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[img][img]http://www.directupload.net/file/d/4721/h5x2zxpv_jpg.htm[/img][/img]Hallo alle zusammen,
es geht um meinen kleinen 323Ti den ich schon über 11 jahre habe.
am wagen wurden einige teile mit der zeit umgebat, z meinem problem wäre jedoch nur die 325 ansaugbrücke die 328 einspritzdüsen (profesionel mit bericht gereinigt und alle kleinteile neu) und den 3,8Bar bdr wichtig zu erwähnen würde ich sagen.
so seit 2 jahren verbraucht mein wagen ca 10 liter davor immer bei 8,5 oder 9 litern gelegen, diese werte ereiche ich leider nicht mehr.
nach dem ich mein wagen ausgelesen hatte zeigte er mir an das die lamdas probleme haben, kurtzehand diese also durch die originalen getauscht.
da viel der spritt verbrauch auf 9liter aber nur 2 tankfüllungen danach ging wieder nix unter 10 litern, zudem waren die Lamdas wieder im fehlerspeicher (auf dem foto seht ihr den genauen bericht).
Mit der zeit also innerhalb von 3 monaten habe ich zudem dies alles getauscht und gleich große inspecktion gemacht ( alles original marken was auch bei bmw serie im wagen war wurde gekauft (bosch siemens):
-Leerlaufregelventiel gereinigt und neue dichtung verbaut,
-faltenbalg NEU
-Bosch Lamda sonden,
-die zwei drosselklappensensoren,
-LMM,
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf,
-Kurbelwellensensor
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke,
-NGK Zündkertzen,
-Vanos von VanoTech komplett einheit verbaut,
habe alles nach und nach getausch um zu schauen ob sich was ändert, jedoch hatte sich nie etwas verändert, grad im gegendteil der wagen wurde immer empfindlicher okay ansprechverhalten war auch besser geworden ansonsten alles gleich.
Den größten unterschied habe ich nach dem Vanos tausch feststellen können, seit dem diese verbaut ist dreht er schon mal besser durch ohne sich zu verschlucken, aber sobald der motor morgens angemacht wird und immer wenn ich vom gas gehe ruckelt der motor fühlt sich eher zwar an als ob die ganze kardanwelle ruckelt kommt aber vom motor.
und ab und zu hat der schon beim starten leerlauf probleme egal ob der warm oder kalt ist,
Sobald der motor Warm ist ist dieses ruckeln weg, Leerlaufproblem habe ich auch im stau oder an der ampel der schwankt dann von ca 200 bis 800U/min. als beispiel bei 40 min arbeitsweg habe ich ca 3 mal leerlaufprobleme mal mehr mal weniger.
Am wochenende habe ich alles abgesprüht als erstes mit Bremsenreinieger und danach mit meinem startpilot, da konnte ich leider nix feststellen.
Da dachte ich ich bau den Offenen Luftfilter mal ab da ja laut bericht der zu viel luft zieht, als ich das macht ist der motor aus gegangen, ich konnte den moto ohne luftfilter nicht mehr starten, das ging blos noch wenn ich dazu gas gebe, nach dem filter einbau ging der normal an.
Jetzt weis ich leider nicht mehr weiter wo steckt das problem hat einer einen rat für mich?
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Bearbeitet von: Toni GR am 14.05.2017 um 17:16:23
es geht um meinen kleinen 323Ti den ich schon über 11 jahre habe.
am wagen wurden einige teile mit der zeit umgebat, z meinem problem wäre jedoch nur die 325 ansaugbrücke die 328 einspritzdüsen (profesionel mit bericht gereinigt und alle kleinteile neu) und den 3,8Bar bdr wichtig zu erwähnen würde ich sagen.
so seit 2 jahren verbraucht mein wagen ca 10 liter davor immer bei 8,5 oder 9 litern gelegen, diese werte ereiche ich leider nicht mehr.
nach dem ich mein wagen ausgelesen hatte zeigte er mir an das die lamdas probleme haben, kurtzehand diese also durch die originalen getauscht.
da viel der spritt verbrauch auf 9liter aber nur 2 tankfüllungen danach ging wieder nix unter 10 litern, zudem waren die Lamdas wieder im fehlerspeicher (auf dem foto seht ihr den genauen bericht).
