Schlauch Nr.4 vom AGR abziehen und den Schlauch entweder knicken und mit Kabelbinder fixieren oder eine passende Schraube in den Schlauch drehen.
Fertig :-)
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Deutschland
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Hallo CH-Cecotto,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Erfahrungen mit abgeklemmter AGR???"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Erfahrungen mit abgeklemmter AGR???"!
Gruß
Zitat:
Schlauch Nr.4 vom AGR abziehen und den Schlauch entweder knicken und mit Kabelbinder fixieren oder eine passende Schraube in den Schlauch drehen.
Fertig :-)(Zitat von: CH-Cecotto)
hast du eigentlich sonstiges gemerkt, außer das er nimmer so raucht?
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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Ja, Verbrauch rund 1 Liter tiefer :-)
Und der Motor laueft im Teillastbereich ganz klar ruhiger und toent auch so :-))
Und die ASU-Werte waren mit deaktiviertem AGR sensationell :-)))
Gruss
Und der Motor laueft im Teillastbereich ganz klar ruhiger und toent auch so :-))
Und die ASU-Werte waren mit deaktiviertem AGR sensationell :-)))
Gruss
Zitat:Zitat:Zitat:Zitat:
Jetzt sollte nur noch einer ein Anleitung schreiben wie mann das AGR stillegt z.b 330d vfl(Zitat von: Phreak)
Wie gut, dass das nicht schon mindestens 1x erörtert wurde...
Die Suche kann da Wunder bewirken...(Zitat von: Kasko)
Magst recht haben mit der Suche! Nur wie man jetzt optimal abdichtet hab ich leider nicht gefunden! (oder evt. ein bild wie genau.)(Zitat von: proder)
Meinst du das Bild ?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45
Dann kann dir jemand sagen was wo abzuklemmen ist.
Grx Phi
Bearbeitet von - phiphi34 am 02.12.2008 14:23:30(Zitat von: phiphi34)
Servus!
Mir fehlen die Worten!
DANKE!
TOll!
Gruss
Weis jemand wo der Schlauch beim 328i e36 ist. Habe die Suche schon benutzt aber nichts gefunden. Habe unter bmwfans.info auch die Skizzen durchgeschaut und nix gefunden.
Ich glaub ich muss meine Reifen neu ölen. Die quitschen ständig.
Zitat:
Ja, Verbrauch rund 1 Liter tiefer :-)
Und der Motor laueft im Teillastbereich ganz klar ruhiger und toent auch so :-))
Und die ASU-Werte waren mit deaktiviertem AGR sensationell :-)))
Gruss(Zitat von: CH-Cecotto)
wirklich?
ehm... weil ich komm jetzt auch mit einem tank viel weiter als zuvor.. nur bildete ich mir ein das dies damals von wechsel auf winterreifen kam
Speed costs money....how fast can you go?!
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@tomy1988
Ich weiss wo der Schlauch bei deinem E36 328i ist...nirgends :-)
AGR gibts nur bei Dieseln.
@Pilot
Kannst die groessere Reichweite getrost dem abgeklemmten AGR zuschreiben!
Gruss
Ich weiss wo der Schlauch bei deinem E36 328i ist...nirgends :-)
AGR gibts nur bei Dieseln.
@Pilot
Kannst die groessere Reichweite getrost dem abgeklemmten AGR zuschreiben!
Gruss
Zitat:
AGR gibts nur bei Dieseln.(Zitat von: CH-Cecotto)
Falsch ! AGR´s gibt es sehr wohl bei Benzinmotoren neueren Types !
Ist aber besondest bei Fahrzeugen aus dem Hause Opel ein ziemlicher Schwachpunkt !
Chromradkappen, Aufkleber und Baumarktauspuffblenden sind kein Tuning!
Gib mir einen Punkt wo ich hintreten kann und ich bewege die Erde !
Gib mir einen Punkt wo ich hintreten kann und ich bewege die Erde !
