@rennfrikadelle
Danke fuer deine Ausfuehrungen! Kommt rueber dass du echt Ahnung hast. Gebe zu dass ich von Motorenbau keine Ahnung habe. Schon gar nicht auf deinem Niveau.
Doch wie erklaerst du mir dass mein 330d seit der Deaktivierung des AGR so gut kein Vollgas-Russen mehr hat? Versteh ja dass bei Vollgas das AGR eh deaktiviert ist. Doch als ich das AGR noch aktiv hatte hat mein Diesel nach laengerem Teillast-Betrieb bei Vollgas gerusst wie die Sau. Dies hat man sowohl im Rueckspiegel als auch an den Ablagerungen an der Stossstange gesehen. Dieses Uebel hab ich seit dem Abklemmen nicht mehr. Auch die Leistungsentfaltung ist klar besser als mit AGR. Verbrauch deutlich niedriger als mit AGR.
Das AGR ist doch fuer zugesifftes AGR-Ventil als auch die komplette Ansaugbruecke verantwortlich, oder? Dies ist doch ein Riesen-Nachteil des AGR, oder?
ASU-Werte (Truebungs-Koeffizient) sind seit dem Abklemmen besser als je zuvor.
Also ich merke keinerlei Nachteile. Ausser den erhoehten Stickoxid-Werten. Doch damit kann ich bestens leben.
Auch bei BMW hat man mir das Abklemmen des AGR nicht ausreden wollen. Im Gegenteil. Doch dies natuerlich nur hinter vorgehaltener Hand...
Werde den Langzeit-Test mit abgeklemmtem AGR fortsetzen. KM-Stand aktuell: 209'000.
Gruss
Danke fuer deine Ausfuehrungen! Kommt rueber dass du echt Ahnung hast. Gebe zu dass ich von Motorenbau keine Ahnung habe. Schon gar nicht auf deinem Niveau.
Doch wie erklaerst du mir dass mein 330d seit der Deaktivierung des AGR so gut kein Vollgas-Russen mehr hat? Versteh ja dass bei Vollgas das AGR eh deaktiviert ist. Doch als ich das AGR noch aktiv hatte hat mein Diesel nach laengerem Teillast-Betrieb bei Vollgas gerusst wie die Sau. Dies hat man sowohl im Rueckspiegel als auch an den Ablagerungen an der Stossstange gesehen. Dieses Uebel hab ich seit dem Abklemmen nicht mehr. Auch die Leistungsentfaltung ist klar besser als mit AGR. Verbrauch deutlich niedriger als mit AGR.
Das AGR ist doch fuer zugesifftes AGR-Ventil als auch die komplette Ansaugbruecke verantwortlich, oder? Dies ist doch ein Riesen-Nachteil des AGR, oder?
ASU-Werte (Truebungs-Koeffizient) sind seit dem Abklemmen besser als je zuvor.
Also ich merke keinerlei Nachteile. Ausser den erhoehten Stickoxid-Werten. Doch damit kann ich bestens leben.
Auch bei BMW hat man mir das Abklemmen des AGR nicht ausreden wollen. Im Gegenteil. Doch dies natuerlich nur hinter vorgehaltener Hand...
Werde den Langzeit-Test mit abgeklemmtem AGR fortsetzen. KM-Stand aktuell: 209'000.
Gruss
Würd mal vermuten, dass das Rußes bei aktiver AGR daher kommt, dass ein zugesüfftes Ventil nicht mehr schließt und somit zu wenig O2 für die Verbrennung zur verfügung steht.
Im Prinzip habt ihr kein Problem mit der AGR, sondern nur mit dem Gesüff. Sucht doch mal lieber da nach ner Lösung. Ne 1a funktionierende AGR ist das Beste.
Im Prinzip habt ihr kein Problem mit der AGR, sondern nur mit dem Gesüff. Sucht doch mal lieber da nach ner Lösung. Ne 1a funktionierende AGR ist das Beste.
Also wer sein AGR-Ventil still legen will, der soll lieber die Dichtung zwischen dem Abgaskrümmer und dem Rohr zum AGR-Ventil ausbauen, und als vorlage nehmen um sich ein dünnes Blech anzufertigen.
Nun Blech und die Dichtung wieder anbauen. Somit bleibt das AGR-Ventil auch von dem Ruß veschohnt und kann somit auch leicht wieder in betrieb genommen werden. Wenn man es nur stilllegt z.b. durch abziehen des Unterdruck schlauchs, wird das Ventil so verkokt das es evtl. nicht mehr öffnet.
