kannst bei mir in story gucken habe es mit serien federn
S.Koyuncu
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo mksd02,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema ""Tieferlegung beim E46 coupe""!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema ""Tieferlegung beim E46 coupe""!
Gruß
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S.Koyuncu
das find ich schon nicht mehr dezent...
...was für eine tieferlegung ist das denn jetzt?
...was für eine tieferlegung ist das denn jetzt?
Chakki
es schaut aus, als würde der wagen hinten über die felgen eingeknickt sein.
Chakki
das sind die federn von h&r 35/15 mit serienfedern und hinten ist er mir auch zu tief da kommen Schlechtwegefederunterlagen rein in 14,5mm dann kommt er hinten ca 12-13mm hoch.
S.Koyuncu
was meinst du denn bitte mit serienfedern?
also entweder hast du h&r tieferlegungsfedern oder serienfedern.
also entweder hast du h&r tieferlegungsfedern oder serienfedern.
Chakki
war ein schreibfehler sorry, ich meine dämpfer,kannst dir das ja denken das ein schreibfehler war!
S.Koyuncu
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 156 Monaten
Die Tieferlegung beeinflusst die Freigängigkeit der Räder nicht, es sind also auch keine Karosseriearbeiten notwendig (vorrausgesetzt die Rad/Reifenkombi passte auch ohne Tieferlegung schon). Der maximale Einfederpunkt ist mit Tieferlegung identisch dem des normalen Fahrwerks, lediglich die Ausgangshöhe verändert sich. Ein um XXmm tiefergelegtes Auto ist im wesentlichen nicht mehr als ein um XXmm eingefedertes Auto...
@Richman997: die 35/10 Federn lassen das Coupe jedoch nicht auf eine Gesamttiefe von 55/35 absacken. Bei diesen Federn kommt es im Vergelich zur sportlichen Fahrwerksabstimmung nur zu einem geringen Unterschied, eine 55/35 Tieferlegung entspringt dem aber nicht! Das Verbauen der 55/35 Federn bewirkt eben nur, dass der Wagen im Vergleich zur Ausgangshöhe nur um 35/15 absackt, da er von Werk aus schon 20mm tiefer lag...
Egal ob Limo oder Coupe: um das Fahrzeug auf 55/35 abzusenken, bedarf es der 55/35 Federn, das Coupe allerdings liegt schon 20mm tiefer, weshalb hier nur eine effektive Tieferlegung von 35/15 zu verbuchen ist.
MfG(Zitat von: autobahnraser83)
Hallo zusammen.
Ich muss das Thema aufgraben... Ich bin dabei mir ein Sportfahrwerk zu holen.
Zur Auswahl steht:
H&R 55/35
H&R 35/20
KW 40/30
Eibach 40/20-25
Eibach 30-35/15
Mein E46 Coupe 320Ci Bj. 06/2002 ist betroffen. Im Moment hat er noch vom Vorbesitzer ein Gewindefahrwerk verbaut. Hier sind die Federn und das Gewinde stark gerostet. Deshalb der Wechsel auf ein Sportfahrwerk.
Im Moment hat mein E46 folgende Radmitte-Kotflügelkante Abstände: VA ~335mm / ~330mm
Ich bin super zufrieden mit dieser Tiefe und möchte wieder ca. auf diese auch kommen.
Nun bin ich jedoch etwas verwirrt... Verstehe ich das richtig, dass wenn ich die H&R 55/35 holen würde, dass ich einen Abstand von VA ~330mm hätte? Mit dem KW 40/30 wäre ich bei ca. einem Abstand von VA ~345mm?
(Ich rechne mit diesen Werten: E46 Limousine (Serienfahrwerk) = VA 385mm / E46 Coupé (sportliche Fahrwerksabstimmung) VA 365mm)
Oder ist meine Rechnung falsch?
Und welche Marke würdet ihr mir empfehlen? Eibach Fahrwerke sind 200-250€ teurer...
Danke :)
Und obwohl ich oftmals lese, dass das E46 Coupe immer serienmäßig die sportliche Fahrwerksabstimmung besitzt und dementsprechend 20mm tiefer ist, finde ich es komisch, dass in meinem Serviceheft nichts dazu vermerkt wurde...
Und welche Marke würdet ihr mir empfehlen?(Zitat von: preqi)
Hi,
ich hatte das AC-Schnitzer FW in meinem 330Ci.
Das war ein astreines Fahrwerk, hat richtig Spaß gemacht, bei moderater Tieferlegung und gutem Komfort.
Habe die Investition nie bereut.
Das ist aber nicht mehr lieferbar, nicht mal mehr die Federn.
Als Alternative würde ich heute ein Bilstein B16 Ridecontrol nehmen.
Auch nicht gerade günstig, aber lohnt sich.
Die anderen Sport-FWs, die ich mal im Bekanntenkreis fahren durfte, haben mich alle nicht überzeugt.
Selbst wenn sie eine bessere Straßenlage boten, war vom Restkomfort kaum die Rede.
Manche waren auch so tief, dass es schon nicht mehr alltagstauglich war.
Für die Rennstreckenausfahrten ok, um zackig um die Kurven zu pflügen - ok.
Aber nichts, womit ich 20 oder 30 tkm abreißen möchte.
Tieferlegung muss nicht mehr sein als dass der Abstand vom Reifen zum Radlauf überall etwa gleich sein sollte.
Diese Millimeter-Rechnerei finde ich albern.
Es muss stimmig aussehen, wenn man neben dem Fahrzeug steht.
