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Fehler 11013 Stickoxidsensor, Heizung
Fehler 10796 Geschmisregelung 2
Fehler 10721 Geschmisregelung 2
Fehler 10702 Verbrennungsaussetzer Zylinder 2

Hallo und Frohe Weihnachten zusammen,

pünktlich zum Weihnachtsurlaub stribt nicht nur die Batterie sondern noch etwas anderes.

Anbei ein Bild nach dem auslesen des Fehlerspeichers.

Habt Ihr nähere Ideen ob es sich hier um einen Fehler oder mehrere handelt.

aktuel ist kein fehler vorhanden aber der ruckelt immer noch so ( 10702)

Werde heute noch die Zündkerze am Zylinder 2 prüfen. Sofern ich diesen finde ;-/ bei der dunkelheit.

Grüße und danke im Voraus
Christian aus muc

Da wird der Injektor defekt sein. Schau dir die Zündkerze mal an, die wird sehr wahrscheinlich schön schwarz sein.

Eventuell die Zündspule Zy.2 kaputt. Kannst ja mit Zy.4 quer tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. Der Noxsensor ist auch kaputt.

Servus zusammen,

 

erste Rückmeldung - zum arbeiten viel zu kalt, warum immer im Winter.......

Aktive Fehlermeldung
Fehler 10702 Verbrennungsaussetzer Zylinder 2
Dazu werde ich morgen die Zündspule von 4 auf 2 tauschen und sehen ob der Fehler mitwandert oder nicht ( Danke für den Tipp.

Nox Sensor:
​Ich habe heute den Fehlerspeicher im Betrieb ausgelesen und nur Fehler 10702 gehabt.
​Dennoch ist mir in den letzten Wochen aufgefallen, dass er kurz ruckelt im Fahrbetrieb, ich hatte schon Angst wieder die Hochdruckpumpe tauschen zu müssen. Das wird weiter beobachtet - jetzt erstmal Fehler 10702 lösen.

​Ich melde mich bezüglich der Ursache in kürze...

Danke schon mal im Voraus

Guten Morgen alle zusammen,

erstmals vielen Dank für die Antworten. Die Injektoren sind noch nicht am Ende ( Gott sei dank, aber ich lege schon etwas dafür auf die Seite). 

Bei mir war nur Zündspule 2 defekt. Der Fehler war mit dem Tausch schnell ausfindig gemacht und wir haben diesen beseitigt. 

Ich vermute, dass irgendwann auch der NOX Sensor getauscht werden muss. 
Dies ist aktuell noch in Beobachtung. Keine Fehlermeldung im Moment vorhanden.

​Hallo zusammen,

ich hänge mich mit meinem Problem mal hier dran - meine "Symptome" sind ähnlich und ich wollte nicht extra ein neues Thema erstellen.

Zunächst mal zu meinem E60:
523i | Benziner | 523i​ | 140 KW | 03/2007 - 02/2010 --> N53​ | ca. 150.000 KM

Kurze Fehlerbeschreibung:​

• Das Auto ruckelt seit längerer Zeit im unteren Drehzahlbereich - teilweise wohl während der "normalen" Fahrt, insbesondere jedoch im Stand und beim Kuppeln. An der Ampel schwankt der Drehzahlmesser bspw. zwischen 500 - 1000 Umdrehungen.
• Das Ruckeln tritt (gefühlt) erst nach einigen Kilometern Fahrzeit auf - direkt nach dem (Kalt-) Start ist meinem Eindruck nach kein bzw. kaum unrunder Lauf festzustellen​.
• Die Motorkontrollleuchte leuchtete anfangs sporadisch auf (kurzzeitig oder bis zum Abstellen des Autos), dann mehrere Tage (bis zu einer Woche) durchgehend und momentan (seit 2 Tagen) wieder gar nicht.​
• Seit ca. 1 Woche geht der Motor vereinzelt beim kuppeln während der Fahrt aus (bislang insgesamt 5x).
• Die letzten 2 Tage ist es vom Gesamteindruck her wieder etwas besser geworden (etwas geringere Drehzahlschwankungen bei ca. 600 - 800 Umdrehungen, keine Motorkontrollleuchte, kein Ausgehen)​.
• Vor ca. 1 Jahr traten ähnliche Drehzahl-Probleme auf - allerdings nicht in diesem Ausmaß und mit konkreter Fehlermeldung ("Verbrennungsaussetzer Zylinder 1"), woraufhin die entsprechende Zündspule sowie alle 6 Zündkerzen gewechselt wurden, so dass der Wagen für ca. ein 3/4 Jahr wieder problemlos lief. Weitere Fehlermeldungen damals:

