Hat schon mal jemand etwas zum Thema "European New Car Assessment Programme" bzw. "Euro NCAP" und E39 gelesen? Wie schneidet der ab, vor allem auch im Vergleich zum E60?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 5erFahrer,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Euro NCAP"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Euro NCAP"!
Gruß
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Hallo,
der E39 wird und wurde noch nicht nach Euro NCAP getestet. Diese Testvorschrift gibt es offiziell erst seit 2002 und gilt somit erst für Fahrzeuge, die seit 2002 neu auf den Markt gebracht wurden. Aber das beeinträchtigt die Sicherheit eines E39 nicht, er ist ein sehr sicheres Fahrzeug.
MfG
____________________________
Bye
M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)
der E39 wird und wurde noch nicht nach Euro NCAP getestet. Diese Testvorschrift gibt es offiziell erst seit 2002 und gilt somit erst für Fahrzeuge, die seit 2002 neu auf den Markt gebracht wurden. Aber das beeinträchtigt die Sicherheit eines E39 nicht, er ist ein sehr sicheres Fahrzeug.
MfG
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M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)
Stimmt, der E39 ist Testberichten zu Folge ein sehr sicheres Fahrzeug und Qualitativ sehr Hochwertig.
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Only TÜV Can Judge Me:-)))
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Only TÜV Can Judge Me:-)))
auszug aus der ADAC:
Vier Sterne im zweiten Test
BMW 5er (Modell 1996-2003)
Test: 10/1998
Vier Sterne im zweiten Test
Fazit:
Änderungen beim Rückhaltesystem und in der Fußraumstruktur verhelfen dem BMW zu einem Platz in der Vier-Sterne-Kategorie.
Verletzungsrisiko:
Crashtest Dummie
Grün Grün: Sehr geringes Verletzungsrisiko
Gelb Gelb: Geringes Verletzungsrisiko
Orange Orange: Mittleres Verletzungsrisiko
Braun Braun: Hohes Verletzungsrisiko
Rot Rot: Sehr hohes Verletzungsrisiko
Frontalcrash
Auch BMW entschied sich nach einem ersten Test, beim 5er in der Serie Gurtkraftbegrenzer und geänderte Elektronik für die Airbagauslösung einzuführen. Die Zelle des Passagierraumes schneidet beim Nachtest noch etwas besser ab, weil BMW zusätzlich die Zahl der Schweißpunkte im Fußraumbereich erhöhte. Das Rückhaltesystem (Gurte und Airbags) ermöglicht geringe Belastungen für Kopf und Hals. Beim Beifahrer liegen auch Becken und Beine im grünen Bereich, während der Fahrer mit seinen Knien schmerzhaft auf unnötig harte Kontaktstellen im unteren Armaturenbrettbereich trifft.
Seitencrash / Pfahlaufprall
Die Ausstattung mit Seiten- und Kopfairbags erweist sich als segensreich – Kopf und Becken werden durch den seitlichen Stoß wenig in Mitleidenschaft gezogen. Lediglich die Messwerte für die Brust liegen etwas hoch. Beim Test öffnete sich leider die hintere Beifahrertür – für nicht angeschnallte Mitfahrer kann dies ein handfestes Risiko bedeuten.
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Nu mal los....
Vier Sterne im zweiten Test
BMW 5er (Modell 1996-2003)
Test: 10/1998
Vier Sterne im zweiten Test
Fazit:
Änderungen beim Rückhaltesystem und in der Fußraumstruktur verhelfen dem BMW zu einem Platz in der Vier-Sterne-Kategorie.
Verletzungsrisiko:
Crashtest Dummie
Grün Grün: Sehr geringes Verletzungsrisiko
Gelb Gelb: Geringes Verletzungsrisiko
Orange Orange: Mittleres Verletzungsrisiko
Braun Braun: Hohes Verletzungsrisiko
Rot Rot: Sehr hohes Verletzungsrisiko
Frontalcrash
Auch BMW entschied sich nach einem ersten Test, beim 5er in der Serie Gurtkraftbegrenzer und geänderte Elektronik für die Airbagauslösung einzuführen. Die Zelle des Passagierraumes schneidet beim Nachtest noch etwas besser ab, weil BMW zusätzlich die Zahl der Schweißpunkte im Fußraumbereich erhöhte. Das Rückhaltesystem (Gurte und Airbags) ermöglicht geringe Belastungen für Kopf und Hals. Beim Beifahrer liegen auch Becken und Beine im grünen Bereich, während der Fahrer mit seinen Knien schmerzhaft auf unnötig harte Kontaktstellen im unteren Armaturenbrettbereich trifft.
