Habe die bei einem DK tuner gesehen...
wo/wer bietet sowas in D an???
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Verkaufe: 18" Styling 42 für alle BMW inkl e39
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo M.R.,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "94 mm Kurbelwelle für M50 M52 !!!"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "94 mm Kurbelwelle für M50 M52 !!!"!
Gruß
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Schau mal bei Alpina für den B3 3,3, die haben zwar nur 93mm (muß ich nochmal genau nachschauen) ;-)
Bei über 90mm muß auf jeden Fall das Kurbelwellengehäuse nachgearbeitet werden, sonst schlägt es an.
...und eine neue Ölpumpe und eine anderer Ölhobel sind höchstwahscheinlich auch fällig.
Bei über 90mm muß auf jeden Fall das Kurbelwellengehäuse nachgearbeitet werden, sonst schlägt es an.
...und eine neue Ölpumpe und eine anderer Ölhobel sind höchstwahscheinlich auch fällig.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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welchen vorteil hätte den diese kurbelwelle gegenüber originalen?
mehr hubraum??
mehr hubraum??
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Ja, da Hubraum = Hub*Bohrung*Zylinderzahl
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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@Sven
Wie sicher bist du dir bei der nacharbeit???
Ich überlege eine 89,6 er in meinen Hubraumkrüppel zu tun...
Die 94er ist mir mit 2500€ zu teuer...
2834 würde dabei herauskommen...
Meine Überlegung:
-328er LMM
-325 M50 Brücke
-328er Software
oder alles wie es ist und nur die software???
Ich denke ich kann die 135er Pleul benutzen und hoffentlich meine kolben...
Wenn nicht,kann ich die hoffentlich abdrehen...
Wie sicher bist du dir bei der nacharbeit???
Ich überlege eine 89,6 er in meinen Hubraumkrüppel zu tun...
Die 94er ist mir mit 2500€ zu teuer...
2834 würde dabei herauskommen...
Meine Überlegung:
-328er LMM
-325 M50 Brücke
-328er Software
oder alles wie es ist und nur die software???
Ich denke ich kann die 135er Pleul benutzen und hoffentlich meine kolben...
Wenn nicht,kann ich die hoffentlich abdrehen...
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Für den B20 kann ich keine Angaben machen.
Ich weiß nur daß beim M52B25/B28, dito TÜ und M54b25/B30 der Hub von 89,6mm die maximale Grenze darstellt. An den unteren Querverstärkung der Hauptlager beträgt der Abstand beim B30 Kurbeltrieb im UT zwischen Kolben und Verstärkung keine 0,4mm.
Mehr Hub bedeutet Bearbeitung des Kurbelwellengeäuses und sehr wahrscheinlich Verwendung von Alpina ÖLpumpe sowie Ölhobel...
Ob das bei Deinem B20 funktioniert weiß ich nicht... Müßte aber eigentlich...
Bearbeitet von - sven am 17.08.2006 12:43:45
Ich weiß nur daß beim M52B25/B28, dito TÜ und M54b25/B30 der Hub von 89,6mm die maximale Grenze darstellt. An den unteren Querverstärkung der Hauptlager beträgt der Abstand beim B30 Kurbeltrieb im UT zwischen Kolben und Verstärkung keine 0,4mm.
Mehr Hub bedeutet Bearbeitung des Kurbelwellengeäuses und sehr wahrscheinlich Verwendung von Alpina ÖLpumpe sowie Ölhobel...
Ob das bei Deinem B20 funktioniert weiß ich nicht... Müßte aber eigentlich...
Bearbeitet von - sven am 17.08.2006 12:43:45
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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@Sven
Ich habe es an einem M50B20 mit eigenen Augen "Gemessen",er hat die 94mm Welle drin...
Er hat das auto aber so gekauft...
Keiner weis was über den motor...
Es sind alle Anbauteile B20(ALLES)
Wir haben schon ein paar ponys gefunden als wir auf doppelflutige abgasanlage umgestellt haben...
Nicht auszumalen,wenn das noch die Originalsoftware ist...
Fährt sich meiner meinung nach besser als ein M52B28...hat richtig Moment untenrum...
Ich habe es an einem M50B20 mit eigenen Augen "Gemessen",er hat die 94mm Welle drin...
Er hat das auto aber so gekauft...
Keiner weis was über den motor...
Es sind alle Anbauteile B20(ALLES)
Wir haben schon ein paar ponys gefunden als wir auf doppelflutige abgasanlage umgestellt haben...
Nicht auszumalen,wenn das noch die Originalsoftware ist...
Fährt sich meiner meinung nach besser als ein M52B28...hat richtig Moment untenrum...
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Zitat:
Für den B20 kann ich keine Angaben machen.
