Hallo Zusammen!
Auch ich musste mich jetzt anmelden und mit vom stillen mitleser zum User aufgestiegen da ich absolut nichtmehr weiter weiss.
Zuerst vorweg. Suche genutzt und alles über Turbos im E61 durchgelesen. Und nu zu meinem "Problem"
Ich fasse mich mal kurz: E61 530d Bj 2006 231ps mit knapp 90kKm gekauft jetzt sind es ca 150kKm. Langstreckenfahrzeug
Der Turbo (oder was auch immer!! aber das geräusch kommt von da) pfeift seit ca 20.000km. vor ca 3 Wochen wurde es extrem laut zusätlich kam erhöhte Emmissionen.
Es wurde getauscht AGR Turbo DPF Glühkerzen GK Steuergerät Drallklappen ausgebaut Ansaubbrücke gereinigt alle Dichtungen neu.
Und es Pfeift immernoch!!!!
Das pfeiffen tritt meist zwischen ca 1200 und 2200 umdrehungen auf darüber ist es eig immer weg. Gelegenlich pfeift auch gar nichts. komplett weg!
Noch zu den getauschten sachen. Turbo sieht nicht defekt aus. DPF saß zu, Glühkerzen und Steuergerät wurden getauscht weil er mir alle als defekt angezeigt hat. AGR wurde getauscht wegen dem fehler erhöhte emmissionen. Der fehler ging aber erst mit dem Tasuch den DPF. Thermostate werden noch getauscht.
Hat noch jemand eine Idee was da noch Pfeifen könnte? Hat jemand vielleicht eine Werkstatt im Großraum Dortmund der helfen kann!?
Ich weiss echt nicht mehr weiter.
Auch ich musste mich jetzt anmelden und mit vom stillen mitleser zum User aufgestiegen da ich absolut nichtmehr weiter weiss.
Zuerst vorweg. Suche genutzt und alles über Turbos im E61 durchgelesen. Und nu zu meinem "Problem"
Ich fasse mich mal kurz: E61 530d Bj 2006 231ps mit knapp 90kKm gekauft jetzt sind es ca 150kKm. Langstreckenfahrzeug
Der Turbo (oder was auch immer!! aber das geräusch kommt von da) pfeift seit ca 20.000km. vor ca 3 Wochen wurde es extrem laut zusätlich kam erhöhte Emmissionen.
Es wurde getauscht AGR Turbo DPF Glühkerzen GK Steuergerät Drallklappen ausgebaut Ansaubbrücke gereinigt alle Dichtungen neu.
Und es Pfeift immernoch!!!!
Das pfeiffen tritt meist zwischen ca 1200 und 2200 umdrehungen auf darüber ist es eig immer weg. Gelegenlich pfeift auch gar nichts. komplett weg!
Noch zu den getauschten sachen. Turbo sieht nicht defekt aus. DPF saß zu, Glühkerzen und Steuergerät wurden getauscht weil er mir alle als defekt angezeigt hat. AGR wurde getauscht wegen dem fehler erhöhte emmissionen. Der fehler ging aber erst mit dem Tasuch den DPF. Thermostate werden noch getauscht.
Hat noch jemand eine Idee was da noch Pfeifen könnte? Hat jemand vielleicht eine Werkstatt im Großraum Dortmund der helfen kann!?
Ich weiss echt nicht mehr weiter.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Nikush_87,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbopfeifen für Experten bin am ende"!
Gruß
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Gruß
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Ne ist ein überholter von turbo Center owl.
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Und es Pfeift immernoch!!!!
Das pfeiffen tritt meist zwischen ca 1200 und 2200 umdrehungen auf darüber ist es eig immer weg. Gelegenlich pfeift auch gar nichts. komplett weg!
Hat noch jemand eine Idee was da noch Pfeifen könnte? Hat jemand vielleicht eine Werkstatt im Großraum Dortmund der helfen kann!?
Ich weiss echt nicht mehr weiter.
(Zitat von: Nikush_87)
Wenn das Pfeifen nur bei bestimmten Umdrehungen auftritt, bei noch höheren Drehzahlen aber weg ist, so kann es meiner Meinung nach gar nicht der Turbolader sein, wenn der pfeift, wird das Geräusch mit steigender Drehzahl immer lauter, wieso sollte das Pfeifen ab Erreichen einer bestimmten Drehzahl vollkommen aufhören?
Das klingt doch eher nach einem durchdrehenden Keilriemen, wenn die älter werden und nicht gemäß Wartungsplan rechtzeitig erneuert werden, neigen die zum Durchrutschen, was dann genau ein sehr hässliches, pfeifendes und quietschendes Geräusch ergibt, das jedoch nur bei ganz bestimmten, meist eher niedrigen Drehzahlen auftritt und bei höheren Drehzahlen völlig verschwindet.
