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Hallo Leute!

Der 320si ist ja bekannt dafür bei rund 100.000 km einen Motorschaden durch herausbrechende Teile der Alu-Zylinderlaufbuchse zu erleiden.
Bei mir war es im August diesen Jahres ebenso der Fall.
Ich habe den Motor jedoch selbst erfolgreich repariert, da ich das Auto erst seit 5 Wochen in meinem Besitz hatte und mir es einfach zu schade war es wieder abzugeben.

Der ganze Umbau kostete mich 3500€
Davon machte der neue (von BMW überholte) Motorblock samt Kolben 2100€ aus.

Ich habe bemerkt das dieses Thema oft aufgegriffen wurde, jedoch meist im Sande verlief!
Deshalb habe ich mich hier angemeldet um meine Erfahrungen und einige Tipps zu dem Thema zu teilen um anderen betroffenen zu helfen!

Deshalb, fragt mich einfach!
 

Das ist leider eine Schande mit diesen Motoren, sind die nahezu alle derart anfällig für diese Art von Schaden?
Denn die Idee eines anständigen 2.0 Vierzylinder-Saugmotors ist bei BMW etwas vernachlässigt worden wie ich finde - da machte der 320si den Schritt in die richtige Richtung.

Und jetzt wo dein Motor revidiert wurde - Kann man von einer Qualitätsteigerung sprechen, sprich ist der überholte Motor jetzt haltbarer als ein neuer si-Motor? (Änderungen gegenüber dem Werksmotor)
Oder ist er jetzt einfach im Zustand eines neuen Motors, mit demselben Risiko dass sich die Laufbahnen verabschieden wie beim ab Werk verbauten Motor? (Also ob man sich quasi eine neue tickende Zeitbombe aufbaut - bis sich die Laufbuchsen wieder verabschieden :(   )

MfG SHiFTY
 

Hallo shifty.
Ja das sehe ich genauso!
Der 320si ist an und für sich ja ein echt gelungenes Auto.
Wäre da die Sache mit dem Motor eben nicht.

Also ich habe von BMW einen technisch überholten Motorblock bekommen.
Der neue Block hat mittlerweile keine Alulaufbuchsen mehr sondern wie beim "normalen" 320i einfach in den Block eingelassene Zylinderlaufbahnen.
Die Ursache für die Motorschäden ist damit behoben.
BMW sagte mir das ALLE Ersatz-Motorblöcke seit einigen Jahren so überholt wurden. Und das damit die Haltbarkeit deutlich gestiegen ist. Der neue Motorblock sei genauso haltbar wie der eines 320i.
Lediglich die Kolben sind weiterhin aus Aluminium.

Leider sagte mir der Herr von BWM ebenfalls das alle Modelle dieser Reihe damals ein und denselben Motorblock bekommmen haben. Sprich, bei allen Modellen kommt wohl oder übel der Tag an dem sich der Motorblock verabschiedet und nurnoch der Wechsel zu einem neuen überholten Block bleibt.

Danke für die Info!
Bei der kurzen Produktionszeit konnte man wohl auch nicht erwarten, dass da qualitätssteigernde Maßnahmen stattgefunden haben, daher wahrscheinlich auch nicht weiter verwunderlich, dass alle 320si den unverändert gleichen Motor erhalten haben. (Zumal das Problem zum Produktionszeitpunkt wohl noch keiner auf dem Schirm hatte, bzw. haben konnte)
Demnach ist also ein 320si mit einem überholten Motor kein Haltbarkeits-Lotto mehr. Freut mich dass es für 320si-Fahrer in dieser Hinsicht doch Hoffnung gibt (Wenn auch keine Preiswerte).

Auch wenn dem Basisaggregat tendenziell wohl noch so 20-30 PS und ein paar NM mehr zugesprochen hätten werden können, seitens der BMW-Motorenentwicklung.

MfG SHiFTY

Richtig es gibt Hoffnung in der Hinsicht. Schade das es eben so laufen muss.
Ja ein klein wenig an Leistung mehr hätte dem si ganz gut getan.
Wie gesagt, ansonsten ist es ja ein top Auto.