               - 2AEC Stickoxid-Sensor: Grenzwert 1 überschritten
               - 3104 Laufunruhe Schichtladebetrieb: Wert zu hoch
               - 2AAF Elektrokraftstoffpumpe: Signal unplausibel/außer Bereich
               - 2F9E Ölstandssensor: Pegel zu niedrig
               - 29CD Verbrennungsaussetzer Zylinder 1: Kraftstoffabschaltung aktiviert​

• ​Ich war inzwischen mehrmals beim Bosch-Service, wobei mehrfach der Fehlerspeicher ausgelesen wurde. Nachfolgend mal die entsprechenden Fehlermeldungen unmittelbar nachdem die Problematik (erneut bzw. ähnlich) auftrat - die neuesten Daten des Fehlerspeichers liegen mir derzeit leider nicht vor (sollten aber weitestgehend unverändert sein):

               2AAF Elektrokraftstoffpumpe
               - Signal unplausibel/außer Bereich
               - Fehler vorhanden
               - Fehler-Häufigkeitszähler
               - 100
               - Kilometerstand
               - 140176 km
               - Kraftstoff-Niederdruck
               - 5222 hPa
               - Motordrehzahl
               - 1856 1/min
               - Versorgungssp. Starter
               - 14 V
               - Einspritzmenge/-masse
               - 0.0 l/h

               2F9E Ölstandssensor (-> regelmäßig im Fehlerspeicher vermerkt, der Ölverbrauch bei diesen Modellen scheint ja generell nicht unüblich)
               - Pegel zu niedrig
               - Fehler vorhanden
               - Fehler-Häufigkeitszähler
               - 51
               - Kilometerstand
               - 142120 km
               - Abgastemp. Kat Bank 1
               - 880 °C
               - Steuergeräte-Temperatur
               - 48.8 °C
               - Versorgungssp. Starter
               - 15 V

               30D6 Stickoxod-Sensor
               - Fehlerhaft
               - Fehler momentan nicht vorhanden
               - Fehler-Häufigkeitszähler
               - 1
               - Kilometerstand
               - 142128 km
               - Motordrehzahl
               - 1856 1/min
               - Luftmasse OBD
               - 5.1 g/s
               - Abgastemp. Kat Bank 2
               - 2256 °C
               - Stickoxod Konzentration
               - 64.0 ppm​​​

Bei Bosch wurde zunächst überlegt, die Kraftstoffpumpe zu tauschen, dann den Niederdrucksensor - beide Maßnahmen wurden aber wieder verworfen, da wohl doch nicht zielführend. Momentan vermutet man die Injektoren als Ursache. Die Recherche im Internet ergab unzählige mögliche Ursachen (noX-Kat, Nox-Sensor​, Injektoren, Kraftstofffilter​, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais​, LMM, Niederdruckschlauch​,​ Hochdruckpumpe, Nockenwellenpositionssensor, Kurbelwellenpositionssensor,...). Meine Hoffnung ist einfach, das Ganze mit Eurer Hilfe etwas eingrenzen zu können, um nicht wahllos Teile nach Try&Error tauschen zu müssen.

Ich bin über jeden Ratschlag dankbar!

Besten Dank und viele Grüße
flahn

Servus
Also hier hast du absolut Recht, es ist verdammt schwer was raus zu finden.
Alles was du hier aufgeführt hast kann sein.
Wobei ich auf den Nockenwelle Sensor tippe. Das hört sich meiner Meinung nach plausibel an. Bin aber kein Profi darin.
Wieviel km hat der Wagen bzw welches BJ?
Fährst du Kurzstrecke oder längere Strecken?

 

Servus
Also hier hast du absolut Recht, es ist verdammt schwer was raus zu finden.
Alles was du hier aufgeführt hast kann sein.
Wobei ich auf den Nockenwelle Sensor tippe. Das hört sich meiner Meinung nach plausibel an. Bin aber kein Profi darin.
Wieviel km hat der Wagen bzw welches BJ?
Fährst du Kurzstrecke oder längere Strecken?

(Zitat von: Roterwassermaxx)

Servus!

Der Wagen hat mittlerweile ca. 155 Tsd Km drauf - das Baujahr ist 2008.
Ich fahre eigentlich ausschließlich die Strecke zur Arbeit und zurück: jeweils 35 Km Autobahn und ca. 3 Km durch die Stadt.

Werde den Fehlerspeicher in den nächsten Tagen auch nochmal über die BMW-Software eines Bekannten auslesen - erhoffe mir davon detailliertere Fehlermeldungen als durch die Bosch-Software.