Hey leute!
Habe euch mal ein video aufgenommen vom qualmenden N62....
In dem Video ist der N62 im 6er verbaut, aber es gibt ja diesen motor auch im 545i, 550i
Lg Farid
https://youtu.be/T_aFkSS1fKA
Habe euch mal ein video aufgenommen vom qualmenden N62....
In dem Video ist der N62 im 6er verbaut, aber es gibt ja diesen motor auch im 545i, 550i
Lg Farid
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Bmwfarid,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMWBMW 545i, 550i N62 hoher ölverbauch Video - Lös"!
Gruß
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Gruß
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Wie soll das gehen ohne das man die Zylinderköpfe abnimmt?
Hi,
Das ist eigentlich ein ganz alter Hut, so wurden in den '80ern und frühen '90ern die Ventischaftdichtungen ersetzt.
Ganz einfach, habe ich bei meinem ersten Fahrzeug in der Lehre auch schon so gemacht und wir hatten das noch anfang der '90er in der Berufschule gelernt... .
Diese Reparatur führst Du wie folgt durch (ganz grob erklärt):
Alle Nockenwellen und HVA Elemente ausbauen (wenn die Nockenwellen über den Ventilen liegen), Kurbelwelle vorher auf 1. Zyl. Zünd OT fixiert (geht gerade bei BMW recht gut), und den Zylinder bei dem man die Ventilschaftdichtungen ersetzen möchte mit Druckluft beaufschlagen. Nun mittels Druckluft den Zylinder beuafschlagen und mit einem Schlagwerkzeug (welches am unteren Ende in der Mitte eine Bohrung hat und umliegend mit einem Magnet versehen ist) auf das entsprechende Ventil ansetzt und mit einem schweren Hammer draufhaut. Bei diesem Schlag wird die Ventilfeder heruntergedrückt und die Magnete ziehen die Ventilkeile nun an. Danach entfernt man die Ventilfeder und kann nun die Ventilschaftdichtung ersetzen. Danach mittels anderem Werkzeug die Ventilfeder einsetzen, Feder herunterdrücken und die Ventilkeile wieder einsetzen.
sind alle Ventilschaftdichtungen ersetzt, Motor komplettieren und Probefahrt durchführen.
Ich sag's mal so. Eine totgeglaubte Reparatur lebt wieder auf... .
Grüße Saguaro
Habe euch mal ein video aufgenommen vom qualmenden N62....
In dem Video ist der N62 im 6er verbaut, aber es gibt ja diesen motor auch im 545i, 550i
Das ist eigentlich ein ganz alter Hut, so wurden in den '80ern und frühen '90ern die Ventischaftdichtungen ersetzt.
Wie soll das gehen ohne das man die Zylinderköpfe abnimmt?
Ganz einfach, habe ich bei meinem ersten Fahrzeug in der Lehre auch schon so gemacht und wir hatten das noch anfang der '90er in der Berufschule gelernt... .
Diese Reparatur führst Du wie folgt durch (ganz grob erklärt):
Alle Nockenwellen und HVA Elemente ausbauen (wenn die Nockenwellen über den Ventilen liegen), Kurbelwelle vorher auf 1. Zyl. Zünd OT fixiert (geht gerade bei BMW recht gut), und den Zylinder bei dem man die Ventilschaftdichtungen ersetzen möchte mit Druckluft beaufschlagen. Nun mittels Druckluft den Zylinder beuafschlagen und mit einem Schlagwerkzeug (welches am unteren Ende in der Mitte eine Bohrung hat und umliegend mit einem Magnet versehen ist) auf das entsprechende Ventil ansetzt und mit einem schweren Hammer draufhaut. Bei diesem Schlag wird die Ventilfeder heruntergedrückt und die Magnete ziehen die Ventilkeile nun an. Danach entfernt man die Ventilfeder und kann nun die Ventilschaftdichtung ersetzen. Danach mittels anderem Werkzeug die Ventilfeder einsetzen, Feder herunterdrücken und die Ventilkeile wieder einsetzen.
sind alle Ventilschaftdichtungen ersetzt, Motor komplettieren und Probefahrt durchführen.
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Grüße Saguaro
Und trotzdem muss der komplette Motor aus dem Auto raus wie auch das Getriebe vom Motor damit man auch gleich das Wasserrohr ersetzen kann wie auch die lustige Dichtung am Lagerbock der Lichtmaschine, da fängt man doch nicht 3 Baustellen einzeln an...
Hi,
Warum?
Es gibt mittlerweile Rep.- Lösungen für das Wasserrohr, bei dem nur die Ansaugbrücke demontiert werden muss, bei der Dichtung vom Lagerbock der Lichtmaschine meinst Du Wohl den Motorträger Fahrerseite, da ist eine Dichtung für Heisslandmodelle verbaut, die bei hohen Laufleistungen gerne mal flöten geht, die kann aber durchaus so gewechselt werden das der Motor nicht ausgebaut werden muss. Steht auch so bei BMW in der Rep.- Anleitung... .
All die markanten Schwachstellen kann man beheben ohne das der Motor aus und eingebaut werden muss. Habe ich alles so schon durchgemacht... .
Grüße Saguaro
Und trotzdem muss der komplette Motor aus dem Auto raus wie auch das Getriebe vom Motor damit man auch gleich das Wasserrohr ersetzen kann wie auch die lustige Dichtung am Lagerbock der Lichtmaschine, da fängt man doch nicht 3 Baustellen einzeln an...
Warum?
Es gibt mittlerweile Rep.- Lösungen für das Wasserrohr, bei dem nur die Ansaugbrücke demontiert werden muss, bei der Dichtung vom Lagerbock der Lichtmaschine meinst Du Wohl den Motorträger Fahrerseite, da ist eine Dichtung für Heisslandmodelle verbaut, die bei hohen Laufleistungen gerne mal flöten geht, die kann aber durchaus so gewechselt werden das der Motor nicht ausgebaut werden muss. Steht auch so bei BMW in der Rep.- Anleitung... .
All die markanten Schwachstellen kann man beheben ohne das der Motor aus und eingebaut werden muss. Habe ich alles so schon durchgemacht... .
Grüße Saguaro
In welcher Stadt findet man euch denn und was kostet die Reparatur am N62B48?
Gott schuf den VR6 - die Hölle den V8
In Berlin... Firma Becker & Beckmann
Die Reparatur kostet 1800€ inkl. Mwst
Auch mit hol und bring dienst Deutschland weit
Lg Farid
Die Reparatur kostet 1800€ inkl. Mwst
Auch mit hol und bring dienst Deutschland weit
Lg Farid
Ok danke. Ist zu weit weg und dann zu "teuer".
Hab ein Angebot für Motor raus und öffnen, Ventilschaftdichtungen erneuern, Wasserrohr erneuern, Kopf reinigen etc., wieder schließen und einbauen für 2.600€ inkl. Rechnung/MwSt
Hab ein Angebot für Motor raus und öffnen, Ventilschaftdichtungen erneuern, Wasserrohr erneuern, Kopf reinigen etc., wieder schließen und einbauen für 2.600€ inkl. Rechnung/MwSt
Gott schuf den VR6 - die Hölle den V8
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