Mit der zeit also innerhalb von 3 monaten habe ich zudem dies alles getauscht und gleich große inspecktion gemacht ( alles original marken was auch bei bmw serie im wagen war wurde gekauft (bosch siemens):
-Leerlaufregelventiel gereinigt und neue dichtung verbaut,
-faltenbalg NEU
-Bosch Lamda sonden,
-die zwei drosselklappensensoren,
-LMM,
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf,
-Kurbelwellensensor
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke,
-NGK Zündkertzen,
-Vanos von VanoTech komplett einheit verbaut,
habe alles nach und nach getausch um zu schauen ob sich was ändert, jedoch hatte sich nie etwas verändert, grad im gegendteil der wagen wurde immer empfindlicher okay ansprechverhalten war auch besser geworden ansonsten alles gleich.
Den größten unterschied habe ich nach dem Vanos tausch feststellen können, seit dem diese verbaut ist dreht er schon mal besser durch ohne sich zu verschlucken, aber sobald der motor morgens angemacht wird und immer wenn ich vom gas gehe ruckelt der motor fühlt sich eher zwar an als ob die ganze kardanwelle ruckelt kommt aber vom motor.
und ab und zu hat der schon beim starten leerlauf probleme egal ob der warm oder kalt ist,
Sobald der motor Warm ist ist dieses ruckeln weg, Leerlaufproblem habe ich auch im stau oder an der ampel der schwankt dann von ca 200 bis 800U/min. als beispiel bei 40 min arbeitsweg habe ich ca 3 mal leerlaufprobleme mal mehr mal weniger.
Am wochenende habe ich alles abgesprüht als erstes mit Bremsenreinieger und danach mit meinem startpilot, da konnte ich leider nix feststellen.
Da dachte ich ich bau den Offenen Luftfilter mal ab da ja laut bericht der zu viel luft zieht, als ich das macht ist der motor aus gegangen, ich konnte den moto ohne luftfilter nicht mehr starten, das ging blos noch wenn ich dazu gas gebe, nach dem filter einbau ging der normal an.
Jetzt weis ich leider nicht mehr weiter wo steckt das problem hat einer einen rat für mich?
[img][img]http://www.directupload.net/file/d/4721/h5x2zxpv_jpg.htm[/img][/img]
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[/img]Bearbeitet von: Toni GR am 14.05.2017 um 17:16:23
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Toni GR,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323Ti läuft nicht sauber, leerlauf probleme, usw"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323Ti läuft nicht sauber, leerlauf probleme, usw"!
Gruß
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das problem besteht leider noch immer, hat keiner eine idee für mich?
Hi
Der Kurbelwellensensor ist noch nicht getauscht worden,oder?
Würde für mich ins Fehlerbild passen.
Edit:
Grade gesehen, wurde auch getauscht. Originalteil?
Gruß
Jochen
Bearbeitet von: jochen78 am 29.05.2017 um 00:10:39
Der Kurbelwellensensor ist noch nicht getauscht worden,oder?
Würde für mich ins Fehlerbild passen.
Edit:
Grade gesehen, wurde auch getauscht. Originalteil?
Gruß
Jochen
Bearbeitet von: jochen78 am 29.05.2017 um 00:10:39
Ihr seid doch nur neidisch, weil die leisen Stimmen nur zu mir sprechen...
hey grüß dich,
ja der ist auch getauscht worden, ist von Hella.
grüße
ja der ist auch getauscht worden, ist von Hella.
grüße
Hi
Der Kurbelwellensensor ist noch nicht getauscht worden,oder?
Würde für mich ins Fehlerbild passen.
Edit:
Grade gesehen, wurde auch getauscht. Originalteil?
Gruß
Jochen
Bearbeitet von: jochen78 am 29.05.2017 um 00:10:39(Zitat von: jochen78)
also der wagen schluckt noch immer ca 10 liter drunter bekomme ich den nicht, und die sonsteigen symtome sind weiterhin aktuell vorhanden.
Darf oder sollte ich mal nach nd nach immer einzeln jedes bauteil mal abklemmen um zu schauen ob der noch schlechter leuft oder gleich bleibt, um so zu schauen ob nicht doch ein neues teil defekt ist?
Welche teile darf man den einfach so abklemmen?