Seitencrash / Pfahlaufprall
Die Ausstattung mit Seiten- und Kopfairbags erweist sich als segensreich – Kopf und Becken werden durch den seitlichen Stoß wenig in Mitleidenschaft gezogen. Lediglich die Messwerte für die Brust liegen etwas hoch. Beim Test öffnete sich leider die hintere Beifahrertür – für nicht angeschnallte Mitfahrer kann dies ein handfestes Risiko bedeuten.
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Nu mal los....
BMW 5er (Modell ab 2004)
Obere Mittelklasse
Test: 11/2004
BMW 5 Series
Sterne Punkte
Insassenschutz: 29 von max. 37
Fußgängerschutz: 2 von max. 36
Kindersicherheit: 42 von max. 49
Fazit
Der neue 5er BMW mit Front-, Seiten- und Vorhangairbags erreicht nach verschiedenen Modifikationen insbesondere an der Airbagsoftware (Ende 2004) beim Insassenschutz 29 Punkte und somit 4 Sterne (Frontalcrash: 11; Seitencrash/Pfahlaufprall: 16; Gurtwarner für Fahrer-/ Beifahrer: 2). Der Fußgängerschutz ist verbesserungswürdig und erreicht nur 1 von 4 Sternen. Die Kindersicherheit erzielt aber gute 4 von 5 Sternen.
Verletzungsrisiko (Fahrer/Beifahrer)
Verletzungsrisiko
Grün: Sehr geringes Verletzungsrisiko
Gelb: Geringes Verletzungsrisiko
Orange: Mittleres Verletzungsrisiko
Braun: Hohes Verletzungsrisiko
Rot: Sehr hohes Verletzungsrisiko
Frontcrash - Seitencrash
Frontalcrash
Die Deformation der Fahrgastzelle ist so gering, dass die Fahrertür nach dem Crash ganz normal geöffnet werden kann. Die Intrusionen im Fußbereich sind kaum messbar, auch die Pedale stellen keine Gefahr dar. Die Kombination aus modernem Sicherheitsgurtsystem und Airbag arbeitet Hand in Hand, trotzdem sind die Belastungen an der Brust des Fahrer leicht erhöht: Überraschenderweise funktioniert das in die Lenksäule eingebaute Deformationselement nicht optimal – es ist nach dem Versuch nicht verformt. Für die Knie von Fahrer und Beifahrer bergen harte Strukturen im unteren Bereich des Armaturenbretts ein zusätzliches Risiko-Potenzial. Es werden nur 11 von max. 16 Punkten erreicht.
Seitencrash/Pfahlaufprall
Der in die Tür eingebaute Seitenairbag und seitliche Kopfairbag sind sehr effizient, allerdings werden leicht erhöhte Belastungen an Brust und Bauch gemessen. Es werden 16 von max. 18 Punkten erreicht.
Fußgängerschutz
Der Vorderbau des BMW ist für einen Unfall mit einem Fußgänger einfach zu hart konstruiert, deswegen ist die erreichte Punktzahl äußerst gering. Es werden lediglich 2 von max. 36 Punkten erreicht.
Kindersicherheit
Die Tests wurden mit den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für ein 1 ½ und 3 jähriges Kind durchgeführt: Jeweils „Fair Bimbo Fix (rückwärts- und vorwärtsgerichtet). Beide Kinder werden hierdurch gut geschützt. Die Warnhinweise zu Beifahrerairbag und rückwärtsgerichtete Kindersitze sollten aber noch verbessert werden. Insgesamt gute 42 von max. 49 Punkten.
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Nu mal los....
Obere Mittelklasse
Test: 11/2004
BMW 5 Series
Sterne Punkte
Insassenschutz: 29 von max. 37
Fußgängerschutz: 2 von max. 36
Kindersicherheit: 42 von max. 49
Fazit
Der neue 5er BMW mit Front-, Seiten- und Vorhangairbags erreicht nach verschiedenen Modifikationen insbesondere an der Airbagsoftware (Ende 2004) beim Insassenschutz 29 Punkte und somit 4 Sterne (Frontalcrash: 11; Seitencrash/Pfahlaufprall: 16; Gurtwarner für Fahrer-/ Beifahrer: 2). Der Fußgängerschutz ist verbesserungswürdig und erreicht nur 1 von 4 Sternen. Die Kindersicherheit erzielt aber gute 4 von 5 Sternen.
