Liebes BMW Syndikat Forum,
ich möchte mich gerne vorstellen bei euch.
Mein Spitzname ist Jackol, bin fast 30 Jahre alt und komme aus dem Ruhrgebiet.
Seit ein paar Wochen kämpfe ich mit meiner Frau ob wir uns das 1er Cabrio oder das Golf 6 Cabrio kaufen.
Mein Herz schlägt natürlich für den BMW. Das einzige was mich davon abhält, sind die gerissenen Steuerketten.
Gibt es beim 118D im Cabrio ein bestimmtes Baujahr, bei dem man sagen kann das die Problematik nicht mehr auftritt?
Das würde mir sehr helfen.
Vielen Dank schonmal!
ich möchte mich gerne vorstellen bei euch.
Mein Spitzname ist Jackol, bin fast 30 Jahre alt und komme aus dem Ruhrgebiet.
Seit ein paar Wochen kämpfe ich mit meiner Frau ob wir uns das 1er Cabrio oder das Golf 6 Cabrio kaufen.
Mein Herz schlägt natürlich für den BMW. Das einzige was mich davon abhält, sind die gerissenen Steuerketten.
Gibt es beim 118D im Cabrio ein bestimmtes Baujahr, bei dem man sagen kann das die Problematik nicht mehr auftritt?
Das würde mir sehr helfen.
Vielen Dank schonmal!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Jackol,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ab wann ist die Steuerkette unproblematisch?"!
Gruß
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Also erstmal zum Grundsatz. Die steuerketten bei dem n47 sind bei den Baujahren bis Ende 2008 problematisch. Danach kann es aber auch Probleme geben. Ich persönlich würde darauf achten, dass nicht ein einziger Ölwechsel überzogen wurde. Sondern eventuell sogar jeder vorgezogen wurde. Dann hat man eigentlich keine Probleme mit den Ketten.
Schuld an der kettenproblematik sind meiner Meinung nach überzogene serviceintervalle oder die langen Intervalle an sich.
Hellsehen kann jedoch niemand. Kauf das Auto welches die bessere Historie hat und euch am besten gefällt.
Mein Herz genau wie deins schlägt natürlich für BMW. Und ich selber fahre seit einem halben Jahr auch den n47 Motor im f11 lci.
Habe es nicht bereut.
Schuld an der kettenproblematik sind meiner Meinung nach überzogene serviceintervalle oder die langen Intervalle an sich.
Hellsehen kann jedoch niemand. Kauf das Auto welches die bessere Historie hat und euch am besten gefällt.
Mein Herz genau wie deins schlägt natürlich für BMW. Und ich selber fahre seit einem halben Jahr auch den n47 Motor im f11 lci.
Habe es nicht bereut.
Die Serviceintervalle sind tatsächlich weniger Problematisch wie dargestellt, vielmehr war bis Ende 2008 (Einführung N47D20C) ein Problem mit den Lauf/Spannschienen vorhanden, diese waren Hohl und daher nicht so stabil, im Verbindung mit schlechter Schmierung ist dies sicher Problematisch.
Das überzogene Serviceintervalle schlecht sind gilt allersobgs eher allgemein, weniger speziell für den Monat, auch sond die N47 dann recht unproblematisch wenn Ketten samt spanner schon getauscht (Rechnung).
Zum N47 gibt es sonst Haufenweise Lektüre, ich habe ihn selbst mehrfach zerlegt und an meine Bedürfnisse angepasst.
Grüsse Markus
Das überzogene Serviceintervalle schlecht sind gilt allersobgs eher allgemein, weniger speziell für den Monat, auch sond die N47 dann recht unproblematisch wenn Ketten samt spanner schon getauscht (Rechnung).
Zum N47 gibt es sonst Haufenweise Lektüre, ich habe ihn selbst mehrfach zerlegt und an meine Bedürfnisse angepasst.
Grüsse Markus
Klimaservice und Codierungen Raum Nürnberg
Einfach kurz PN.
Einfach kurz PN.
Hier wird schon wieder Halbwissen verbreitet und ziemlich viel mit Zahlen rumgeworfen, die nicht wirklich stimmen.
Ich hab mir für dieses leidige N47 Ketten-Thema so viel Zeit genommen und hab versucht die Leute aufzuklären.
Link
Kannst dich ja mal einlesen.
Ich hab mir für dieses leidige N47 Ketten-Thema so viel Zeit genommen und hab versucht die Leute aufzuklären.
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Kannst dich ja mal einlesen.
Herzlichen Dank für jeden einzelnen Beitrag.Das hat mir sehr geholfen! Danke das ihr euch die Mühe gemacht habt.
Guten Tag!
Jetzt muss ich nochmal blöd fragen: tritt die Problematik eher in dieselfahrzeugen auf? Lese jetzt hier und in dem anderen thread nur vom Diesel...wie schaut es denn mit den ketten im 116i aus?
Jetzt muss ich nochmal blöd fragen: tritt die Problematik eher in dieselfahrzeugen auf? Lese jetzt hier und in dem anderen thread nur vom Diesel...wie schaut es denn mit den ketten im 116i aus?
Hier wäre die exakte Motortype samt Baujahr interessant
Klimaservice und Codierungen Raum Nürnberg
Einfach kurz PN.
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https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=247729021&utm_source=sharedAd&utm_medium=android hab an so Was gedacht was bj und laufleistung angeht
Die Benziner sind auch betroffen nur ist dort der Schaden nicht so groß, weil nicht gleich der ganze Motor raus muss.
Kette kann von vorne getauscht werden, Beim Diesel sitzt die hinten.
Der 116i Bj 2008 hat den N43 Motor drinnen.
Den hab ich auch in meinem 118i drinnen. Mir ist vor kurzem auch die Kette übersprungen bei ca 50.000 km auf der Uhr. Schaden, ca. 3000€. 2000€ musste ich selbst zahlen.
Hatte auch schon einmal einen 116i auch Bj 2008 mit N43 Motor. Dort ist bei ca 75.000 km der Kettenspanner getauscht worden, weil die Kette Geräusche gemacht hat. Habe das Auto dann verkauft.
Also ich würde mir sicherlich keinen dieser Motoren mehr kaufen.
Bearbeitet von: MrBlingBling am 23.07.2017 um 11:22:07
Bearbeitet von: MrBlingBling am 23.07.2017 um 11:23:30
Kette kann von vorne getauscht werden, Beim Diesel sitzt die hinten.
Der 116i Bj 2008 hat den N43 Motor drinnen.
Den hab ich auch in meinem 118i drinnen. Mir ist vor kurzem auch die Kette übersprungen bei ca 50.000 km auf der Uhr. Schaden, ca. 3000€. 2000€ musste ich selbst zahlen.
Hatte auch schon einmal einen 116i auch Bj 2008 mit N43 Motor. Dort ist bei ca 75.000 km der Kettenspanner getauscht worden, weil die Kette Geräusche gemacht hat. Habe das Auto dann verkauft.
Also ich würde mir sicherlich keinen dieser Motoren mehr kaufen.
Bearbeitet von: MrBlingBling am 23.07.2017 um 11:22:07
Bearbeitet von: MrBlingBling am 23.07.2017 um 11:23:30
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