-Bosch Lamda sonden,
-die zwei drosselklappensensoren,
-LMM,
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf,
-Kurbelwellensensor
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke,
soll ich mal das magnetventil abklemmen?
das könnte doch auch defekt sein, aber weis nicht ob dadurch der erhöter verbrauch zustande kommt und sonnst alles andere.
Ich habe mal die Hersteller ergänzt von den teilen die getauscht worden sind:
-Leerlaufregelventiel gereinigt und neue dichtung verbaut,
-faltenbalg NEU
-Lamda sonden (Bosch),
-die zwei drosselklappensensoren (Hella),
-LMM (Siemens),
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf (VEMO),
-Kurbelwellensensor (Hella)
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke (Hella),
-NGK Zündkertzen,
-Vanos von VanoTech komplett einheit verbaut,
-Kraftstoffentlüftungsventil (AIC)
grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 20.06.2017 um 00:04:55
Darf oder sollte ich mal nach nd nach immer einzeln jedes bauteil mal abklemmen um zu schauen ob der noch schlechter leuft oder gleich bleibt, um so zu schauen ob nicht doch ein neues teil defekt ist?
Welche teile darf man den einfach so abklemmen?
-Bosch Lamda sonden,
-die zwei drosselklappensensoren,
-LMM,
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf,
-Kurbelwellensensor
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke,
soll ich mal das magnetventil abklemmen?
das könnte doch auch defekt sein, aber weis nicht ob dadurch der erhöter verbrauch zustande kommt und sonnst alles andere.
Ich habe mal die Hersteller ergänzt von den teilen die getauscht worden sind:
-Leerlaufregelventiel gereinigt und neue dichtung verbaut,
-faltenbalg NEU
-Lamda sonden (Bosch),
-die zwei drosselklappensensoren (Hella),
-LMM (Siemens),
-Nockenwellensensor (ori BMW)
-wassertemperatur sensor am Zylinderkopf (VEMO),
-Kurbelwellensensor (Hella)
-Lufttemperatur fühler an der Ansaugbrücke (Hella),
-NGK Zündkertzen,
-Vanos von VanoTech komplett einheit verbaut,
-Kraftstoffentlüftungsventil (AIC)
grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 20.06.2017 um 00:04:55
Ich bin dafür sicher nicht der große Fachmann für dieses Thema, aber da Du schon so viel durch hast, beschäftige Dich vielleicht mal mit Undichtigkeiten der Abgas-Seite und dem CO-Wert und ggf. auch dem Benzindruckregler:
Link
... sowie die beiden letzten Beiträge in dem Thread.
Grüße und viel Erfolg!
ChrisH
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... sowie die beiden letzten Beiträge in dem Thread.
Grüße und viel Erfolg!
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Ich bin dafür sicher nicht der große Fachmann für dieses Thema, aber da Du schon so viel durch hast, beschäftige Dich vielleicht mal mit Undichtigkeiten der Abgas-Seite und dem CO-Wert und ggf. auch dem Benzindruckregler:
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... sowie die beiden letzten Beiträge in dem Thread.
Grüße und viel Erfolg!
ChrisH
(Zitat von: ChrisH)
Hey guten abend Chris,
Ich werde mal die abgasanlage speziell am Fächerkrümmer mal überprüfen, da dachte ich am besten einer hebt den ESD etwas zu und dann wird sich eine undichte stelle schon melden bzw hören lassen.
Was ist den der CO-Wert ? etwas die werte die der Tüv misst bei der AU? also da ich kein Kat habe fällt das nun zum glück weg :-)
kann man da ohne probleme zum Tüv gehen und die abgsawerte überprüfen lassen ohne das die etwas wegen dem Kat merken, möchte ja nicht das die dann die polizei rufen, oder wo kann man abgaswerte sonnst testen lassen?
Was soll ich beim Benzindruckregler testen?
habe vor 2 monaten an der einspritzleiste mal den druck überprüft, der lag bei ca 2,8 oder 2,9 Bar, seit dem musste ich eine Benzin pumpe tauschen da diese über dem winter geräusche gemacht hatte meist jedoch nur unter 7 grad ausentemperatur!
Nun ist eine vom M5 verbaut mit 5 Bar.
