Bilder und Fotostories
Dies ist ein Sieger im "BMW der Woche" Wettbewerb - Woche 51 2019
NEU: Dieser BMW hat bereits an 9 Battle teilgenommen: 7 Siege und 2 Niederlagen (vergangene Battles ansehen)
Servus die Damen und die Herren,
da mein Fahrzeug bereits seit mehr als einem Jahr fertig ist und im April diesen Jahres den Segen vom TÜV bekommen hat, baue ich die Story rückwärts auf, beginnend mit dem fertigen Fahrzeug.
Angefangen hats im Frühjahr 2013, als ich mir ein E30 Cabrio zulegen wollte. Da ein Freund bereits einen E30 V8 gebaut hatte, wusste ich um die Möglichkeit des Umbaus. Leider hat mir meine Körpergröße einen Strich durch die Rechnung gemacht, es fühlte sich nicht gut an im E30, er ist schlicht und einfach zu klein für Menschen mit 200 cm Länge.
Daher bin ich auf den E36 ausgewichen, obgleich mir bewusst war, dass man sich für ein Auto mit diesem Image noch über viele Jahre rechtfertigen werden muss.
Gebaut wurde mein E36 an meinem 12. Geburtstag als 328iA, gekauft habe ich ihn wie gesagt 2013, 150.000 km gelaufen. Der Verkäufer war so nett, mir einen Zylinderkopfschaden zu verschweigen, den ich 2014 durch Tausch des gerissenen Zylinderkopfes behoben habe.
Im Sommer 2016 hatte ich dann die Möglichkeit, einen Jaguar V8 als Cabrio ausgiebig Probe zu fahren und ab dem Moment war klar, der V8 muss in den E36, egal wie.
Dabei sollte der Wagen am Ende dastehen, als hätte BMW den Wagen tatsächlich so gebaut. Kein offener Luftfilter, keine rote Domstrebe, keine blauen Samco Schläuche.
Da ich in dem folgenden Winter noch meinen W124 zu restaurieren hatte, beschränkte sich mein Handeln auf den Teilekauf und auf die Planung.
Im April 2017 habe ich dann den Spender gekauft, einen E38 740iA aus 1994. Der Wagen hatte einen Unfallschaden und stand somit nur eingeschränkt für eine Probefahrt zur Verfügung. Im Sommer 2017 habe ich den Wagen geschlachtet und Motor, Getriebe, Verschlauchungen usw. eingelagert.
Die Anschlagpunkte am Motor sind nicht so gut gewählt wenn das Getriebe mit dran hängt...für die Ein- und Ausabuten beim E36 habe ich den Motor mit Spanngurten ausgerichtet...
Im September 2017 wurde es dann konkret, ich habe zunächst die Felgen und dann den Motor vom E36 verkauft.
Jetzt ging es los…die Kamera war immer mit dabei, der Umbau sollte entsprechend dokumentiert werden, da bis dato lediglich eine vernünftige Doku existierte.
Erstmal wurde der Motor überholt...mit 280.000 war er grade eingefahren...
Quasi wie neu...
Klar, ein paar Schrauben festgegammelt
Neue Ventilschaftdichtungen kamen rein, Ventilsitze wurden eingeschliffen...
Was mein Sortiment so hergibt...Soda, Walnußschalen, Glasperlen, Asilikos...
Die Ventildeckel sind von mieserabler Qualität...Magnesiumlegierung, scheinbar schwer zu gießen...
Alles mit Drehmoment angezogen...
Nimmt wieder Gestalt an...
Bis auf Kleinigkeiten fertig zm Einbau - erstmal wegstellen
Was ein Koloss...130 kg schwer...
Bearbeitet von: Vierliter am 24.07.2019 um 22:58:43
Bearbeitet von: Vierliter am 04.08.2019 um 22:04:57
Bearbeitet von: Vierliter am 04.08.2019 um 22:14:59
da mein Fahrzeug bereits seit mehr als einem Jahr fertig ist und im April diesen Jahres den Segen vom TÜV bekommen hat, baue ich die Story rückwärts auf, beginnend mit dem fertigen Fahrzeug.
Angefangen hats im Frühjahr 2013, als ich mir ein E30 Cabrio zulegen wollte. Da ein Freund bereits einen E30 V8 gebaut hatte, wusste ich um die Möglichkeit des Umbaus. Leider hat mir meine Körpergröße einen Strich durch die Rechnung gemacht, es fühlte sich nicht gut an im E30, er ist schlicht und einfach zu klein für Menschen mit 200 cm Länge.
Daher bin ich auf den E36 ausgewichen, obgleich mir bewusst war, dass man sich für ein Auto mit diesem Image noch über viele Jahre rechtfertigen werden muss.
Gebaut wurde mein E36 an meinem 12. Geburtstag als 328iA, gekauft habe ich ihn wie gesagt 2013, 150.000 km gelaufen. Der Verkäufer war so nett, mir einen Zylinderkopfschaden zu verschweigen, den ich 2014 durch Tausch des gerissenen Zylinderkopfes behoben habe.
