Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Moin,
ich bin am verzweifeln. Ich habe einen E46 BMW 3er Touring 2003 E46 320i mit nur 110tKm und der Fehlerspeicher gibt mir den Fehler DCT P0365 aus (M54 Motor).
Angefangen hat das ganze mit einer defekten Zündspule. Diese habe ich ausgetauscht (incl. 6 neue Zündkerzen) und der Motor lief weiterhin nur auf 5 Zylinder. Fehlersuche ergab: kein Zündfunke -> auf dem DME Steuergerät war dann noch der MosFET durchgebrannt -> ausgelötet, den FET ersetzt und der Motor läuft wieder auf 6 Zylinder. Dann ist meine Frau ca. 10km mit dem Auto gefahren und meinte alles iO (ich bin mir da nicht so sicher, hoffentlich liest sie hier nicht mit).
Am vergangenen Samstag dann bin ich mit dem Auto gefahren und er hatte gefühlt 50 PS weniger unter der Haube. Merkt man deutlich beim Beschleunigen und ab so 3000 Umdrehungen kommt einfach keine Leistung auf. Mir kommt es auch so vor als würde da der Motor anfangen zu rasseln, (schwierig zu beschreiben).
Daraufhin habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da:
DCT P0365 (Camshaft Position Sensor 'B' Circuit Bank 1, Status: bestätigt) und
DCT P0015 (Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor 'A', Status: steht aus).
Nachdem ich die Fehler gelöscht habe kommt nur noch DCTP 0365.
Also neuen Sensor verbaut (FEBI) -> Fehler bleibt. Er kommt direkt nach dem Starten des Motors und auch während dem Betrieb. Der Fehler P0015 kam seit dem ersten Löschen nicht mehr.
Kann es sein dass das DME einen Knacks wegbekommen hat, als das Zündungs-Mosfet durchgebrannt ist?
Kann ich den Sensor irgendwie messen oder benötige ich dazu ein Oszilloskop?
Ich habe auch sicherheitshalber nochmal in der Bucht einen gebrauchten originalen gekauft nur um sicher zu gehen (habe gelesen FEBI ist Mist).
Wie würdet ihr weiter vorgehen? Was kann ich noch testen? Oder bleibt mir abschließend nur der Weg mit einem neuen DME vom Freundlichen (ich habe leider kein INPA o.Ä. und kann das nicht selbst codieren / anlernen)? Komme aus dem Raum Aschaffenburg.
Vorab schon mal besten dank für eure Hilfe!
Grüße Tobi
Bearbeitet von: reserve am 05.02.2020 um 10:51:15
ich bin am verzweifeln. Ich habe einen E46 BMW 3er Touring 2003 E46 320i mit nur 110tKm und der Fehlerspeicher gibt mir den Fehler DCT P0365 aus (M54 Motor).
Angefangen hat das ganze mit einer defekten Zündspule. Diese habe ich ausgetauscht (incl. 6 neue Zündkerzen) und der Motor lief weiterhin nur auf 5 Zylinder. Fehlersuche ergab: kein Zündfunke -> auf dem DME Steuergerät war dann noch der MosFET durchgebrannt -> ausgelötet, den FET ersetzt und der Motor läuft wieder auf 6 Zylinder. Dann ist meine Frau ca. 10km mit dem Auto gefahren und meinte alles iO (ich bin mir da nicht so sicher, hoffentlich liest sie hier nicht mit).
Am vergangenen Samstag dann bin ich mit dem Auto gefahren und er hatte gefühlt 50 PS weniger unter der Haube. Merkt man deutlich beim Beschleunigen und ab so 3000 Umdrehungen kommt einfach keine Leistung auf. Mir kommt es auch so vor als würde da der Motor anfangen zu rasseln, (schwierig zu beschreiben).
Daraufhin habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da:
DCT P0365 (Camshaft Position Sensor 'B' Circuit Bank 1, Status: bestätigt) und
DCT P0015 (Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor 'A', Status: steht aus).
Nachdem ich die Fehler gelöscht habe kommt nur noch DCTP 0365.
Also neuen Sensor verbaut (FEBI) -> Fehler bleibt. Er kommt direkt nach dem Starten des Motors und auch während dem Betrieb. Der Fehler P0015 kam seit dem ersten Löschen nicht mehr.
Kann es sein dass das DME einen Knacks wegbekommen hat, als das Zündungs-Mosfet durchgebrannt ist?
Kann ich den Sensor irgendwie messen oder benötige ich dazu ein Oszilloskop?
Ich habe auch sicherheitshalber nochmal in der Bucht einen gebrauchten originalen gekauft nur um sicher zu gehen (habe gelesen FEBI ist Mist).