 

Das ist leider eine Schande mit diesen Motoren, sind die nahezu alle derart anfällig für diese Art von Schaden?
Denn die Idee eines anständigen 2.0 Vierzylinder-Saugmotors ist bei BMW etwas vernachlässigt worden wie ich finde - da machte der 320si den Schritt in die richtige Richtung.

Und jetzt wo dein Motor revidiert wurde - Kann man von einer Qualitätsteigerung sprechen, sprich ist der überholte Motor jetzt haltbarer als ein neuer si-Motor? (Änderungen gegenüber dem Werksmotor)
Oder ist er jetzt einfach im Zustand eines neuen Motors, mit demselben Risiko dass sich die Laufbahnen verabschieden wie beim ab Werk verbauten Motor? (Also ob man sich quasi eine neue tickende Zeitbombe aufbaut - bis sich die Laufbuchsen wieder verabschieden :(   )

MfG SHiFTY
 

(Zitat von: SHiFTY-59)

 BMW hat damals schon seinen Grund gehabt den 320si nicht sonderlich zu bewerben und den normalen 320i sehr schnell mit 170 Ps auszurüsten und damit zum eigenen Konkurenten zu machen. Die Händler haben nicht ohne Grund den Kunden vom 320si weggelenkt. Mit viel Rabatt sind die Fahrzeuge dennoch abverkauft worden.

Die FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft schreibt vor, das für diese Serie mindestens 2500 Exemplare gebaut werden müssen (Homologationsregel). Dabei muss der Motor im Wesentlichen dem Straßenmodell entsprechen. Um nun in dieser Rennserie einen Rennmotor verwenden zu können, muss dieser also auch in die Straßenfahrzeuge - mit all seinen Vor- und eben auch Nachteilen.

Und zu diesen Nachteilen gehört einfach, dass ein Rennmotor nicht primär auf Lebensdauer ausgelegt ist. Das Problem sind die Kolben. Während der N46 des 320i 90*84 Hubraummaß hat, sind es beim si 85*88 - während also der normale i ein Kurzhuber ist, ist der si ein Langhuber. Langhuber sind aber nicht so drehzahlfest, weil bei gleicher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit höher ist - dummerweise hat der si aber die höhere Nenndrehzahl (7000 statt 6200/6700).

Der si ist ein für den Straßenbetrieb "kastrierter" Rennmotor und dementsprechend tierisch empfindlich. Es sind bei den Defekten viele Behzandlungsfehler dabei - aber in diesem Fall kann man den meist ahnunglosen Fahrern keinen Vorwurf machen. Gewisse Behandlungsmuster, die ein anderer Motor wegsteckt, können beim si teuer werden. Kalttreten - macht jeden Motor Knülle, aber wenn es mal passiert, ist es kein Thema. Beim si passiert die das genau einmal. Etwas übertrieben: Einmal nach dem Kaltstart auf die AB gefahren, beim Einfahren noch schnell runterschalten und den LKW schlucken obwohl der Motor noch kalt ist. "Kaling" - Geräusch aus dem Motorraum, Motor läuft unrund, ab zum Freundlichen, Kolben geplatzt. Warum: Weil der beim vollen Beschleunigen schnell heiß werdenden Kolben mit noch kaltem Öl gekühlt wurde. Ein regulärer Motor steckt die dann auftretenden Wärmespannungen weg - die leichten und dünnen Kolben des si aber eben nicht mehr.  - Zitat von Saugnapf

Oh okay das sind natürlich sehr viel nützliche Infos. Man lernt eben nie aus.
Ich war der Annahme (jedenfalls war das die Aussage von BMW) das die Alulaufbuchsen die eigentlichen Übeltäter wären.
Bei mir war es jedenfalls genauso der Fall. Wie bei vielen anderen ja auch.

Ich lasse mich natürlich aber gern eines Besseren belehren :)