Im Sommer 2016 hatte ich dann die Möglichkeit, einen Jaguar V8 als Cabrio ausgiebig Probe zu fahren und ab dem Moment war klar, der V8 muss in den E36, egal wie.
Dabei sollte der Wagen am Ende dastehen, als hätte BMW den Wagen tatsächlich so gebaut. Kein offener Luftfilter, keine rote Domstrebe, keine blauen Samco Schläuche.
Da ich in dem folgenden Winter noch meinen W124 zu restaurieren hatte, beschränkte sich mein Handeln auf den Teilekauf und auf die Planung.
Im April 2017 habe ich dann den Spender gekauft, einen E38 740iA aus 1994. Der Wagen hatte einen Unfallschaden und stand somit nur eingeschränkt für eine Probefahrt zur Verfügung. Im Sommer 2017 habe ich den Wagen geschlachtet und Motor, Getriebe, Verschlauchungen usw. eingelagert.
Die Anschlagpunkte am Motor sind nicht so gut gewählt wenn das Getriebe mit dran hängt...für die Ein- und Ausabuten beim E36 habe ich den Motor mit Spanngurten ausgerichtet...
Im September 2017 wurde es dann konkret, ich habe zunächst die Felgen und dann den Motor vom E36 verkauft.
Jetzt ging es los…die Kamera war immer mit dabei, der Umbau sollte entsprechend dokumentiert werden, da bis dato lediglich eine vernünftige Doku existierte.
Erstmal wurde der Motor überholt...mit 280.000 war er grade eingefahren...
Quasi wie neu...
Klar, ein paar Schrauben festgegammelt
Neue Ventilschaftdichtungen kamen rein, Ventilsitze wurden eingeschliffen...
Was mein Sortiment so hergibt...Soda, Walnußschalen, Glasperlen, Asilikos...
Die Ventildeckel sind von mieserabler Qualität...Magnesiumlegierung, scheinbar schwer zu gießen...
Alles mit Drehmoment angezogen...
Nimmt wieder Gestalt an...
Bis auf Kleinigkeiten fertig zm Einbau - erstmal wegstellen
Was ein Koloss...130 kg schwer...
Bearbeitet von: Vierliter am 24.07.2019 um 22:58:43
Bearbeitet von: Vierliter am 04.08.2019 um 22:04:57
Bearbeitet von: Vierliter am 04.08.2019 um 22:14:59
Angaben zum Fahrzeug "E36 340iA" von Vierliter
|
|
| Reifen & Felgen | Spurplatten | Radlauf | |||||||
| hinten | 255/35/18 | Nankang | RS2 | 8.5x18 ET 50 | BMW | Styling 32 | keine | keine Anpassung | |
| vorn | 225/40/18 | Nankang | RS2 | 8x18 ET 47 | BMW | Styling 32 | keine | keine Anpassung | |
| Fahrwerk / Tieferlegung | ||||
| Gewindefahrwerk | Monotube M3 | von H&R | 60 / 40 mm | |
| Tuning/Styling aussen | |||
| Bremsanlage+Zubehör (Vierliter Bremse) | von - Eigenbau - | Vorne und Hinten E46 330i mit Vierliter Adapterkit an der Hinterachse und 330i HBZ mit Vierliter Adapter | |
| Motortuning | |||
| Motorumbau / anderer Motor (M60B40) | von BMW | Umbau auf M60B40 mit Cybul Spwakit, restliche Komponenten von Vierliter Engineering | |
| Auspuff | |||
| Metallsport Kat (200 Zellen Metallkat) | von Supersport | Ein Kat pro Bank | |
Ein Traum !! Bin gespannt was noch kommt :)
Verfolge es auf Insta schon. Freue mich auf deine Story 👍🏻
Beste Grüße mr.e36_official
Beste Grüße mr.e36_official
Da ich weiß, was noch kommt, erhältst du von mir volle Punktzahl. Schönes Fahrzeug und Konzept. Ich würde mich freuen, wenn deine Story ausführlich aufgebaut ist.
PS: Danke für die Staubbleche HA 😄😉
Grüße,
Robert
PS: Danke für die Staubbleche HA 😄😉
Grüße,
Robert
Da kommt bestimmt noch ein Kommentar von Berentzenkiller 🤪
rick2601 meint dazu am 24.07.2019 um 14:39:59:
Lass Dir Zeit mit der Story. Ich bin gespannt, es scheint ein Projekt mit viel Detailliebe zu sein. Der Anfang bzw. das Ergebnis sieht vielversprechend aus.
Lass Dir Zeit mit der Story. Ich bin gespannt, es scheint ein Projekt mit viel Detailliebe zu sein. Der Anfang bzw. das Ergebnis sieht vielversprechend aus.
Kommentar von Vierliter wurde gelöscht
Kommentar von Vierliter wurde gelöscht
Vierliter meint dazu am 24.07.2019 um 14:54:56:
danke...ja das Motto war, dass es aussieht als wäre er so vom Band gelaufen.
danke...ja das Motto war, dass es aussieht als wäre er so vom Band gelaufen.
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Da ist wohl etwas schiefgegangen, ich sehe nur 1 Foto