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Das nenn ich mal ne Ausführliche Erklärung! :)

Ich kann aber trotzdem nur nochmal wiederholen, wenn der LMM getestet wurde und dieser in der Norm liegt, dann kann er auch nicht defekt sein!
Bei Abstecken des LMM erkennt man nicht ob der LMM defekt ist sondern dem Steuergerät fehlt eine Wichtige Information und gibt nen Soll Wert ab!
Das sagt mir aber nicht das der LMM defekt ist sondern es kann jeder Sensor sein der verbaut ist! Dann steckst du ihn wieder an, das Steuergerät erkennt nach ner Zeit die Adaptionswerte wieder und die Bude läuft wieder scheisse!

Zum AGR kann ich nur sagen, viele glauben es ist der Störenfried Nr. 1 im Wagen! So ist das aber nicht! Das AGR macht eigentlich nur leichte Probleme wenn es ständig geöffnet ist! Hast du aber auch getestet und daher kannst du das AGR schonmal ausschliessen!

Was ich immer wieder gelesen habe ist oft die VTG schuld! Die Arbeitet nicht einwandfrei und das ohne Eintrag im Fehlerspeicher! Aber die hast du ja auch getestet!

Nichts desto trotz kann natürlich ein LMM nach 8 Wochen defekt sein! Meine Sachs Dämpfer waren nach 3tkm komplett im Arsch! Also sowas gibts immer wieder! Kann aber logischerweise nicht defekt sein wenn er den test besteht!

Aber ob du jetzt nen Pierburg kaufst oder nen Bosch ist komplett egal! Ich fahre meinen Bosch seit 4 Jahren und der Wagen läuft wie ein Kätzchen mit Softwareoptimierung!

Macht es nen Unterschied bei deinem Wagen ob es kalt draussen ist oder macht er erst Probleme wenn er Betriebstemperatur erreicht hat? Treten die Probleme immer auf oder hast auch manchmal deine Ruhe und erläuft einwandfrei? 

(Zitat von: Tommy122)

 Du sagst, dass der LMM nicht defekt sein kann, wenn er die richtigen Werte bringt. Das klingt ja logisch. Das kann ich auch verstehen und würde ich auch direkt so unterschreiben.
Aber wie kommt es, dass das Auto mit neuem LMM, den ich seit September 2015 habe ca. 8 Wochen perfekt fährt? Die Adaptionswerte sind nach einigen Kilometern längst wieder neu gelernt. Wenn dann noch irgendwo was defekt ist an irgendwelchen Sensoren, hätte ich das längst wieder spüren müssen. Und in 8 Wochen fahre ich auch mal gut 6000 Kilometer mit dem Auto. Klar, zufälligerweise könnte nach den 8 Wochen wieder was anderes defekt gewesen sein. Aber was denn noch?
Was spielt denn noch da rein und verursacht solche Symptome?

Ich kann es eben nur raus finden, indem ich erst mal das tausche, was ich am ehesten vermute. Den LMM. Und erst, wenn es dann wieder nach einigen Tagen scheisse läuft, dann muss ich mir über was anderes Gedanken machen.
Trotzdem wird der Luftmassentest bei BMW immer bei 2 verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. So weit ich mich recht erinnere im Leerlauf und einmal bei 3500U/min. Und diesen beiden Drehzahlen sind bei mir ja gar nicht die Problemzone. Zweitens weiß ich ja auch gar nicht, ob das alles immer so stimmt, was man mir in solchen Werkstätten sagt. Besonders wenn es darum geht, wenn es ums Geld verdienen geht. 300 Euro habe ich zusammen für beide Besuche bezahlt. Und am Ende bekam ich nur ein Schulterzucken.

Es macht auch keinen Unterschied, ob es draußen kalt oder warm ist oder ob das Kühlwasser kalt oder auf Betriebstemperatur ist. Alles kein Unterschied.

 

Das nenn ich mal ne Ausführliche Erklärung! :)

Ich kann aber trotzdem nur nochmal wiederholen, wenn der LMM getestet wurde und dieser in der Norm liegt, dann kann er auch nicht defekt sein!
Bei Abstecken des LMM erkennt man nicht ob der LMM defekt ist sondern dem Steuergerät fehlt eine Wichtige Information und gibt nen Soll Wert ab!
Das sagt mir aber nicht das der LMM defekt ist sondern es kann jeder Sensor sein der verbaut ist! Dann steckst du ihn wieder an, das Steuergerät erkennt nach ner Zeit die Adaptionswerte wieder und die Bude läuft wieder scheisse!

