komplett klar war. Danach erfolgte der Einbau der neuen Wasserpumpe und des Thermostats inklusive aller Dichtungen.
ERSTER PROBELAUF UND THERMIK
Beim anschließenden Warmlaufen zeigte sich ein großer Erfolg: Das Kühlsystem hielt die Temperatur über 20 bis 30 Minuten stabil, ohne zu überhitzen. Es lag also sehr wahrscheinlich am defekten Thermostat oder dem zugesetzten Kreislauf.
NEUE BAUSTELLE ÖLVERLUST
Kurz darauf trat jedoch ein verbrannter Geruch auf. Da der Wagen zum Entlüften schräg stand, konnte ich die Ursache schnell lokalisieren: Rauchbildung am Fächerkrümmer. Öl aus der Ventildeckeldichtung (VDD) lief im hinteren Bereich direkt auf die heißen Ausgänge der Zylinder. Bevor ich den Wagen regulär fahren kann, muss die VDD also definitiv getauscht werden.
Nach dem ich alles wieder gereinigt hatte, hab ich das ganze nochmal versucht und bemerkt, das nur noch aus den Hinteren Zylinder 5 und 6 öl kommt. Die VDD sollte das Problem beheben.
MOTORLAUF UND LEERLAUF
Der Leerlauf hat sich deutlich stabilisiert und liegt nun bei ca. 800-900 Touren. Das Problem des unruhigen Laufs ist fast verschwunden. Gelegentlich startet der Wagen noch etwas unsauber, und man spürt Vibrationen bzw. „Schläge“ des Motors auf die Karosserie. Hier werde ich noch weiter forschen müssen, sobald die Dichtung gewechselt ist. Auserdem zeigt mir der Drezahlmesser nicht die Richtige drehzal an, erst nach Klopfen auf das Amaturenbrett fällt die nadel auf den vermutlichen richtigen wert, gelegentlcih auf 600-700 Touren.
Sollte jemand ähnliche Erfahrungen mit dem M50 nach langer Standzeit gemacht haben, bin ich für jeden Tipp dankbar!
Bearbeitet von: greman44 am 05.04.2026 um 18:45:39
Bearbeitet von: greman44 am 05.04.2026 um 18:59:32
Angaben zum Fahrzeug "Bmw e34 525i M Paket ab Werk" von greman44
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