Wie würdet ihr weiter vorgehen? Was kann ich noch testen? Oder bleibt mir abschließend nur der Weg mit einem neuen DME vom Freundlichen (ich habe leider kein INPA o.Ä. und kann das nicht selbst codieren / anlernen)? Komme aus dem Raum Aschaffenburg.
Vorab schon mal besten dank für eure Hilfe!
Grüße Tobi
Bearbeitet von: reserve am 05.02.2020 um 10:51:15
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo reserve,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 Nockenwellensensor Fehler DCT0365"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 Nockenwellensensor Fehler DCT0365"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Da bei dem Auto nicht zwischen Nockenwellen- und Kurbelwellensensor unterschieden wird kann es auch der Kurbelwellensensor sein. Diese Sensoren sollten Grundsätzlich original von BMW gekauft werden.
Gruß Uli
Bevor du die dme wechselst, solltest du erst die Ursache ermitteln. Beide mws hast du gewechselt? Oder bau die dme aus und schicke sie zur Reparatur. Aber erst, wenn die Fehler mit den nws weg sind. Oder mache einen Termin bei den Autodoktoren
Hi,
sicher, dass der P0365 Fehler auch bei einem defekten Kurbelwellensensor auftritt? Da der Fehler recht eindeutig auf den NWS auf der Auslassseite zeigt, habe ich nicht an den KWS gedacht. Ich nehme heute leihweise ein Oszi mit und teste mit einem Multimeter die Spannung am NWS und das Ausgangssignal mit dem Oszi. Es sollten5V 12V zwischen GND und UB anliegen, korrekt? Das Ausgangssignal sollte dann welche Amplitude haben?
@thbo0508: ich habe nur den einen NWS gewechselt (Auslassseite, links unten am Motorblock von vorne gesehen).
Übrigens: Der Motor läuft hervorragend im Leerlauf und springt gut an.
Bearbeitet von: reserve am 05.02.2020 um 09:45:05
sicher, dass der P0365 Fehler auch bei einem defekten Kurbelwellensensor auftritt? Da der Fehler recht eindeutig auf den NWS auf der Auslassseite zeigt, habe ich nicht an den KWS gedacht. Ich nehme heute leihweise ein Oszi mit und teste mit einem Multimeter die Spannung am NWS und das Ausgangssignal mit dem Oszi. Es sollten
@thbo0508: ich habe nur den einen NWS gewechselt (Auslassseite, links unten am Motorblock von vorne gesehen).
Übrigens: Der Motor läuft hervorragend im Leerlauf und springt gut an.
Bearbeitet von: reserve am 05.02.2020 um 09:45:05
Wenn der kws kaputt wäre, würde er nicht richtig anspringen. Du solltest beide nws wechseln.
Für nws prüfen brauchst du einen oszi. Wie man das macht siehst du bei den Autodoktoren.
Für nws prüfen brauchst du einen oszi. Wie man das macht siehst du bei den Autodoktoren.
Gerade noch probiert: ich habe den Fehler gelöscht, NWS abgezogen, Motor gestartet und er läuft ohne Unterschiede 1:1 identisch. Beim Auslesen habe ich dann den gleichen Fehler im DME (P0365). Denke also es muss zu 100% an dem Sensor liegen, das Oszilliskop bekomme ich dann heute Abend.
Zwischen Pin 1 und 3 liegen 11,7V an (ist auch die Batteriespannung, ist mittlerweile etwas niedrig, ich habe eben noch das Ladegerät angehängt). Kann es auch daran liegen?
Zwischen Pin 1 und 3 liegen 11,7V an (ist auch die Batteriespannung, ist mittlerweile etwas niedrig, ich habe eben noch das Ladegerät angehängt). Kann es auch daran liegen?
Also, eben noch mit dem Oszi durchgemessen. Der NWS Auslass liefert ein klares Signal an die DME (am Stecker X60003 an Pin 2 und 15 abgegriffen). Auch der zweite Sensor (NWS Auslassseite) zeigt ein vergleichbares Signal an (Pin 5 und 18). Ich denke also beide Sensoren sind IO... Bleibt nur noch das DME???
Dann mess, ob die Signale auch an der DME ankommen.
hab ich doch, ist direkt am Stecker an der DME gemessen.
Dann schick die DME mal zur Reparatur.
Also, hier noch ein Update:
ich habe ein günstiges Steuergerät in der Bucht ergattern können und eingebaut (DME-FLASH kopiert) - Fehler P0365 bleibt bestehen.
Dann noch aus Verzweiflung den KWS und den anderen NWS gewechselt - Fehler P0365 bleibt weiterhin bestehen.
LiMa geprüft - bringt gute 14,2V...
Dann heute noch die DISA ausgebaut da es beim Gas geben von da in meinen Ohren etwas rasselt... - die funktioniert einwandfrei ohne Spiel.
