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Moin BMW Freunde,

ich bin neu hier im Forum, deshalb kurz zu meinem Auto. Ich fahre einen 325i E93 mit dem N53B30 Motor aus dem Baujahr 2007. Mehr Informationen in meinem Profil füge ich demnächst ein.

Wie ja schon sehr häufig in diversen Beiträgen beschrieben wurde lässt sich die Ansaugbrücke mit DISA Stellern vom 330i übernehmen und mit angepasster Software auf das Leistungsniveau von diesem heben. Aus diesem Grund habe ich eine gebrauchte Brücke gekauft und eingebaut.

Nun zum eigentlichen Problem:
Nach dem Einbau, startet der Wagen im ersten Kaltstartversuch ganz normal, sprich er dreht auf etwa 1500 Umdrehungen hoch, hält dann wie üblich einen Moment ca. 1000 Umdrehungen und regelt dann langsam runter. Ab diesem Moment schwankt die Drehzahl stark, bis der Motor von alleine aus geht. Bei weiteren darauffolgenden Startversuchen springt er gar nicht mehr an. Nur mit etwas Gaspedalstellung kann man ihn am Laufen halten aber auch nur im Bereich unter 1000 Umdrehungen. Dabei ist auffällig das er anscheinend sehr fett läuft, weil er ordentlich Abgas raus haut.

Im Verdacht auf Nebenluft und etwaige Fehler beim zusammenbauen, habe ich die Brücke nochmal komplett demontiert und alle Gummis und Dichtflächen gereinigt und das ganze Schritt für Schritt sehr kleinlich wieder zusammengebaut. Deshalb würde ich einen Montagefehler mittlerweile fast ausschließen.
Auch das auslesen des Fehlerspeichers hat zu nichts geführt.  

Auch in Rücksprache mit Leuten die den gleichen Umbau durchgeführt haben, wurde ich darin bestätigt, dass der Umbau eigentlich ohne Probleme klappen müsste. Beziehungsweise sollte der Wagen wenigstens anspringen

Meine Frage wäre, ob etwaige Symptome bekannt sind und vielleicht mit einem defekten Sensor oder sogar den DISA-Stellern in Verbindung gebracht werden können. Beim Umbau hat man Kontakt mit dem Luftmassenmesser, dem Heizelement der Ansaugbrücke, dem Differenzdrucksensor usw. . 
Ich hoffe jemand hat einen guten Rat um mein Auto wieder zum laufen zu bringen.

Bis dahin euch allen Gute Fahrt 

Hallo habe da mal meinen E36 320 auf einen 325 umgebaut Motor vom Schlacht Fahreug lief vor dem Umbau top
Als er eingebaut war hatte ich in etwas die selbe Probleme wie du suchte fast eine Woche lang
Immer wenn er kalt war lief er top sobald er warm wurde ging der Leerlauf runter und fing an zu ruckeln
Irgendwann dachte Schraube mal die Zündkerzen nochmal raus hatte ich aber vorher erneuert
Und jetzt bekam ich ganz große Augen die Zünkerzen standen unter Wasser
Wie es dazu kam naja hatte den Motor vor dem Umbau nochmal grundgereinigt und danach vergessen die Zündkerzen Kanäle mit Pressluft zu trocken
Dieses dann gemacht und der Motor lief wieder top
Hoffe das ich dir da helfen könnte

Servus, bei mir waren es auch ziemlich starke Drehzahlschwankungen... im Endeffekt waren es die Zündkerzen (die waren auch erst 10tkm drinne).
lG

Moin,
danke für eure Tipps.

Schlussendlich war tatsächlich ein nicht angeschlossener Entlüftungsschlauch das Problem. Dieser wird seitlich an der Brücke angeschlossen und ist im eingebauten Zustand nicht mehr erkennbar und beim Einbau leicht zu übersehen.

Falls mal jemand diesen Umbau vor hat, bin ich nach mittlerweile 4x Ein- und Ausbau glaube ich mit allen Wassern gewaschen.

Moin dzumk,

habe auch vor den Umbau von 325i auf 330i zu machen und wollte da mal fragen, ob es irgend etwas besonders zu beachten gibt beim Einbau der 330i Ansaugbrücke. Kann ich einfach die Ansaugbrücke kaufen und einbauen? Kenne mich da leider nicht wirklich aus, daher sorry falls es ne blöde Frage ist, aber die Disa Versteller müssen nicht anders angeschlossen werden als beim 325i oder? Wie hast du das gemacht mit dem Kennfeld des 330i? kann man da einfach eine Map von einem 330i auf das Motorsteuergerät spielen, oder sollte man das custom machen lassen von einer Tuningwerkstatt. Freue mich über jegliche Hilfe, da ich im Internet nur viele Leute finde, die diesen Umbau vorhaben, finde aber selten Hilfe oder Anleitungen zu dem genauem Umbau selbst.

LG Mika

Moin,

ich habe den Umbau vor einigen Jahren gemacht und dazu diesen Thread erstellt. Grundsätzlich ist der Einbau Plug&Play. Etwas handwerkliches Geschick und Zeit gehört dazu, sonst ist es relativ selbsterklärend. Alte Brücke runter und am besten merken wie viele Unterdruckschläuche und Steuerleitungen man abgezogen hat. Die müssen bei der neuen Brücke natürlich alle wieder dran, sonst ergeht es dir so wie mir 😅
Die Anschlussstecker für die DISA-Steller liegen schon direkt bis zur Ansaugbrücke. Von denen müssen nur die Staubkappen runter und an der neuen Brücke angeschlossen werden. Die Stellmotoren werden ohne Veränderungen an der Software direkt angesteuert. Die Verändern auch erstmal nicht viel an der Leistung selbst, sondern verändern nur das Ansprechverhalten in den einzelnen Drehzahlbereichen. Wirklichen Leistungszuwachs generiertest du mit der Kennfeldoptimierung. Der 325i wird von der Software über die Drosselklappenstellung „gedrosselt“. Spielst du eine optimierte Software auf kommt der meiste Leistungszuwachs über den Wegfall dieser Restriktion. Ein bisschen Leistung generierst du dann natürlich auch durch die individuelle Anpassung an deinen Motor und die Anbauteile wie Ansaugbrücke etc. . Mein Motor hatte ohne neue Brücke etwa 190 PS und mit Brücke und Software 270 PS.


Bei Interesse kann ich dir gerne meine Leistungsdiagramme hochladen oder helfen wenn du beim Einbau auf Probleme stößt.

Beste Grüße

Danke für die schnelle Antwort. :)

Wollte nochmal ein paar allgemeine Fragen stellen. Kannst du mir für eine bestimmte Ansaugbrücke eine Kaufempfehlung aussprechen oder denkst du ich kann einfach eine nicht Originale nehmen? Was muss ich noch zusätzlich kaufen abgesehen von der Ansaugbrücke selber? Kann ich einfach den DISA-Steller von meiner aktuellen nehmen oder muss ich da einen neuen kaufen? Bin mir jetzt auch nicht mehr sicher ob die neue Ansaugbrücke mehrere DISA-Steller hat. Hast du deine Software bei einer Tuningwerkstatt machen lassen oder selber gemacht?

Vielen Dank für die Hilfe. Ich wäre sonst echt aufgeschmissen.
Grüße Mika