Grüße und danke danke danke für jede kleine hilfe von euch :-)
verstehe ich nicht, wieso sollte da kein KAT sein? natürlich hast du einen eingebaut, wie sonst hast du den die letzten Jahre bewegt :-) ?
papa_joe_11
papa_joe_11
Hast du bevor die Bilder gemacht hast zufällig die adoption werte gelöscht? Oder länger die Batterie draußen gehabt?
Guten morgen,
Die Adaption wurden davor gelöscht.
Ein kat ist zur zeit nicht drin, warum wieso warum brauch ich hier öffentlich nicht erwähnen.
Wollte das bloß sagen damit ihr wisst das kein defekt am kat entstehen kann.
Und ich ja bloß 2 Lamda Sonden vor dem kat habe.
Grüße
Die Adaption wurden davor gelöscht.
Ein kat ist zur zeit nicht drin, warum wieso warum brauch ich hier öffentlich nicht erwähnen.
Wollte das bloß sagen damit ihr wisst das kein defekt am kat entstehen kann.
Und ich ja bloß 2 Lamda Sonden vor dem kat habe.
Grüße
Dann kann man schlecht die Bilder auslesen....
Weil Bsp die Werte der Lamba sind alle null, daher kam ich drauf das zurück gestellt ist, so kann man nix auswerten wenn man die richtigen Werte die wirklich sind nicht sieht. Diese muss er ja erst wieder nach paar km lernen. Auf gut deutsch, die Bilder sind für Po so.
Weil Bsp die Werte der Lamba sind alle null, daher kam ich drauf das zurück gestellt ist, so kann man nix auswerten wenn man die richtigen Werte die wirklich sind nicht sieht. Diese muss er ja erst wieder nach paar km lernen. Auf gut deutsch, die Bilder sind für Po so.
Alle Werte sind noch aktuell bin nämlich zwischen drin 100 km gefahren und nochmal ausgelesen.
Seit dem habe ich locker noch 3 mal ausgelesen und die Werte verglichen,alles ist gleich geblieben.
Grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 22.06.2017 um 17:18:28
Seit dem habe ich locker noch 3 mal ausgelesen und die Werte verglichen,alles ist gleich geblieben.
Grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 22.06.2017 um 17:18:28
Ich weiß jetzt echt nicht was du dich beschwerst. Bei so einer Bastelbude dürfte das vollkommen in Ordnung sein
Gruß Uli
Das sagt einer der damit Erfahrung hat oder weil dein wagen original ist?
Wenn jahrelang keine Probleme waren und auf einmal doch dann liegt das nicht daran das ich die letzten 6 Jahre nur andere Düsen und ne andere Benzin pumpe verbaut habe.
Grüße
Wenn jahrelang keine Probleme waren und auf einmal doch dann liegt das nicht daran das ich die letzten 6 Jahre nur andere Düsen und ne andere Benzin pumpe verbaut habe.
Grüße
Du hast recht.
Gruß Uli
Wenn Deine neuen Lamdasonden schon wieder zerschossen sind könnte es ja auch sein, dass Kraftstoff i.d. Abgssanlage zur Verbrennung kommt. Hättest Du einen Kat, dann wäre dieser vermutlich auch hinüber.
Lass doch mal bei BMW den Zündzeitpunkt kontrollieren.
Grüße,
Christian
Lass doch mal bei BMW den Zündzeitpunkt kontrollieren.
Grüße,
Christian
Okay das mit dem zündzeitpunkt kann ich mal auch prüfen lassen.
Danke dir
Danke dir
Vieleicht hilft es zu wissen das zum ersten mal nach über 11jahren ich solche schlecht aussehenden kertzen ausgebaut hatte an meinem wagen, das spricht auch für eine zu fettes gemisch würde ich sagen.
hier mal die fotos...
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hier mal die fotos...
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Servus,
ich hatte mal etwas zeit heute, die krümmer sind dicht und machen keine geräusche, dann habe ich mal meine ersatz LMM wieder verbaut um zu schauen ob doch der zubehör LMM am arsch ist, jedoch ist auch alles gleich geblieben.