Danke. Ich habe nicht gewusst das bei Bmw nur Diesel eine Agr haben. Habe bisschen gegoogelt und das hier gefunden http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung . Danke für die Info.
Bearbeitet von - tomy1988 am 03.12.2008 17:38:47
Bearbeitet von - tomy1988 am 03.12.2008 17:38:47
Ich glaub ich muss meine Reifen neu ölen. Die quitschen ständig.
Ok, ihr habt mich ueberzeugt :-)
Also praezisiere ich meine Aussage eben ein bisschen:
Bei der E36-Reihe mit Benzinmotoren gibts kein AGR.
Das stimmt diesmal zu 100%.
Suche nach dem AGR bei einem E36 328i ist demnach zwecklos.
Also praezisiere ich meine Aussage eben ein bisschen:
Bei der E36-Reihe mit Benzinmotoren gibts kein AGR.
Das stimmt diesmal zu 100%.
Suche nach dem AGR bei einem E36 328i ist demnach zwecklos.
Hi, kann mir jemand sagen welcher schlauch das beim e39 TDS AGR ist?
Habe dort2 stück 1 geht richtung turbo und das andere zu einem sensor der an der federbein aufnahme sitzt inder Nähe vom Dieselfilter.
MFG
Habe dort2 stück 1 geht richtung turbo und das andere zu einem sensor der an der federbein aufnahme sitzt inder Nähe vom Dieselfilter.
MFG
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Hallo,
Habe gerade bei meinem E46 330d Bj 12/04 die AGR so abgeklemmt wie oben beschrieben (Schlauch runter und die Seite zur Druckdose hin mit Schraube dichtgemacht).
Ne Runde gedrehtund deutlich kleinere Wolke, fast nicht mehr sichtbar, beim
Gaspedal durchtreten. Bin von dieser Seite her also begeistert!
Leider ging nach kurzer Fahrt auch die gelbe Motorleuchte an!!
Hab ich da was falsch gemacht oder kann man bei den "neueren" E46 330d
die AGR nicht abklemmen ohne das es zu einer Fehleranzeige kommt?
Gruß, Matthias
Habe gerade bei meinem E46 330d Bj 12/04 die AGR so abgeklemmt wie oben beschrieben (Schlauch runter und die Seite zur Druckdose hin mit Schraube dichtgemacht).
Ne Runde gedrehtund deutlich kleinere Wolke, fast nicht mehr sichtbar, beim
Gaspedal durchtreten. Bin von dieser Seite her also begeistert!
Leider ging nach kurzer Fahrt auch die gelbe Motorleuchte an!!
Hab ich da was falsch gemacht oder kann man bei den "neueren" E46 330d
die AGR nicht abklemmen ohne das es zu einer Fehleranzeige kommt?
Gruß, Matthias
Zitat:
Hallo,
Habe gerade bei meinem E46 330d Bj 12/04 die AGR so abgeklemmt wie oben beschrieben (Schlauch runter und die Seite zur Druckdose hin mit Schraube dichtgemacht).
Ne Runde gedrehtund deutlich kleinere Wolke, fast nicht mehr sichtbar, beim
Gaspedal durchtreten. Bin von dieser Seite her also begeistert!
Leider ging nach kurzer Fahrt auch die gelbe Motorleuchte an!!
Hab ich da was falsch gemacht oder kann man bei den "neueren" E46 330d
die AGR nicht abklemmen ohne das es zu einer Fehleranzeige kommt?
Gruß, Matthias(Zitat von: matthias330cd)
Da dein Motor schon OBD hat, wird die AGR dementsprechend überwacht sein
und bei Fehlfunktion die Lampe zum Aufleuchten bringen.
Da müsste man die AGR halt irgendwie überlisten oder du fährst halt mit
leuchtender Lampe rum was halt nicht so toll ist.
Ja, bei den 204PS-Dieseln kommt es bei deaktivierter AGR zum Aufleuchten der Kontrollleuchte.
Bei den 184PS-Motoren ist dies nicht der Fall.
