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E46 320d M47 1999 springt nicht an

Hallo zusammen,

Ich habe seit einigen Tagen ein Problem mit meinem BMW E46 320d (M47, 136PS, Baujahr 1999) und komme nicht weiter. Vielleicht hat jemand eine Idee?

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WIE DAS PROBLEM ENTSTANDEN IST:

Ich bin rueckwaerts aus der Einfahrt gefahren und habe dabei den Motor abgewuergt. Seitdem springt der Wagen nicht mehr an. Der Anlasser dreht normal durch, aber der Motor zuendet nicht ein einziges Mal.

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WAS BEREITS UEBERPRUEFT / GETAUSCHT WURDE:

- Batterie: Neu gekauft (Bosch S4, 72Ah, 680A)
- Gluehkerzen: Alle 4 neu eingebaut (Bosch)
- Gluehkerzen und Kraftstoffpumpen Relais ueberprueft und getauscht
- Sicherungen 54, 29, 30, 64 alle geprueft und in Ordnung
- Kraftstofffilter war komplett voll — Kraftstoffversorgung vom Tank okay
- Vorförderpumpe ist hoerbar aktiv (Geraeusche hinten am Tank)

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AKTUELLE FEHLERCODES (per ISTA+ DDE 3.0):

- Fehler 115: Kraftstoffvorförderpumpe (Fehlercode: 73 04 2F 3E 75 82 A4 00 00 00 00)

Bereits behobene Fehler:
- Gluehanlage Fehler durch neue Gluehkerzen behoben

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MESSWERTE BEIM STARTVERSUCH (ISTA+):

- Injection pump speed: 108 rpm
- Fuel temperature: 9.96 Grad
- Injection rate before EWS: 66.55 mg/Hub
- Injection rate after EWS: 64.45 mg/Hub
- Limitation delivery: 0.00 mg/Hub
- Start of injection, specified angle: 9.66 Kurbelwinkel
- Start of injection, actual angle: 0.00 Kurbelwinkel
- NBF Voltage signal: 3202.35 mV (konstant — schwankt nicht beim Starten)

Das Steuergeraet fordert eine Einspritzung bei 9.66 Grad Kurbelwinkel, tatsaechlich passiert jedoch nichts (0.00 Grad). Die Limitation delivery zeigt 0.00 mg/Hub. Der Status der Vorförderpumpe war beim Startversuch aktiv.

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ZUSAETZLICHER TEST:

Ich habe die Einspritzleitung an einem Injektor leicht geloest und einen kurzen Startversuch gemacht — dabei kam definitiv Diesel raus. Ob der Druck ausreichend war konnte ich nicht beurteilen.

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MEINE VERMUTUNG:

Da der NBF Voltage Signal konstant auf 3202.35 mV bleibt und sich beim Startversuch nicht aendert, vermute ich ein Problem im Bereich:

1. NBF Nadelhubsensor defekt
2. Kabelbaum oder Stecker zur VP44
3. EMV Regelventil auf der VP44
4. Internes Pumpensteuergeraet (PSG) der VP44

Da Diesel mechanisch aus der Pumpe kommt, scheint die VP44 mechanisch noch zu funktionieren. Das Problem scheint eher elektrischer Natur zu sein.

Hat jemand Erfahrung mit diesem Fehlerbild am M47? Ich bin fuer jeden Hinweis sehr dankbar!

Viele Gruesse