Zum AGR kann ich nur sagen, viele glauben es ist der Störenfried Nr. 1 im Wagen! So ist das aber nicht! Das AGR macht eigentlich nur leichte Probleme wenn es ständig geöffnet ist! Hast du aber auch getestet und daher kannst du das AGR schonmal ausschliessen!

Was ich immer wieder gelesen habe ist oft die VTG schuld! Die Arbeitet nicht einwandfrei und das ohne Eintrag im Fehlerspeicher! Aber die hast du ja auch getestet!

Nichts desto trotz kann natürlich ein LMM nach 8 Wochen defekt sein! Meine Sachs Dämpfer waren nach 3tkm komplett im Arsch! Also sowas gibts immer wieder! Kann aber logischerweise nicht defekt sein wenn er den test besteht!

Aber ob du jetzt nen Pierburg kaufst oder nen Bosch ist komplett egal! Ich fahre meinen Bosch seit 4 Jahren und der Wagen läuft wie ein Kätzchen mit Softwareoptimierung!

Macht es nen Unterschied bei deinem Wagen ob es kalt draussen ist oder macht er erst Probleme wenn er Betriebstemperatur erreicht hat? Treten die Probleme immer auf oder hast auch manchmal deine Ruhe und erläuft einwandfrei? 

(Zitat von: Tommy122)

 Ach und um auf Deine Frage komplett zu antworten. Diese Probleme liegen ständig an.

Dann wechsle am besten den LMM gegen einen Pierburg!
Aber ganz check ich das immer noch nicht!

Du sagst das der LMM Test bei Leerlauf und 3500u/m gemacht wurde und du in diesem Bereich kein Problem eigentlich hast!
Beim 1. Eintrag schreibst du aber das der Wagen unten rum nicht zieht! Also wo jetzt genau der Wagen die Probleme macht bin ich noch unschlüssig!

Aber eines wird für mich immer so sein...........wenn der Wagen Endgeschwindigkeit erreichen kann, dann ist der LMM zu 99,9% nicht defekt!

 

Dann wechsle am besten den LMM gegen einen Pierburg!
Aber ganz check ich das immer noch nicht!

Du sagst das der LMM Test bei Leerlauf und 3500u/m gemacht wurde und du in diesem Bereich kein Problem eigentlich hast!
Beim 1. Eintrag schreibst du aber das der Wagen unten rum nicht zieht! Also wo jetzt genau der Wagen die Probleme macht bin ich noch unschlüssig!

Aber eines wird für mich immer so sein...........wenn der Wagen Endgeschwindigkeit erreichen kann, dann ist der LMM zu 99,9% nicht defekt!

(Zitat von: Tommy122)

  Hehe, ich muss lachen. Glaubst Du ich checke es? :)
Bitte bring mir mal einen einzigen Menschen herbei, der es versteht und mir erklären kann.

Mit unten rum meinte ich so ab 1500 U/min bis 2500 U/min. Da läuft der zäh. Mit Leistungslöchern. Je nach dem wie ich aufs Gas trete sind die Löcher mal mehr mal weniger. Es ist so eine Art wellenförmige Beschleunigung. So ab 2500 Umin wird es aber besser. Danach zieht er ungefähr ganz normal gut, so wie man das auch kennt, wenn der lmm auf jeden Fall ok ist und das Auto ganz normal läuft. Die Gasannahme ist auch immer etwas Ruckelig. Wenn es wie in diesen 4 Tagen nach dem Softwareupdate gut lief, dann war die gasannahme sehr weich und sehr direkt. Trotzdem Unglaublich harmonisch. Das ansprechverhalten war sehr giftig. So als würde der Motor nur drauf warten, dass er endlich durchstarten dürfte. Richtig geil eben. Momentan ist es eher zäh, träge. So als würde der Motor auf die ersten 5-7 Millimeter gasstoss nicht reagieren. Und als ob er keinen Bock hätte oder so.

Ich kann an nicht so richtig sagen, ob ich die Endgeschwindigkeit je erreicht habe. Bisher lief er immer recht zügig bis 200km/h. Ab 200km/h wurde es dann echt zäh. Mit ach und Krach habe ich die 220 auf einer geraden immer erreicht. Momentan habe ich das Gefühl, dass selbst das schon bald nicht mehr zu schaffen ist. 

 In meiner Nähe gibt es ein längeres Autobahnstück, was ungefähr 2 - 3 Kilometer lang nur aufwärts geht. Da ist das Auto vorher immer hochgeschossen. 200 km/h waren auch dort immer drin. Im Moment schafft er gerade mal 180 km/h da hoch.