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Hallo,
habe seit letzter Woche folgendes Problem, Fahrzeug läuft nur noch auf 3 Zylindern.

Während der Fahrt gab es plötzlich einen kurzen Ruckler und er lief nicht mehr richtig. Ob der Ruckler jetzt mit dem Motorlauf in Zusammenhang steht kann ich nicht sagen.
Bin gerade noch zur Werkstatt gekommen, Rauchentwicklung und Leistungsverlust.

Wir haben dann die Motorverkleidung abgenommen und nacheinander bei laufendem Motor die Stromversorgung der Injektoren abgezogen. Beim 3. Zyl. gab es keine Reaktion, bei den anderen Zylindern deutliche Reaktionen bis Motorstillstand.

Folgende Eintragung gab es im Fehlerspeicher:

Permanent alle Zyl. - Glühkerzenkreis Code 4212, 4222, 4232 und 4242

Wir haben dann die Ansaugbrücke abgebaut und festgestellt, dass die Drallklappe vom 3. Zyl. fehlte.

Mit Hilfe von einem Endoskop und gebogenen Draht konnte ich die Drallklappe aus dem Ansaugkanal entfernen. Sie war komplett und nur leicht verbogen.
Wir haben nun alle Glühkerzen, Glühsteuergerät, Injektor 3. Zyl. und die Drallklappen durch ein Stopfen-Set erneuert. Außerdem wurde das AGR-Ventil gereinigt.

Nach dem Zusammenbau und der Kontrolle aller Kabel und Leitungen in dem Bereich der Injektoren und Glühkerzen, mussten wir feststellen, das sich an dem Motorlauf leider nichts geändert hat.
Was könnte ich als nächstes tun? Sinnvoll wäre es wahrscheinlich jetzt mal die Kompression zu prüfen oder hat noch jemand eine andere Idee?

Viele Grüße
Karsten

Bearbeitet von: challk am 30.01.2022 um 17:33:30

Hi Karsten , ja Kompression messen auf dem 3. Zyl. wäre sinnvoll, wenn diese schlecht ist, könnte etwas am Ventil sein, vermutlich ist das Ventil krumm .Injektor funktioniert elektrisch ?
Gruß Peter
 

 

Hi Karsten , ja Kompression messen auf dem 3. Zyl. wäre sinnvoll, wenn diese schlecht ist, könnte etwas am Ventil sein, vermutlich ist das Ventil krumm .Injektor funktioniert elektrisch ?
Gruß Peter
 

(Zitat von: KW-Muffel)

  Hallo Peter, ob der Injektor elektrisch funktioniert kann ich so nicht sagen. Jedenfalls gibt es mit dem neuen Injektor auch keine Verbesserung, am Kabel ist so auch nichts zu sehen. Möglicherweise kann man am Stecker die Spannung messen, was sollte da ankommen?

Gibt es bei der Messung der Kompression irgendwas zu beachten? Sollte ich die Stecker von allen Injektoren abziehen, damit der Motor nicht versucht anzuspringen? Ich meine ich hätte da mal was gelesen, dass man da ein Relais rausziehen muss, wenn ja welches und wo sitzt das?

Gruß Karsten

Hi Karsten, klar anspringen darf er nicht, sonst kann man das ja nicht richtig messen. Alle Injektoren abklemmen geht auch, aber wenn du dich da nicht so gut auskennst, dann solltest du das in einer Werkstatt machen lassen. Wenn das Ventl krumm ist, wovon ich ausgehe, dann muss er eh in die Werkstatt , denke ich mal, denn du wirst das vermutlich nicht Rep. können .

Gruß Peter
 

Wir haben heute in der Werkstatt die Kompression gemessen, Ergebnis:

1. Zyl.     20 Bar
2. Zyl.     22 Bar
3. Zyl.       0 Bar
4. Zyl.     20 Bar

Ich glaube eine Reparatur wäre wirtschaftlich nicht vertretbar, die Laufleistung beträgt 185.000 Km (06/2004). Es ist schade, da ich mit dem Auto zufrieden war und bisher keine Reparaturen hatte und (ich fahre das Auto seit 2014) nie ein Mangel beim Tüv.

@ Peter
Du hattest leider Recht.

Ich kann nur jedem -der einen Motor mit Drallklappen hat- empfehlen diese auszubauen.

Gruß Karsten
 

Hi Karsten, wirtschaftlich ?  Frage doch mal nach, bei einem Motorinstandsetzer oder in einer freien Werkstatt was es dort kostet  ,dann kannst du immer noch entscheiden , bei BMW wird vermutlich der ganze Kopf erneuert - das lohnt sich vermutlich nicht mehr !  Vermutlich ist nur das Einlassventil krumm, und das kann man ja ersetzen, klar der Kopf muss dazu runter, aber das sollte nicht das Problem sein - aber auch dann sieht man erst richtig was defekt ist .

Gruß Peter