Wir haben den Motor dann ohne DISA mal gestartet - da knallt es aus dem Ansaugkanal!
Falsche Steuerzeiten? Steuerkette übergesprungen oder gelängt? Im Stand schnurrt er wie ein Kätzchen...
Kling nach Worst Case?????
ich habe ein günstiges Steuergerät in der Bucht ergattern können und eingebaut (DME-FLASH kopiert) - Fehler P0365 bleibt bestehen.
Dann noch aus Verzweiflung den KWS und den anderen NWS gewechselt - Fehler P0365 bleibt weiterhin bestehen.
LiMa geprüft - bringt gute 14,2V...
Dann heute noch die DISA ausgebaut da es beim Gas geben von da in meinen Ohren etwas rasselt... - die funktioniert einwandfrei ohne Spiel.
Wir haben den Motor dann ohne DISA mal gestartet - da knallt es aus dem Ansaugkanal!
Falsche Steuerzeiten? Steuerkette übergesprungen oder gelängt? Im Stand schnurrt er wie ein Kätzchen...
Kling nach Worst Case?????
Also mit INPA heute ausgelesen: NW_A Fehler: Signal nicht plausibel. Sieht also alles nach Steuerkette aus...
Also mit INPA heute ausgelesen: NW_A Fehler: Signal nicht plausibel. Sieht also alles nach Steuerkette aus...(Zitat von: reserve)
Signal nicht plausibel bedeutet eher ein Kommunikationsproblem, Sensor defekt - oder Kabelbruch, falscher Sensor,...
Wenn die SZ nicht passen, sagt dir inpa das - und dann ists viel wahrscheinlicher die Vanos bzw Magnetventile, als die Kette.
Der M54 hat keine Probleme mit der Steuerkette.
Was haste denn für Sensoren Hersteller verbaut?
Kauf neue originale beim örtlichen BMW Händler, sonst suchst du dich dumm und dusselig.
Gebrauchte Sensoren kannste von mir geschenkt haben - die hatten den selben Fehler :D
Bearbeitet von: chris078 am 10.02.2020 um 02:03:14
Hi Chris,
ich habe erst den Febi, dann den Hella Sensor verbaut.
Auf dein Anraten und vielen Threads zu dem Thema im Netz habe ich heute die OEM Teile bei BMW bestellt - sie kommen übermorgen. Wenn es dann noch immer nicht geht, geht er zur Reperatur zum Freundlichen...
Ich habe das Kabel mehrfach durchgepiepst, auch gegen die anderen Adern (STG abgeklemmt) - da ist kein Fehler festzustellen.
Komisch ist ja außerdem, dass sowohl der FEBI, als auch der HELLA das gleiche Signal direkt am DME anzeigt.
ich habe erst den Febi, dann den Hella Sensor verbaut.
Auf dein Anraten und vielen Threads zu dem Thema im Netz habe ich heute die OEM Teile bei BMW bestellt - sie kommen übermorgen. Wenn es dann noch immer nicht geht, geht er zur Reperatur zum Freundlichen...
Ich habe das Kabel mehrfach durchgepiepst, auch gegen die anderen Adern (STG abgeklemmt) - da ist kein Fehler festzustellen.
Komisch ist ja außerdem, dass sowohl der FEBI, als auch der HELLA das gleiche Signal direkt am DME anzeigt.
Soll das nicht ein Rechteck Signal sein?
Beide NW Sensoren sehen vom Signal bei mir exakt gleich aus. Es sind mit Sicherheit nicht beide defekt? Der KWS hat hingegen ein perfektes Rechtecksignal.
Evtl sind die NWS Analoge Magnetsensoren, da sollte das Signal etwa so aussehen und der KWS ein Hallsensor (Digital 1/0)
Bearbeitet von: reserve am 10.02.2020 um 22:53:04
Evtl sind die NWS Analoge Magnetsensoren, da sollte das Signal etwa so aussehen und der KWS ein Hallsensor (Digital 1/0)
Bearbeitet von: reserve am 10.02.2020 um 22:53:04
Auf der Packung steht beim KWS Impulsgeber (also "0" und "1" Impuls) und bei den NWS Signalgeber. Aber wie gesagt, der NWS Einlasssensor (original BMW) im Vergleich mit dem Hella / Febi Sensor sieht genauso aus.
Das Signal sieht bei manch anderen auch so aus, ich bräuchte halt mal einen direkten Vergleich von einem anderen E46 / BMW Sensor...
Bearbeitet von: reserve am 11.02.2020 um 06:26:51
Das Signal sieht bei manch anderen auch so aus, ich bräuchte halt mal einen direkten Vergleich von einem anderen E46 / BMW Sensor...