Wenigstens ein Vorteil fuer den 184PS-Motor :-)
Bei den 184PS-Motoren ist dies nicht der Fall.
Wenigstens ein Vorteil fuer den 184PS-Motor :-)
Kennt jemand ne Möglichkeit die AGR beim 330d 204 PS so stillzulegen das die
Kontrollleuchte aus bleibt??
Kontrollleuchte aus bleibt??
Zitat:
Kennt jemand ne Möglichkeit die AGR beim 330d 204 PS so stillzulegen das die
Kontrollleuchte aus bleibt??(Zitat von: matthias330cd)
Würde mich deto interessieren wie man das richtig stilllegt, beim 320d(Facelift) ohne das die Warnleuchte angeht.
Hinweis:
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Zitat:Zitat:
Kennt jemand ne Möglichkeit die AGR beim 330d 204 PS so stillzulegen das die
Kontrollleuchte aus bleibt??(Zitat von: matthias330cd)
Würde mich deto interessieren wie man das richtig stilllegt, beim 320d(Facelift) ohne das die Warnleuchte angeht.(Zitat von: proder)
würde gerne mal den thread auffrischen. gibts nähere infos zum 320d?
mfg
Zitat:Zitat:Zitat:
Kennt jemand ne Möglichkeit die AGR beim 330d 204 PS so stillzulegen das die
Kontrollleuchte aus bleibt??(Zitat von: matthias330cd)
Würde mich deto interessieren wie man das richtig stilllegt, beim 320d(Facelift) ohne das die Warnleuchte angeht.(Zitat von: proder)
würde gerne mal den thread auffrischen. gibts nähere infos zum 320d?
mfg(Zitat von: StreetRacerE30)
Nein leider nicht! Ich bin auch nicht wirklich weiter gekommen.
Problem ist glaube ich die Warnleuchte. Aber ob die nun angeht oder nicht kann ich auch nicht sagen.
Es wäre mal toll wenn ein 320d Fahrer hier seine Erfahrung postet.
Wie und was zum machen ist und ob es etwas bringt oder schadet.
Gruss
Zitat:Zitat:Zitat:Zitat:
Kennt jemand ne Möglichkeit die AGR beim 330d 204 PS so stillzulegen das die
Kontrollleuchte aus bleibt??(Zitat von: matthias330cd)
Würde mich deto interessieren wie man das richtig stilllegt, beim 320d(Facelift) ohne das die Warnleuchte angeht.(Zitat von: proder)
würde gerne mal den thread auffrischen. gibts nähere infos zum 320d?
mfg(Zitat von: StreetRacerE30)
Nein leider nicht! Ich bin auch nicht wirklich weiter gekommen.
Problem ist glaube ich die Warnleuchte. Aber ob die nun angeht oder nicht kann ich auch nicht sagen.
Es wäre mal toll wenn ein 320d Fahrer hier seine Erfahrung postet.
Wie und was zum machen ist und ob es etwas bringt oder schadet.
Gruss(Zitat von: proder)
Hallo Leidensgenossen!
Ich habe einen e46 320d Baujahr 2005 mit gerade mal 26000 km gekauft und dann wegen einiger Unarten im Teillastbereich die AGR abgeklemmt. Gleiches Problem: Kontroll-Lampe ging an! Habe die Erklärung gefunden, dass dadurch "zu viel frische Luft" durch den LMM strömt und die "Störung" erzeugt wird. Toll.
Andere Möglichkeit: Nicht abklemmen, sondern den Einfluß der AGR auf den minimalen Wert programmieren. Also von 1-20 auf 1. Besuch beim Freundlichen ergab: Meister bei der Annahme hatte Null Ahnung, Elektriker im Hintergrund sagt ja genau, aber das dürfen wir nicht! Klar.
Also: Wer kann das? Hilfe!!!
Gruß
Zitat:
Da im Teilast der Ventil offen ist, werden die verbrante Gase nochmal mit dem sauberem gekühltem Luft vom LLK gemischt und ja angesaugt, ergo weniger Leistung. Leider könnte ich bis heute an VW fahrzeugen keine Mehr oder weniger Leistung feststellen, obwohl die Theorie für mehr Leistung spricht.