Ich weiß nur daß beim M52B25/B28, dito TÜ und M54b25/B30 der Hub von 89,6mm die maximale Grenze darstellt. An den unteren Querverstärkung der Hauptlager beträgt der Abstand beim B30 Kurbeltrieb im UT zwischen Kolben und Verstärkung keine 0,4mm.
Mehr Hub bedeutet Bearbeitung des Kurbelwellengeäuses und sehr wahrscheinlich Verwendung von Alpina ÖLpumpe sowie Ölhobel...
Ob das bei Deinem B20 funktioniert weiß ich nicht... Müßte aber eigentlich...
Bearbeitet von - sven am 17.08.2006 12:43:45(Zitat von: Sven)
Reichen denn die 0,4mm aus, um einen einwandfreien betrieb zu ermöglichen? ist das nicht unter belastung schon im bereich der materialbewegung, sage ich mal?!?
@M.R.
Wie gesagt, wie es beim 320 aussieht, kann ich nicht sagen, der hat ja ein anderes Kurbelwellengehäuse.
Auf dem Bild sieht man (KW-Gehäuse vom M54B30) wo es bei den B25, B28 und B30 eng wird.
Bild1
Bild2
@Hawk2190
Pardon, ich meinte 0,4cm oder 4mm... wollte damit sagen, daß es bei 93mm oder 94mm eng wird... zumal, gut daß Du das ansprichst, auch noch Platz vorhanden sein muß, damit wenn die Kurbelwelle schwingt, die Kolben nicht anschlagen...
Bearbeitet von - sven am 19.08.2006 15:35:38
Wie gesagt, wie es beim 320 aussieht, kann ich nicht sagen, der hat ja ein anderes Kurbelwellengehäuse.
Auf dem Bild sieht man (KW-Gehäuse vom M54B30) wo es bei den B25, B28 und B30 eng wird.
Bild1
Bild2
@Hawk2190
Pardon, ich meinte 0,4cm oder 4mm... wollte damit sagen, daß es bei 93mm oder 94mm eng wird... zumal, gut daß Du das ansprichst, auch noch Platz vorhanden sein muß, damit wenn die Kurbelwelle schwingt, die Kolben nicht anschlagen...
Bearbeitet von - sven am 19.08.2006 15:35:38
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
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Zitat:
Schau mal bei Alpina für den B3 3,3, die haben zwar nur 93mm (muß ich nochmal genau nachschauen) ;-)
Bei über 90mm muß auf jeden Fall das Kurbelwellengehäuse nachgearbeitet werden, sonst schlägt es an.
...und eine neue Ölpumpe und eine anderer Ölhobel sind höchstwahscheinlich auch fällig.(Zitat von: Sven)
Die Alpina hat 93,8....
Wie schaut den eine solche Nacharbeit konkret aus..wird da was abgefräst etc...?
Schaut mal bei Mobile...BMW E36 Cabrio Kompressor zu verkaufen....zu spät..verkauft
Danke für die Info von 93,8mm...
Vorweg nochmal - das ist alles nur Theorie, da ich mehr Hub als 89,6mm noch nicht ausprobiert habe... Alpina verwendet jedenfalls für den B3 3,3 oder B3 S andere Kurbelwellengehäuse. Was anders ist, keine Ahnung.
Meiner Meinung müßte der Bereich der Lagerstühle (Traverse auf der Haupwellenlager sitzen) am Kurbelwellengehäuse nachbearbeitet werden. Auf Bild 1 sieht man, daß die Bohrung nicht komplett durchgehend ist, sondern Material der Lagerstühle hereinragt. Der maximale Hub wird somit durch diese Verstärkung begrenzt.
Bei 89,6mm ist der Laufweg bereits vollkommen ausgeschöpft. Möchte man den Hub erhöhen muß aus meiner Sicht der obere Rand entfernt werden. Wieviel, das muß man ausprobieren wenn man die Teile vor Ort hat...
Bearbeitet von - sven am 20.08.2006 18:33:30
Vorweg nochmal - das ist alles nur Theorie, da ich mehr Hub als 89,6mm noch nicht ausprobiert habe... Alpina verwendet jedenfalls für den B3 3,3 oder B3 S andere Kurbelwellengehäuse. Was anders ist, keine Ahnung.
Meiner Meinung müßte der Bereich der Lagerstühle (Traverse auf der Haupwellenlager sitzen) am Kurbelwellengehäuse nachbearbeitet werden. Auf Bild 1 sieht man, daß die Bohrung nicht komplett durchgehend ist, sondern Material der Lagerstühle hereinragt. Der maximale Hub wird somit durch diese Verstärkung begrenzt.
Bei 89,6mm ist der Laufweg bereits vollkommen ausgeschöpft. Möchte man den Hub erhöhen muß aus meiner Sicht der obere Rand entfernt werden. Wieviel, das muß man ausprobieren wenn man die Teile vor Ort hat...
Bearbeitet von - sven am 20.08.2006 18:33:30
Achtet die Vergangenheit,
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