Mein kumpel hat mit seinem gerät mein wagen ausgelesen und meinte mit dem wert 0,41 V regelt die Lamda nicht oder nicht richtig, dieser wert sagt aus das der motor zu mager läuft, dieser werd bleibt auch zwischen 0,39 und 0,41 konstand dieser sollte jedoch viel höher ansteigen.
Als der den deckel vom Ventildeckel geöffnet hat (Öl einfülldeckel) hat der motor mit dieser falschluft aufeinmal richtig gearbeitet sprich die lamdas haben geregelt.
Danach meinte er ich soll jemand suchen der mir einen Originalen BMW LMM ausleiht um einen fehler vom LMM auszuschließen.
Und das einstellen des Zündzeitpunktes kann man bei dem wagen nicht einstellen, laut mechaniker. ob das stimmt oder nicht keine ahnung ich geh nun mal davon aus, aber wenn jemand etwas vorschlägt sollte man schon vorher wissen ob dieser test an dem wagen möglich ist, danke :-)
das wars dann auch schon für den heutigen tag mit testen.
grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 27.06.2017 um 23:52:26
ich hatte mal etwas zeit heute, die krümmer sind dicht und machen keine geräusche, dann habe ich mal meine ersatz LMM wieder verbaut um zu schauen ob doch der zubehör LMM am arsch ist, jedoch ist auch alles gleich geblieben.
Mein kumpel hat mit seinem gerät mein wagen ausgelesen und meinte mit dem wert 0,41 V regelt die Lamda nicht oder nicht richtig, dieser wert sagt aus das der motor zu mager läuft, dieser werd bleibt auch zwischen 0,39 und 0,41 konstand dieser sollte jedoch viel höher ansteigen.
Als der den deckel vom Ventildeckel geöffnet hat (Öl einfülldeckel) hat der motor mit dieser falschluft aufeinmal richtig gearbeitet sprich die lamdas haben geregelt.
Danach meinte er ich soll jemand suchen der mir einen Originalen BMW LMM ausleiht um einen fehler vom LMM auszuschließen.
Und das einstellen des Zündzeitpunktes kann man bei dem wagen nicht einstellen, laut mechaniker. ob das stimmt oder nicht keine ahnung ich geh nun mal davon aus, aber wenn jemand etwas vorschlägt sollte man schon vorher wissen ob dieser test an dem wagen möglich ist, danke :-)
das wars dann auch schon für den heutigen tag mit testen.
grüße
Bearbeitet von: Toni GR am 27.06.2017 um 23:52:26
Hey
bei mir wurden die abgaswerte gemessen, der Lamda wert ist bei 2,9 also extem zu fett, dagegen zeigt mein Inpa an das der zu mager Läuft,
Dem TÜV prüfer sein gerät hatte immer nach par sekunden ausgesetzt da mein motor zu fett läuft...
Ich werde morgen 2 Bosch Lamdas beim örtlichen ersatzteil händler bestellen, eventuell waren die vom internet ja eine fälschung.
werde dan erstmal eine erst verbauen und sehen ob sich etwas an den werten ändert.
Der Online Händler meinte ich soll die Lamdas zusenden und der wird die dan an Bosch weiter senden.
bei mir wurden die abgaswerte gemessen, der Lamda wert ist bei 2,9 also extem zu fett, dagegen zeigt mein Inpa an das der zu mager Läuft,
Dem TÜV prüfer sein gerät hatte immer nach par sekunden ausgesetzt da mein motor zu fett läuft...
Ich werde morgen 2 Bosch Lamdas beim örtlichen ersatzteil händler bestellen, eventuell waren die vom internet ja eine fälschung.
werde dan erstmal eine erst verbauen und sehen ob sich etwas an den werten ändert.
Der Online Händler meinte ich soll die Lamdas zusenden und der wird die dan an Bosch weiter senden.
also ich habe meine Lambdasonden dieses Jahr gewechselt, ich habe mir keine Bosch gekauft, ich habe mir NKT (NKG) gekauft.
1x Regelsonde 1x Monitorsonde
Bisher bin ich zufrieden, Verbrauch ist seit dem Wechsel um ca. 1 Liter runtergegangen.
papa_joe_11
1x Regelsonde 1x Monitorsonde
Bisher bin ich zufrieden, Verbrauch ist seit dem Wechsel um ca. 1 Liter runtergegangen.
papa_joe_11
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