Hallo zusammen,
meine Drallklappen sind abgängig bzw. sitzen wohl nicht mehr hundertprozentig: Hat jemand von euch beim N47N Erfahrungen damit bzw. die Drallklappen selber entfernt?
Nach dem Ganzen verrußen würde ich außerdem auch das AGR abschalten - das ist allerdings nicht ohne weiteres möglich, liege ich da richtig?
Danke für Eure Hilfe!
Gruß
Bearbeitet von: uhaze am 14.09.2019 um 15:39:10
meine Drallklappen sind abgängig bzw. sitzen wohl nicht mehr hundertprozentig: Hat jemand von euch beim N47N Erfahrungen damit bzw. die Drallklappen selber entfernt?
Nach dem Ganzen verrußen würde ich außerdem auch das AGR abschalten - das ist allerdings nicht ohne weiteres möglich, liege ich da richtig?
Danke für Eure Hilfe!
Gruß
Bearbeitet von: uhaze am 14.09.2019 um 15:39:10
Bamberger
E91, 320d
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo uhaze,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N47N - Drallklappen und AGR"!
Gruß
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Gruß
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Moin,
habe ebenfalls den N47N und möchte demnächst die Ansaugbrücke reinigen und dabei die Drallklappen entfernen. Allerdings gibt es diese Kits dafür nur für den normalen N47. Da scheint es wohl Unterschiede zu geben.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Entfernen der Drallklappen beim 184 PS Motor?
Habei in einem anderen Beitrag mal gelesen, dass die Drallklappen da nicht mehr so leicht zu entfernen sind.
@uhaze: das AGR kannst du über Software einfach deaktivieren (lassen). Ist natürlich verboten. Es gibt auch Verschlussplatten oder Tricks die Unterdruckleitung zu manipulieren, davon halte ich aber nichts. Such dir lieber jemand der es per Code deaktiviert.
Grüße
habe ebenfalls den N47N und möchte demnächst die Ansaugbrücke reinigen und dabei die Drallklappen entfernen. Allerdings gibt es diese Kits dafür nur für den normalen N47. Da scheint es wohl Unterschiede zu geben.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Entfernen der Drallklappen beim 184 PS Motor?
Habei in einem anderen Beitrag mal gelesen, dass die Drallklappen da nicht mehr so leicht zu entfernen sind.
@uhaze: das AGR kannst du über Software einfach deaktivieren (lassen). Ist natürlich verboten. Es gibt auch Verschlussplatten oder Tricks die Unterdruckleitung zu manipulieren, davon halte ich aber nichts. Such dir lieber jemand der es per Code deaktiviert.
Grüße
Hi, danke für deinen Beitrag! Schön, dass jemand mit gleichem Problem hier unterwegs ist.
Ja, das Problem ist, dass es unzählige Beiträge zum M47 und N47 3,0 Motor gibt (auch Anleitung), aber sehr selten zum N47N 2,0 Motor. Das mit dem Kit ist richtig, einen speziellen Einbausatz mit Bebilderung habe ich hier gekauft - kommt die Tage bei mir.
Explizit N47N in der Beschreibung: Link
Anleitung: https://www.images.tafmet.eu/manuals/Z_KOL_N47N-de.pdf
Scheint auch etwas kürzer zu sein, als der Stopfen für den normalen N47
Ja, das Problem ist, dass es unzählige Beiträge zum M47 und N47 3,0 Motor gibt (auch Anleitung), aber sehr selten zum N47N 2,0 Motor. Das mit dem Kit ist richtig, einen speziellen Einbausatz mit Bebilderung habe ich hier gekauft - kommt die Tage bei mir.
Explizit N47N in der Beschreibung: Link
Anleitung: https://www.images.tafmet.eu/manuals/Z_KOL_N47N-de.pdf
Scheint auch etwas kürzer zu sein, als der Stopfen für den normalen N47
Bamberger
E91, 320d
E91, 320d
Moin,
habe inzwischen einiges herausgefunden. Und zwar entfernt man die Drallklappen ab dem N47N nicht mehr, sondern tauscht sie einfach, da sie seit dem ein Teil mit der Dichtung sind. Das heißt alte Dichtung samt Klappen raus, Ansaugbrücke reinigen, neue Dichtung samt neuen Drallklappen rein, wieder montieren. Fertig.
Den Blindstopfen brauchst du folglich nicht. Die sind jetzt wohl robuster und können besser gewechselt werden. Hat ja sogar eine leicht bessere Performance mit den Drallklappen und die Daten die das Steuergerät hat stimmen dann auch wirklich, macht also durchaus Sinn.
Die Teilenummer des neuen Teils ist 11617812938 und kostet knapp 40,00€ beim ;)
Ich werde das so machen.
Grüße
habe inzwischen einiges herausgefunden. Und zwar entfernt man die Drallklappen ab dem N47N nicht mehr, sondern tauscht sie einfach, da sie seit dem ein Teil mit der Dichtung sind. Das heißt alte Dichtung samt Klappen raus, Ansaugbrücke reinigen, neue Dichtung samt neuen Drallklappen rein, wieder montieren. Fertig.
Den Blindstopfen brauchst du folglich nicht. Die sind jetzt wohl robuster und können besser gewechselt werden. Hat ja sogar eine leicht bessere Performance mit den Drallklappen und die Daten die das Steuergerät hat stimmen dann auch wirklich, macht also durchaus Sinn.
Die Teilenummer des neuen Teils ist 11617812938 und kostet knapp 40,00€ beim ;)
Ich werde das so machen.
Grüße
Hi, hast du zufällig eine Anleitung gefunden, wie man die Ansaugbrücke abmontiert? Traue mir das selber zu, aber will das nicht ganz unvorbereitet machen.... Danke schonmal :)
Bearbeitet von: uhaze am 24.09.2019 um 19:54:31
Bearbeitet von: uhaze am 24.09.2019 um 19:54:31
Bamberger
E91, 320d
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