Es kann auch sein, dass ein Lager der Keilriemenrollen kaputt ist und diese Geräusche macht.
Autofan Dieter
Ja hab auch immer gesagt es kann nicht der turbo sein. Aber das pfeifen ist bei offener Motorhaube definitiv aus Richtung turbo. Riemenscheibe hatte mein Kumpel ab. Pfiff trotzdem. Jetzt kommt was geiles... Habe heute die beiden Thermostate gewechselt. Auto wurde wieder warm und komischer weise war am 80 Grad das pfeifen weg. Ok wesentlich später kam es wieder aber zwei mal ab 80 Grad weg.
Mal ne frage... Sollte der Krümmer undicht sein.. Sollte es da nicht auch sehr eingesaut sein?
Mal ne frage... Sollte der Krümmer undicht sein.. Sollte es da nicht auch sehr eingesaut sein?
Moin. Mal wieder Neuigkeiten von der Front. Pfeifen war heute weg aber dafür hatte ich das Gefühl auf nem pony zur arbeit zu reiten. Extremes ruckeln zwischen 1000-1500 umdrehungen. Fehler im Speicher raildrucksensor signal und abgasrückführung regelabweichund. Derist ja auch schon länger da. Möchte jetzt das magnetventil vor dem agr wechseln. Also im unterdruckschlauch. Schläuche sind alle in Ordnung.
Ja hab auch immer gesagt es kann nicht der turbo sein. Aber das pfeifen ist bei offener Motorhaube definitiv aus Richtung turbo. Riemenscheibe hatte mein Kumpel ab. Pfiff trotzdem. Jetzt kommt was geiles... Habe heute die beiden Thermostate gewechselt. Auto wurde wieder warm und komischer weise war am 80 Grad das pfeifen weg. Ok wesentlich später kam es wieder aber zwei mal ab 80 Grad weg.
Mal ne frage... Sollte der Krümmer undicht sein.. Sollte es da nicht auch sehr eingesaut sein?(Zitat von: Nikush_87)
Ein undichter Krümmer würde sich ganz anders bemerkbar machen.
Also nachdem das Kühlwasser und vermutlich auch das Motoröl wieder auf seine gewollte Betriebstemperatur kommt, ist das Turboladerpfeifen weg?
Das könnte darauf hinweisen, dass er gepfiffen hat, weil die Schmierung nicht ausreichend war, sozusagen das "Pfeifen auf dem letzten Loch", kurz vor dem Heißlaufen eines Lagers.
Da sieht man mal wieder, wie wichtig diese blöden Thermostate für das Wohlbefinden des Motors sind und wie fahrlässig von BMW es ist, weder die Wassertemperatur noch die Öltemperatur anzuzeigen, die Wassertemperatur kann man sich ja mit einer komplizierten Mimik vor dem Starten des Motors anzeigen lassen, das ist jedoch nicht im Betriebshandbuch dokumentiert, warum wohl? Soll doch der Kunde im Ungewissen gehalten werden und vorzeitig ein neues Auto kaufen? Man kann diesen Eindruck gewinnen, zumal es dem Hersteller nichts kosten würde, beide Werte wenigstens nach Bedarf im Anzeigeinstrument anzeigen zu können nach Druck auf den Knopf.
Du kannst nur hoffen, dass der Turbolader keinen Schaden genommen hat, ich würde ihn mal ausbauen und die Lager sorgfältig überprüfen, denn nichts ist blöder, als irgendwann auf offener Strecke mit Turboladerschaden zu stranden, je nachdem, WIE genau der dann blockiert, kann er teilweise auseinanderfliegen, zerbröseln und Teile davon könnten in das Motorinnere gelangen, wo dann ein Totalschaden daraus wird.
Das ist schon einigen genau so passiert.
Autofan Dieter
Moin. Mal wieder Neuigkeiten von der Front. Pfeifen war heute weg aber dafür hatte ich das Gefühl auf nem pony zur arbeit zu reiten. Extremes ruckeln zwischen 1000-1500 umdrehungen. Fehler im Speicher raildrucksensor signal und abgasrückführung regelabweichund. Derist ja auch schon länger da. Möchte jetzt das magnetventil vor dem agr wechseln. Also im unterdruckschlauch. Schläuche sind alle in Ordnung.(Zitat von: Nikush_87)
Da kann nur noch eine Fachwerkstatt helfen, die eine reelle und faire Fehlersuche betreiben, also kaum eine BMW-Markenwerkstatt, die wechseln nur alle möglichen, manchmal gar nicht defekten Teile für sehr viel Geld aus.
