Forum

Hallo zusammen,

bin seit 2 Wochen Besitzer eines 318i Facelift von 2002 (Automatik). Leider macht dieser schon mucken.
In dieser Zeit war er schon 2 mal in der Werkstatt und die können leider das Problem nicht wirklich lösen.

Heute Abend als ich das Auto starten wollte (kalter Zustand) ging sofort die Motorkontrolllampe an. Die Drehzahl viel nach ein paar mintuen (ich schätze mal) auf 750 Umdrehungen. Manchmal zuckte auch der Motor (merkte man im Innenraum) und ging fast einmal aus, danach fing er sich aber blieb auf 750U.
Zudem stellte ich das erste mal fest, dass wenn ich die Lüftung auf volle Leistung stelle, sie unrund lief. Also sprich eher nach den Umdrehungen her vom Motor (so fühlte es sich jedenfalls an). Ich bin dann (20 km) nach Hause gefahren. Der Motor macht während der Fahrt keine Mucken, zieht ordentlich und fährt sich ganz normal. 

Hier mal meine Gesichte:
Ich habe den Wagen gebraucht von Privat gekauft. Auf dem Heimweg (ca. 120km) ging die Motorkontrollleuchte an. Habe dann Abends noch den ADAC angerufen und der konnte mir 2 Fehler nennen:

• 10029 - Additive Gemischadaption Band 2
• 10028 - Additive Gemischadaption Band 1

Danach ging er in die Werkstatt, dabei wurde festgestellt das ein Marder biss in einem Kühl Schlauch vorhanden war (aber ich denke mal das hat mit dem Problem nichts mit zutun). Desweiteren wurden 2 Lambdasonden getauscht, nur nach ca. 100 km ging wieder die MLK an.

Im ein paar Foren hatten Leute fast das selbe Problem und hatten sehr viele Sachen schon getauscht aber ich fand kein Resultat wodran es am Ende lag.

Vielleicht hatte jemand schon mal das Problem oder ist damit in Kontakt geraten. Hoffe ihr könnt einem jungen Fahrer später den Satz mitgeben "Freude am Fahren".

Grüße,
Mario

Bearbeitet von: md9322 am 24.11.2015 um 19:38:03

Bearbeitet von: md9322 am 24.11.2015 um 19:38:46

Ahoi,
Du sagst das, beim neulichen Start, sofort die Motorkontrolllampe an ging.
Dadurch werden nun Einträge im Fehlerspeicher abgelegt worden sein, da die Motorsteuerung definitiv eine Abweichung von Sensoren/Parametern erfasst hat die ausserhalb der zulässigen Werte lagen. Denn nur dann schaltet die DME den Motor in den Notlauf und informierte Dich darüber, mittels der Kontroll-Leuchte.

Somit wird unumgänglich der erste Schritt zur weiteren Diagnose das Auslesen des FS sein. Sonst wird Dir hier leider Niemand helfen können.
Vorher ist jegliche Vermutung über vermeintliche Ursache(n) einfach nur wie Lesen aus dem Kaffeesatz^^

Also lass den FS bei einer BMW-Niederlassung/Werkstatt auslesen (gleicher Preis, aber die sehen mehr Details zu gespeicherten Fehlern, als wie Universal-Diagnosegeräte anderer Werkstätten) und poste Uns dann hier die Resultate.


Gruß
Daniel
 

Nur als kleine Randinformation: Sitz der Deckel vom Öleinfüllstutzen richtig?

Welche Lambda Sonden wurden getauscht?
Vor oderNach Kat?

Bearbeitet von: renes2 am 24.11.2015 um 22:48:27

@Nuggeler
Der Wagen ist heute zum auslesen in der Werkstatt. Ich poste dann die Ergebnisse

@renes2
laut Rechnung wurden die beiden vor dem Kat erneuert. Der Deckel sitzt auch richtig.

Bearbeitet von: md9322 am 25.11.2015 um 14:56:13

Hallo zusammen,

es gibt Neuigkeiten bei diesem Thema.
Der Werkstattmeister konnte nun einen anderen Fehler auslesen und zwar hat dieser mit dem Gemisch zutun, welcher Fehler es genau war kann ich momentan nicht sagen. Die zwei Lampda Sonden haben bei ihm damals gemeldet "kurzschluss". Er tippt nun darauf das der Motor irgendwo falsch luft zieht (auch irgendwas mit "unterdruck" ?) und deshalb dieser unruhige leerlauf vorkommt. Er sagte auch ich kann mit dem Wagen erst einmal so fahren und hat einen Stecker provisorisch abgezogen und die Abdeckung darüber weggelassen (siehe Bild). Vielleicht kann mir jemand sagen was genau das für ein Bauteil ist? 



Desweiteren habe ich mal in der Rechung vom BMW Service (Mai 2015) nachgeschaut da stehen folgende Positionen drin:



Grüße

Bearbeitet von: md9322 am 26.11.2015 um 20:54:08

Bearbeitet von: md9322 am 26.11.2015 um 20:54:54

Lambas Kurzschluss bedeutet das die Heizelemente der Sonden als defekt von der DME betrachtet wurden, da Widerstand gegen unendlich aka Kurzschluß.

Bauteil unterhalb der Abdeckung = Ansaugbrücke
Bauteil im Kreis = Differenz-Druck-Sensor

Ventildeckel-Dichtungssatz 11120032224
Dichtungsflansch Ventildeckel 11377502022
Dichtung Ölfiltergehäuse zum Wärmetauscher 11427508970
Profildichtung Ölfiltergehäuse zum Aggregat 11427508971

Grund für Falschluft-Suche des KFZ-Chirurgen:
Differenz-Druck-Sensor meldet der DME das der Druck im Ansaugtrakt nicht innerhalb der Soll-Werte liegt, wegen Falschluft o.ä. -> Stecker ab -> DME benutzt gespeicherte Standard-Werte anstatt gemessenener Werte -> Wagen läuft (aber nicht optimal!)

Somit ist die Suche nach Quellen für Falschluft durchaus ein sehr sinnvoller Anfang.


Gruß
Daniel


 

Hallo zusammen,

Vielen Dank Nuggeler für die Rückmeldung!

ich bin mittlerweile bei einer freien BMW Fachwerkstatt die seit mehreren Jahren nur BMW's behandeln.
Dort wurde anhand eines Wertes beim Auslesen per Laptop festgestellt das es wahrscheinlich an der Steuerkette liegt und nun die Steuerzeiten überprüft werden müssten, die haben natürlich nicht gestimmt sowie hat die Kette 3 mm spiel. Die Exzenterwelle hat auch einen weg

Nun wird der Wagen dort repariert. Der Werkstattmeister meinte noch das diese Probleme fast nur den N42 sowie den N46 Motor betreffen und zurückzuführen ist auf zulange Service Zeiten (von BMW vorgeschlagen sind glaub ich alle 20.000 km) sowie falsches Motoröl (ich fahre momentan 0W30). Vorgeschlagen hat er nun alle 10.000 km oder einmal im Jahr einen Ölwechsel zu machen sowie das 5W40 (glaube ich jedenfalls, werde definitiv nochmal nachfragen) zunehmen.

Grüße

Bearbeitet von: md9322 am 21.12.2015 um 14:10:40

Bearbeitet von: md9322 am 21.12.2015 um 14:27:34

wow, das klingt nach einer grossen rechnung...