Was ich aber feststellen könnte, dass wenn d. Ventil zu ist, dann wir die Ölpampe und Abgase nicht mehr in den Ansaugtrackt geführt, somit bleiben die Ansaugwege komplett sauber, denn wenn einer schon den Ansaugkrümmer bei einem Diesel so mit 200 Tkm ausgebaut hat, der weis ganz genau wie verdreckt der aussieht.
Nun will ich den Dreck meinem BMW ersparen und wollte wissen ob einer schon sowas gemacht hat...(Zitat von: Slatti)
Quatsch mit Soße.
Auch wenn die AGR beim Diesel und beim Benziner aus völlig unterschiedlichen Gründen aggiert, so gilt für beide:
Bei Volllast ist sie stets deaktiviert - ein Ausbau bringt nichts außer beim Benziner einen höheren Verbrauch und beim Diesel eventuell einen Motorschaden - sonst nichts.
Ich habe einfach das Gefühl, das die meisten hier gar nicht wissen warum man ein AGR verbaut. Ich habe es schon einmal erklärt, also hier nochmal - nachzulesen ist alles im "Handbuch Verbrennungsmotoren"
AGR beim Benziner
Jeder Benzinmotor hat eine sogenannte Quantitätsregelung, sprich er wird gedrosselt indem man ihm das Gemisch abschnürt. Das Dumme ist nur, das damit die effektive Verdichtung und damit der Wirkungsgrad sinkt. Der Motor sei 10:1 verdichtet, der Hubraum 500ccm und der Brennraum somt 50ccm. Wird nun wie bei Schwachlast der Fall das Gemisch stark abgedrosselt und trotz 500ccm nur 100ccm angesaugt, dann ist die Effektive Verdichtung 100:50 oder 2:1 - der Wirkungsgrad sinkt auf rund 7%. Das ist auch der Grund warum der Benziner im Leerlauf so ruhig läuft, der Diesel aber nicht - letztere wird auch im Leerlauf nicht abgeschnürt. Je niedriger die effektive Verdichtung, desto schlechter ist der Wirkungsgrad. Man müsste also die Füllung verbessern ohne das Gemisch zu verändern - das geht nur durch zugabe eines inerten Gases - und zuuuufääälllig ist Abgas ein inertes Gas. Also "polstert" man das Gemisch etwas mit Abgas auf, die effektive Verdichtung steigt, somit steigt der Wirkungsgrad und damit sinkt der Verbrauch.
AGR beim Diesel
Das Problem mit der Verdichtung kennt der Diesel nicht, er saugt immer voll an und regelt die Leistung über die Einspritzmenge - sogenannte Qualitätsregelung. Der Diesel arbeitet immer mit einem Lambda >1, also mit Luftüberschuß. Damit hat er aber bei schwacher Last viel zu viel Luft drin - das führt zu hohen Peaktemperaturen, die nur unnötig den Kolben belasten, sich aber kaum verteilenund damit kaum Leistung liefern. Hohe Peak-Temperatur bedeutet zudem auch hohe Stickoxidkonzentration. Also müsste man beim Diesel die Luft verdünnen um einen zu scharfen Anstieg der Peak-T zu verhindern - auch hier wieder mit einem inerten Gas, mit Abgas. Die Verbrennung läuft weicher, der Temperatursprung ist niedriger, der Motor rußt weniger, produziert weniger Stickoxide und hält länger, weil der Belastungspeak gebrochen ist.
Wer immer noch glaubt mit dem Ausbau oder der Deaktivierung der AGR auch nur einen Blumentopf zu gewinnen, der Beweißt damit, das er von Motorenbau einfach keine Ahnung hat. Volle Leistung bedeutet volle Füllung bedeutet Vollgas und da ist bei beiden Motoren die AGR deaktiviert.
Haben Sie noch Sex oder fahren Sie schon Benz?
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