Verletzungsrisiko (Fahrer/Beifahrer)
Verletzungsrisiko
Grün: Sehr geringes Verletzungsrisiko
Gelb: Geringes Verletzungsrisiko
Orange: Mittleres Verletzungsrisiko
Braun: Hohes Verletzungsrisiko
Rot: Sehr hohes Verletzungsrisiko
Frontcrash - Seitencrash
Frontalcrash
Die Deformation der Fahrgastzelle ist so gering, dass die Fahrertür nach dem Crash ganz normal geöffnet werden kann. Die Intrusionen im Fußbereich sind kaum messbar, auch die Pedale stellen keine Gefahr dar. Die Kombination aus modernem Sicherheitsgurtsystem und Airbag arbeitet Hand in Hand, trotzdem sind die Belastungen an der Brust des Fahrer leicht erhöht: Überraschenderweise funktioniert das in die Lenksäule eingebaute Deformationselement nicht optimal – es ist nach dem Versuch nicht verformt. Für die Knie von Fahrer und Beifahrer bergen harte Strukturen im unteren Bereich des Armaturenbretts ein zusätzliches Risiko-Potenzial. Es werden nur 11 von max. 16 Punkten erreicht.
Seitencrash/Pfahlaufprall
Der in die Tür eingebaute Seitenairbag und seitliche Kopfairbag sind sehr effizient, allerdings werden leicht erhöhte Belastungen an Brust und Bauch gemessen. Es werden 16 von max. 18 Punkten erreicht.
Fußgängerschutz
Der Vorderbau des BMW ist für einen Unfall mit einem Fußgänger einfach zu hart konstruiert, deswegen ist die erreichte Punktzahl äußerst gering. Es werden lediglich 2 von max. 36 Punkten erreicht.
Kindersicherheit
Die Tests wurden mit den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für ein 1 ½ und 3 jähriges Kind durchgeführt: Jeweils „Fair Bimbo Fix (rückwärts- und vorwärtsgerichtet). Beide Kinder werden hierdurch gut geschützt. Die Warnhinweise zu Beifahrerairbag und rückwärtsgerichtete Kindersitze sollten aber noch verbessert werden. Insgesamt gute 42 von max. 49 Punkten.
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Nu mal los....
Vielen Dank für die ausführlichen Antworten.
Heißt das jetzt, dass ein Kleinwagen mit 5 Sternen sicherer ist, oder gilt die Bewertung immer je Klasse?
____________________________
1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)
Heißt das jetzt, dass ein Kleinwagen mit 5 Sternen sicherer ist, oder gilt die Bewertung immer je Klasse?
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1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)
Zitat:
Vielen Dank für die ausführlichen Antworten.
Heißt das jetzt, dass ein Kleinwagen mit 5 Sternen sicherer ist, oder gilt die Bewertung immer je Klasse?
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1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)(Zitat von: 5erFahrer)
Hi,
theoretisch ja... Man sollte aber bedenken, dass der EuroNCap nach einer Amerikanischen Testvorschrift durchgeführt wird, die mittlerweile mind. 30 Jahre alt ist. Das betrifft Geschwindigkeit und Versuchskonfiguration. Würde diese Tests nach Europäischen Standarts getestet werden, sähe das alles ganz anders aus. Aber da wir Europäer auch in den USA verkaufen wollen, müssen wir deren Vorschriften erfüllen. Ich bin insoweit in dieses Thema involviert, da es mein Job ist... ;o), ich habe also täglich damit zu tun.
____________________________
Bye
M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)
Das klingt ja beruhigend. Ich kann also meinen E60 und meine Frau meinen alten E39 guten Gewissen weiterfahren.
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1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)
Zitat:Zitat:
Vielen Dank für die ausführlichen Antworten.
Heißt das jetzt, dass ein Kleinwagen mit 5 Sternen sicherer ist, oder gilt die Bewertung immer je Klasse?
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1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)(Zitat von: 5erFahrer)
Hi,
theoretisch ja... Man sollte aber bedenken, dass der EuroNCap nach einer Amerikanischen Testvorschrift durchgeführt wird, die mittlerweile mind. 30 Jahre alt ist. Das betrifft Geschwindigkeit und Versuchskonfiguration. Würde diese Tests nach Europäischen Standarts getestet werden, sähe das alles ganz anders aus. Aber da wir Europäer auch in den USA verkaufen wollen, müssen wir deren Vorschriften erfüllen. Ich bin insoweit in dieses Thema involviert, da es mein Job ist... ;o), ich habe also täglich damit zu tun.
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Bye
M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)(Zitat von: Roland Deschain)
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1998-2000 E39 528i (135.000 km)
2000-heute E39 530i (208.000 km)
2005-heute E60 530d (1.000 km)
Na auf jeden Fall.... :o)
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Bye
M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)
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Bye
M.S. ;o)
Ich liebe meinen BMW und das ist gut so... ;o)
Ein guter Drifter hat mehr Fliegen auf den Seitenscheiben, als auf der Frontscheibe... ;o)
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