Und wieso ist ein Fehler "schon länger da"? Das ist grober Leichtsinn, wenn Fehler angezeigt werden, darf man das nicht auf die leichte Schulter nehmen, sondern sollte sofort handeln, dann ist da was kaputt, etwas läuft nicht mehr rund, wie es sollte, was unweigerlich zu späteren Schäden führen wird.
Fazit: Ab in eine vertrauenswürdige Fachwerkstatt oder verkaufen oder verschrotten oder damit leben, dass es in nicht allzu ferner Zukunft einen Schlag tut und das ganze Auto nur noch ein Haufen Schrott ist.
Selber schuld, wer so sorglos mit Technik umgeht, ich verstehs nicht, da geben die Leute Unmengen von Geld für schicke Felgen und Reifen, für Chiptuning und den Einbau von Komfortsitzen aus und für den Einbau des neuesten Navis, koste es, was es wolle, aber für eine Fehlersuche angezeigter Fehler ist dann keine Zeit und keine Geld da?
Und wenns Auto dann zerbröselt, schimpft man auf die Marke.
Autofan Dieter
Hi Dieter!
Weit gefehlt das Pfeifen ist nicht weg :-(! hab aber das Ventil vor dem AGR getrauscht also im unterdruckschlauf und die Kurbelwellengehäuseentlüftung. hab dann auch mal mal alle stecker an die man dann dran kommt abgezogen und mit kontaktspray behandelt. Raildruck kam nicht wieder und stottern auch nicht. dafür immer noch der Fehler Regelabweichung AGR. Und wie gesagt das Pfeifen ist auch noch da.
Was mich sehr wundert ist diese unregelmäßigkeit. Ich kann immer nur sagen meistens zwischen 1000-2000 und meistens beim gas geben. Selten im Schiebebetrieb aber auch da ab und zu. Und dann auch wieder ganz weg. Das pfeifen erinnert an einen Kochtopf wie von früher.
Aber egal welche undichtigkeit es ist sie ist nicht immer da scheinbar. Also iwas muss sich grobab ich sag mal 2500 Umdrehungen ändern das es da komplett weg ist. Seit dem Der DPF frei ist zieht er auch wieder ordentlich: Abgasgegendruck liegt max bei 50mBar vorher waren es fast bis 500.
Ja eine vernünfige werkstatt würde ich auch sofort hin aber es ist ja leider meist wie schon geschrieben wurde...Alles teiletauscher.
Neben dem Pfeifen wird aber das AGR auch langsam zum Problem. Ich bin auch schon amüberlegen ob vielelicht iwo ein elektronik problem herscht. mir ist aufgefallen, dass sich gelegentlich meine Uhrzeit und das Datum löscht.
Weit gefehlt das Pfeifen ist nicht weg :-(! hab aber das Ventil vor dem AGR getrauscht also im unterdruckschlauf und die Kurbelwellengehäuseentlüftung. hab dann auch mal mal alle stecker an die man dann dran kommt abgezogen und mit kontaktspray behandelt. Raildruck kam nicht wieder und stottern auch nicht. dafür immer noch der Fehler Regelabweichung AGR. Und wie gesagt das Pfeifen ist auch noch da.
Was mich sehr wundert ist diese unregelmäßigkeit. Ich kann immer nur sagen meistens zwischen 1000-2000 und meistens beim gas geben. Selten im Schiebebetrieb aber auch da ab und zu. Und dann auch wieder ganz weg. Das pfeifen erinnert an einen Kochtopf wie von früher.
Aber egal welche undichtigkeit es ist sie ist nicht immer da scheinbar. Also iwas muss sich grobab ich sag mal 2500 Umdrehungen ändern das es da komplett weg ist. Seit dem Der DPF frei ist zieht er auch wieder ordentlich: Abgasgegendruck liegt max bei 50mBar vorher waren es fast bis 500.
Ja eine vernünfige werkstatt würde ich auch sofort hin aber es ist ja leider meist wie schon geschrieben wurde...Alles teiletauscher.
Neben dem Pfeifen wird aber das AGR auch langsam zum Problem. Ich bin auch schon amüberlegen ob vielelicht iwo ein elektronik problem herscht. mir ist aufgefallen, dass sich gelegentlich meine Uhrzeit und das Datum löscht.
Neben dem Pfeifen wird aber das AGR auch langsam zum Problem. Ich bin auch schon amüberlegen ob vielelicht iwo ein elektronik problem herscht. mir ist aufgefallen, dass sich gelegentlich meine Uhrzeit und das Datum löscht.
(Zitat von: Nikush_87)
Das weist in der Tat auf ein Elektronik-Problem hin. Aber welches? Und wo?
Nochmal: Hier ist geduldige und systematische Fehlersuche angebracht, alles andere ist Kaffeesatzleserei.
Autofan Dieter
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