Ein Gewinde-FW kann man nachjustieren, ansonsten SWP verbauen.
Zu hoch habe ich nocht nicht erlebt.
Wie gesagt - meine persönliche Einschätzung und Erfahrung.
Da mache ich auch keine Kompromisse.
Wenn es über meine finanzielle Schmerzgrenze geht, lasse ich sowas auch bleiben.
Entweder ich baue es um, weil ich eine echte Verbesserung haben will oder bleibe beim BMW M- oder Sportfahrwerk.
Oder mit ähnlichen Teilen, die kommen dann meistens von Sachs oder Bilstein...
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 23 Monaten
Moin zusammen,
nachdem ich mir nun die Augen wundgelesen habe, muss ich mich jetzt auch mal einbringen.
Fzg. E46 325 Coupé (2003) mit M Sportpaket 2.
Vor kurzem wurden die Stoßdämpfer und Domlager der VA in einer Werkstatt getauscht, gegen Originalteile von BMW nach Fahrgestellnummer. Nun ist der Wagen vorne 30 mm höher als an der HA. ( gemessen auf absolut ebenem Untergrund: VA 660 mm, HA 663 mm. Gemessen vom Untergrund bis Radhauskante) Die Werkstatt sagt, sie können da nichts machen, da alles an Teilen von BMW stammt.
ich vermute ja, dass die Domlager evtl verkehrt sind.
Hat dazu jemand etwas interessantes an Wissen ?
nachdem ich mir nun die Augen wundgelesen habe, muss ich mich jetzt auch mal einbringen.
Fzg. E46 325 Coupé (2003) mit M Sportpaket 2.
Vor kurzem wurden die Stoßdämpfer und Domlager der VA in einer Werkstatt getauscht, gegen Originalteile von BMW nach Fahrgestellnummer. Nun ist der Wagen vorne 30 mm höher als an der HA. ( gemessen auf absolut ebenem Untergrund: VA 660 mm, HA 663 mm. Gemessen vom Untergrund bis Radhauskante) Die Werkstatt sagt, sie können da nichts machen, da alles an Teilen von BMW stammt.
ich vermute ja, dass die Domlager evtl verkehrt sind.
Hat dazu jemand etwas interessantes an Wissen ?
Bist du der Erstbesitzer? Wenn nicht was war vor dem Wechsel verbaut?
Gruß Uli
Ja,
Dann mag das schon möglich sein das die verkehrten Domlager geliefert wurden.
Allerdings schreibst du VA 660mm, HA 663mm. Das sind für mich 3 mm an der HA mehr??? Du kannst die Kotflügelkante vorne nicht mit der Kante hinten vergleichen. Die sind immer unterschiedlich. Gerne stehen die BMW's auch optisch vorne höher als hinten. Es wäre gut gewesen wenn du die Höhe vor dem Wechsel gemessen hättest.
Allerdings schreibst du VA 660mm, HA 663mm. Das sind für mich 3 mm an der HA mehr??? Du kannst die Kotflügelkante vorne nicht mit der Kante hinten vergleichen. Die sind immer unterschiedlich. Gerne stehen die BMW's auch optisch vorne höher als hinten. Es wäre gut gewesen wenn du die Höhe vor dem Wechsel gemessen hättest.
Gruß Uli
Oh, Entschuldigung. Da hab ich mich verhauen bei der Eingabe. Hinten sind natürlich 633 bzw 630 mm.
tja, hinterher ist man immer schlauer. Optisch ist es mir allerdings erst ein paar Tage nach Werkstatttermin aufgefallen.
tja, hinterher ist man immer schlauer. Optisch ist es mir allerdings erst ein paar Tage nach Werkstatttermin aufgefallen.
Hat denn vielleicht jemand die korrekte Teilenummer für die Domlager iwo parat? ich darf mein Fzg bei BMW untersuchen lassen, allerdings gibts da erst einen Termin in 4 Wochen zur Untersuchung. Damit die Werkstatt, die es scheinbar verbockt hat, dann bezahlen darf.
ich schaue mir fast den ganzen Tag bei der Arbeit diverse E46 Coupes an, die vorbeifahren oder iwo stehen, die sind alle auf einer Höhe von VA zu HA, nur meiner nicht mehr.
ich schaue mir fast den ganzen Tag bei der Arbeit diverse E46 Coupes an, die vorbeifahren oder iwo stehen, die sind alle auf einer Höhe von VA zu HA, nur meiner nicht mehr.
@oktapus.Teilenummer vom Stützlager ist Baujahr bedingt unterschiedlich. 31312241445 bzw. 448 !
Hergestellt wurde mein Fzg im April 2003, zugelassen 05-2003. ich nehme mir heute Abend mal die erstrechnung vor und schaue mal da verbaut wurde.
was ist der Unterschied bei den Domlagern? Wird dadurch dann die vermutete Fahrzeughöhe beeinflusst?
was ist der Unterschied bei den Domlagern? Wird dadurch dann die vermutete Fahrzeughöhe beeinflusst?
Ja, es gibt unterschiedliche Höhen der Domlager. Ich meine die von einem M3 oder Z3 sind recht flach und wurden schon öfter bei Tieferlegungen eingebaut.
Schau mal hier in der Suche. Ich glaube das wurde schon behandelt.
Schau mal hier in der Suche. Ich glaube das wurde schon behandelt.
Gruß Uli
Ab November 03 wurde das Teil mit der Endnummer 448 verbaut !
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