Aber sosnt schliese ich mich meinen vorredner an, mehr Leistung gibt es daduch nicht, nur höhere Temperaturen.
Nun Blech und die Dichtung wieder anbauen. Somit bleibt das AGR-Ventil auch von dem Ruß veschohnt und kann somit auch leicht wieder in betrieb genommen werden. Wenn man es nur stilllegt z.b. durch abziehen des Unterdruck schlauchs, wird das Ventil so verkokt das es evtl. nicht mehr öffnet.
Aber sosnt schliese ich mich meinen vorredner an, mehr Leistung gibt es daduch nicht, nur höhere Temperaturen.
ich kann persönlich nicht zuviel über die gesamte AGR technik sagen.
ich habe aber einige leute die als kfz meister arbeiten sowie einen der seit 18 jahren selbstständiger motorinstandsetzer ist. alle die gleiche meinung: AGR abklemmen... denn das bissl wo die kolben beim diesel mehr belastet werden ist unrelevant zu den vorteilen die eine abgeklemmmte AGR bietet.
ich werde die SICHER nicht mehr anklemmen... ich sag bis heute noch spritziger im teillast, und brauchen tut er auch weniger.
ich habe aber einige leute die als kfz meister arbeiten sowie einen der seit 18 jahren selbstständiger motorinstandsetzer ist. alle die gleiche meinung: AGR abklemmen... denn das bissl wo die kolben beim diesel mehr belastet werden ist unrelevant zu den vorteilen die eine abgeklemmmte AGR bietet.
ich werde die SICHER nicht mehr anklemmen... ich sag bis heute noch spritziger im teillast, und brauchen tut er auch weniger.
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Sag ich ja...selbst der Kundendienstleiter bei meinem BMW-Haendler hat mir, natuerlich hinter vorgehaltener Hand und unter 4 Augen, dazu geraten die AGR abzuklemmen.
Zitat:
Sag ich ja...selbst der Kundendienstleiter bei meinem BMW-Haendler hat mir, natuerlich hinter vorgehaltener Hand und unter 4 Augen, dazu geraten die AGR abzuklemmen.(Zitat von: CH-Cecotto)
Ok Ok Abklemmen! Kein Thema aber nur wie?
Fahre einen 320d Facelift und will das Ventil abklemmen ohne das ich eine Fehlermeldung am BC bekomme! Wie ????
Hallo,
ich bin Laie von Motortechnik, möchte trotzdem etwas lernen. Ich habe beim letzten Luftfilterwechseln auch mal nach dem AGR Ventil gesucht. Schau mal im Foto die rot markierte Stelle, ich vermute das ist das AGR-Ventil.
Falls ja, kann man die Vorspannung der Ventilklappe durch Drehung im Gegenuhrzeigersinn reduzieren, somit die Klappe leichter oder früher schliesst? Danke!
ich bin Laie von Motortechnik, möchte trotzdem etwas lernen. Ich habe beim letzten Luftfilterwechseln auch mal nach dem AGR Ventil gesucht. Schau mal im Foto die rot markierte Stelle, ich vermute das ist das AGR-Ventil.
Falls ja, kann man die Vorspannung der Ventilklappe durch Drehung im Gegenuhrzeigersinn reduzieren, somit die Klappe leichter oder früher schliesst? Danke!
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Zitat:
Hallo,
ich bin Laie von Motortechnik, möchte trotzdem etwas lernen. Ich habe beim letzten Luftfilterwechseln auch mal nach dem AGR Ventil gesucht. Schau mal im Foto die rot markierte Stelle, ich vermute das ist das AGR-Ventil.
Falls ja, kann man die Vorspannung der Ventilklappe durch Drehung im Gegenuhrzeigersinn reduzieren, somit die Klappe leichter oder früher schliesst? Danke!
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Danke für die tollen Fotos!
Nur wie klemmt man jetzt das Ventil richti ab?
Gruss(Zitat von: bmw-325d)
bin eigentlich nur rein zufällig auf die AGR ventil sache gestossen, bin gerade bei was anderem dran.
hat mir trotzdem keine ruhe gelassen, daher habe ich das jetzt mal eben auch angesehen, und bin mir jetzt nicht 100% sicher, was ich genau abklemmen muss?!
bei meinem 330xd (2002, 184ps) sieht das alles etwas anders aus als wie bei E46 330xd Sauganlage-AGR mit Klappensteuerung.
anscheinend ist bei mir die unterdruckdose etwas anders angeflanscht, aber ich denke, wenn ich den schlauch wie auf bild abziehe, dann ist das im sinne von "deaktivieren"?