Bearbeitet von: reserve am 11.02.2020 um 06:26:51
Heute die original Sensoren eingebaut (beide NWS) und Fehler immer noch da... ich könnte....
Kacke!!
Aber irgendwie musst du SIcherheit bei den verbauten Teilen haben. Gibt unzählige Fälle, wo defekte originalteile durch Zubehörteile getauscht wurden und die Besitzer irgendwann nicht weiter wussten.
Angeblich kann das auch am KW Sensor liegen. Wobei das aber unlogisch ist, bei "Signal unplausibel NW Sensor"
BMW empfielt die drei Sensoren im Satz zu tauschen. (Ich habe bei mir nur den Auslass NW Sensor gemacht und selbiger Fehler war dann weg)
Es kann auch an der Batterie liegen, bei Unterspannung hast du Fehlereinträge.
Was macht die Vanos?
Mach mal mit Inpa den Vanos test.
Ich hatte den Fehler zwei mal bei nem M54, bei meinem wars "Signal unplausibel" und beim Spezl wars "Steuerzeiten zu früh" - da wars die Vanos. Also das SG unterscheidet schon zwischen unplausibel und Steuerzeiten falsch.
Lese mal mit Inpa oder Rheingold aus und poste nen Screenshot => detaillierte Fehlerbeschreibungen sind überlebenswichtig bei der Fehlersuche.
Und mach nen Vanos Test.
Und lasse die originalen Sensoren drin!
Bearbeitet von: chris078 am 12.02.2020 um 22:27:05
Aber irgendwie musst du SIcherheit bei den verbauten Teilen haben. Gibt unzählige Fälle, wo defekte originalteile durch Zubehörteile getauscht wurden und die Besitzer irgendwann nicht weiter wussten.
Angeblich kann das auch am KW Sensor liegen. Wobei das aber unlogisch ist, bei "Signal unplausibel NW Sensor"
BMW empfielt die drei Sensoren im Satz zu tauschen. (Ich habe bei mir nur den Auslass NW Sensor gemacht und selbiger Fehler war dann weg)
Es kann auch an der Batterie liegen, bei Unterspannung hast du Fehlereinträge.
Was macht die Vanos?
Mach mal mit Inpa den Vanos test.
Ich hatte den Fehler zwei mal bei nem M54, bei meinem wars "Signal unplausibel" und beim Spezl wars "Steuerzeiten zu früh" - da wars die Vanos. Also das SG unterscheidet schon zwischen unplausibel und Steuerzeiten falsch.
Lese mal mit Inpa oder Rheingold aus und poste nen Screenshot => detaillierte Fehlerbeschreibungen sind überlebenswichtig bei der Fehlersuche.
Und mach nen Vanos Test.
Und lasse die originalen Sensoren drin!
Bearbeitet von: chris078 am 12.02.2020 um 22:27:05
Hi Chris,
danke für deine Antwort. Ich bin auch echt Ratlos mittlerweile und hab langsam auch keine Lust mehr. Ich werde den Vanos Test noch durchführen heute Abend, ansonsten geht er dann zum Freundlichen... Ich meine die Sensoren sind OK - das Signal kommt an - die sind nicht kaputt. Springt auch super an!
Bzgl. Batterie: Da ich das auch gelesen hatte, habe ich mit einem anderen Auto überbrückt und dann Motor gestartet, bringt auch nix. Die Spannung sollte auch noch im Rahmen sein.
Hier die Bilder aus INPA vom vergangenen Samstag incl Fehler, den VANOS Test hatte ich nicht gemacht (Motor hört sich ab 1700U so scheiße an, ich will nix kaputt machen...). Rheingold habe ich nicht (installiert), gibts damit detailliertere Fehlerbeschreibungen?
Was war denn an der Vanos kaputt bei dem anderen Auto?
danke für deine Antwort. Ich bin auch echt Ratlos mittlerweile und hab langsam auch keine Lust mehr. Ich werde den Vanos Test noch durchführen heute Abend, ansonsten geht er dann zum Freundlichen... Ich meine die Sensoren sind OK - das Signal kommt an - die sind nicht kaputt. Springt auch super an!
Bzgl. Batterie: Da ich das auch gelesen hatte, habe ich mit einem anderen Auto überbrückt und dann Motor gestartet, bringt auch nix. Die Spannung sollte auch noch im Rahmen sein.
Hier die Bilder aus INPA vom vergangenen Samstag incl Fehler, den VANOS Test hatte ich nicht gemacht (Motor hört sich ab 1700U so scheiße an, ich will nix kaputt machen...). Rheingold habe ich nicht (installiert), gibts damit detailliertere Fehlerbeschreibungen?
Was war denn an der Vanos kaputt bei dem anderen Auto?
Anzeige:
