Moin an alle,
bei meinem 520d (N47) von 2010 sind folgende Fehler im Fehlerspeicher abgelegt: 278600 Ansauglufttemperatursensor ... 290900 Luftsystem sowie 24CE00 Luftmassenmesser ... Beim googlen bin ich darauf gestoßen, dass diese Kombination auf ein Problem mit dem Lufttemperatursensor (Teile Nr. 13 62 8 519 445 hindeutet. Der 278600 wiederholt sich auch bei kaltem Motor.
Ich habe den Sensor mal ausgebaut. Er war verölt. Ich habe ihn gereinigt und wieder eingesetzt. Mal den nächsten Kaltstart abwarten.
Aber woher kommt das Öl??
Und wie bekomme ich den Stecker vom Sensor, falls ich ihn tauschen muss? Habe ihn nicht herunter bekommen.
Danke Euch!
Bearbeitet von: Olli_E46 am 06.04.2016 um 13:21:53
Bearbeitet von: Olli_E46 am 11.04.2016 um 21:46:24
bei meinem 520d (N47) von 2010 sind folgende Fehler im Fehlerspeicher abgelegt: 278600 Ansauglufttemperatursensor ... 290900 Luftsystem sowie 24CE00 Luftmassenmesser ... Beim googlen bin ich darauf gestoßen, dass diese Kombination auf ein Problem mit dem Lufttemperatursensor (Teile Nr. 13 62 8 519 445 hindeutet. Der 278600 wiederholt sich auch bei kaltem Motor.
Ich habe den Sensor mal ausgebaut. Er war verölt. Ich habe ihn gereinigt und wieder eingesetzt. Mal den nächsten Kaltstart abwarten.
Aber woher kommt das Öl??
Und wie bekomme ich den Stecker vom Sensor, falls ich ihn tauschen muss? Habe ihn nicht herunter bekommen.
Danke Euch!
Bearbeitet von: Olli_E46 am 06.04.2016 um 13:21:53
Bearbeitet von: Olli_E46 am 11.04.2016 um 21:46:24
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Olli_E46,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Temperatursensor Luft bei N47 verölt"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Temperatursensor Luft bei N47 verölt"!
Gruß
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Das Öl ist normal.
Jeder Diesel hat Öl im Ansaug, der eine mehr, der andere weniger.
Die Beschaffenheit des Öls, des Fahrprofils, des Turboladers und der Kurbelgehäuseentüftung begünstigen dies.
Dem Sensor macht das nichts aus, da dieser darauf ausgelegt ist.
Aber ums mal kurz zu machen: Tausch den Ladelufttemperatursensor. Beim N47T gabs da gehäuft Probleme mit dem Ladeluflufttemperatursensor bis Produktion 2011. Dieser ist vorschnell ausgefallen oder hat einen unplausiblen Wert geliefert.
Feststellen kannst du dies, indem du den Wert des Ansauglufttemperatursensors mit dem des Ladelufttemperatursensors vergleichst.
Die Ansaugluft dürfte im Kaltstart nur um ca. 10 Grad Celcius geringer sein als die Ladelufttemperatur.
Der Ansauglufttemperatursensor wird hier natürlich als Luftmassenmesser geführt, da die Ansauglufttemperatur mit dem Luftmassenmesser gemessen wird.
Den Stecker bekommst du so ab, indem du den weißen Stift nach hinten ziehst, sprich in Richtung der Kabel und du dann diese, wenn sie entriegelt ist drückst.
Wenn du sie drückst musst du den Stecker abziehen.
Gruß
Jeder Diesel hat Öl im Ansaug, der eine mehr, der andere weniger.
Die Beschaffenheit des Öls, des Fahrprofils, des Turboladers und der Kurbelgehäuseentüftung begünstigen dies.
Dem Sensor macht das nichts aus, da dieser darauf ausgelegt ist.
Aber ums mal kurz zu machen: Tausch den Ladelufttemperatursensor. Beim N47T gabs da gehäuft Probleme mit dem Ladeluflufttemperatursensor bis Produktion 2011. Dieser ist vorschnell ausgefallen oder hat einen unplausiblen Wert geliefert.
Feststellen kannst du dies, indem du den Wert des Ansauglufttemperatursensors mit dem des Ladelufttemperatursensors vergleichst.
Die Ansaugluft dürfte im Kaltstart nur um ca. 10 Grad Celcius geringer sein als die Ladelufttemperatur.
Der Ansauglufttemperatursensor wird hier natürlich als Luftmassenmesser geführt, da die Ansauglufttemperatur mit dem Luftmassenmesser gemessen wird.
Den Stecker bekommst du so ab, indem du den weißen Stift nach hinten ziehst, sprich in Richtung der Kabel und du dann diese, wenn sie entriegelt ist drückst.
Wenn du sie drückst musst du den Stecker abziehen.
Gruß
Danke, Schehofa, für die ausführliche Antwort!
Wegen des Öls bin ich schon mal sehr beruhigt.
Tauschen soll ich also, wie geplant, den Sensor Nr. 6 im Schaubild? Also den, den ich schon mal raus hatte und der verölt ist?
Link
Ich kann ja mit Rheingold mal die Werte bei kaltem, nicht laufenden Motor abfragen. Die müssten dann ja eigentlich identisch sein, nämlich auf Außentemperatur, oder?
Wegen des Öls bin ich schon mal sehr beruhigt.
Tauschen soll ich also, wie geplant, den Sensor Nr. 6 im Schaubild? Also den, den ich schon mal raus hatte und der verölt ist?
Link
Ich kann ja mit Rheingold mal die Werte bei kaltem, nicht laufenden Motor abfragen. Die müssten dann ja eigentlich identisch sein, nämlich auf Außentemperatur, oder?
Tatsächlich waren die Temperaturwerte nicht plausibel bzw. die Diff. zwischen Ansaug- und Ladeluft zu groß.Sensor getauscht -> Noch immer ist eine Diff von knapp 10°C vorhanden, aber nicht mehr 30°C wie vorher.Fehlerspeicher gelöscht, Fehler kommt nicht wieder!
Danke!
Danke!
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