ich habe auch mal den nach unten abgehenden druckschlauch abgemacht und in das AGR-Ventil reingeschaut, sieht wirklich schlimm aus. habe da versucht das etwas zu säubern, aber das muss man wirklich komlett abbauen und dann spülen. bei mir ist (komischerweise nur einseitig) eine ruß/öl/diesel (?) ablagerung von ca. 0,5-07 cm! das kann nicht gut sein..... ;-/
hat mir trotzdem keine ruhe gelassen, daher habe ich das jetzt mal eben auch angesehen, und bin mir jetzt nicht 100% sicher, was ich genau abklemmen muss?!
bei meinem 330xd (2002, 184ps) sieht das alles etwas anders aus als wie bei E46 330xd Sauganlage-AGR mit Klappensteuerung.
anscheinend ist bei mir die unterdruckdose etwas anders angeflanscht, aber ich denke, wenn ich den schlauch wie auf bild abziehe, dann ist das im sinne von "deaktivieren"?
ich habe auch mal den nach unten abgehenden druckschlauch abgemacht und in das AGR-Ventil reingeschaut, sieht wirklich schlimm aus. habe da versucht das etwas zu säubern, aber das muss man wirklich komlett abbauen und dann spülen. bei mir ist (komischerweise nur einseitig) eine ruß/öl/diesel (?) ablagerung von ca. 0,5-07 cm! das kann nicht gut sein..... ;-/
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Hi,
ich habe gestern den Schlauch vom AGR-Ventil abgezogen und umgeknickt und nen Kabelbinder drum gemacht. Alles Prima geklappt. --> Wenn ich jetzt den Motor abstelle hört man noch einige Zeit danach ein brummen oder Luftabblasen am Druckwandler (Bauteile wo der Unterdruckschlauch zum AGR-Ventil geht). Ist dieses Geräusch normal?? Wenn ich das AGR-Ventil wieder anklemme ist das Geräusch weg....
Alex
ich habe gestern den Schlauch vom AGR-Ventil abgezogen und umgeknickt und nen Kabelbinder drum gemacht. Alles Prima geklappt. --> Wenn ich jetzt den Motor abstelle hört man noch einige Zeit danach ein brummen oder Luftabblasen am Druckwandler (Bauteile wo der Unterdruckschlauch zum AGR-Ventil geht). Ist dieses Geräusch normal?? Wenn ich das AGR-Ventil wieder anklemme ist das Geräusch weg....
Alex
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Zitat:
Hi,
ich habe gestern den Schlauch vom AGR-Ventil abgezogen und umgeknickt und nen Kabelbinder drum gemacht. Alles Prima geklappt. --> Wenn ich jetzt den Motor abstelle hört man noch einige Zeit danach ein brummen oder Luftabblasen am Druckwandler (Bauteile wo der Unterdruckschlauch zum AGR-Ventil geht). Ist dieses Geräusch normal?? Wenn ich das AGR-Ventil wieder anklemme ist das Geräusch weg....
Alex(Zitat von: Kampfa)
das würde mich allerdings auch interessieren. habe ebenfalls so ein komisches Geräusch vernommen...
Weiß da jemand schon etwas genaueres?
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Kann mir jemand sagen,wo der Schlauch zum Abklemmen des AGR beim E83 2.0D Baujahr 08/2006 ist?
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Hey, bin absolut neu hier und beschäftige mich auch grad damit das agr meines 520D vfl ausser betrieb zu nehmen. Da anscheinend ein "inertes" abgas von nöten ist um die temperaturen nicht zu hoch steigen zu lassen aber mein ventil samt ansaugbrücke auch sehr zugesetzt auf ca den halben durchmesser war kam mir die überlegung ob es nicht einen weg evtl durch den fortschritt der technik gibt den ruß raus zu filtern? Ich würde ihn gern ewig fahren ohne dauernd nen kilo ruß-öl-schmutz entfernen zu müssen, ist der o2 überschuss ohne agr 'soooo' schlimm für den motor ?
kam mir die überlegung ob es nicht einen weg evtl durch den fortschritt der technik gibt den ruß raus zu filtern?(Zitat von: DaKing404)
Nein.
Ich würde ihn gern ewig fahren ohne dauernd nen kilo ruß-öl-schmutz entfernen zu müssen, ist der o2 überschuss ohne agr 'soooo' schlimm für den motor ?(Zitat von: DaKing404)
Dieselmotoren laufen grundsätzlich mit Luftüberschuss und sind darauf ausgelegt. Ob die Vorteile eines abgeklemmten AGR Ventils überwiegen bleibt dir zu entscheiden.
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