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Servus Leute,
Hab ja schon so einiges mitgemacht mit meinem N42 aber seit neusten hat mein 316ti Compact (Automatik) erhebliche Probleme mit Bremsungen bei langsamer Fahrt. 
Wenn man von 100 auf 50 herunter bremst ist alles noch normal, doch ab etwa 20km/h gibts kaum noch Bremsdruck. Ich muss mega in Bremspedal treten damit ich dem Vordermann nicht hinten drauf hänge. Auch im Stand muss ich schon immer in "N" Schalten sonst rollt er einfach wegen Standgas weiter.
Ist natürlich Mega weil ich nächsten Monat zum TÜV muss also die Sache muss schnell geklärt werden.
Also die Bremsflüssigkeit hab ich erst vor einem Monat gewechselt, da sind bestimmt keine Blasen im System und der Stand im Vorradsbehälter ist auf Maximum. Deswegen schließ ich mal ein defekten Hauptbremszylinder aus.
Mein erster Verdacht viel also auf das Rückschlagventil, was direkt am BKV sitzt. Ich baute das Ding aus und es war tatsächlich kaputt, erneuert dies aber keine Veränderung, vielleicht Minimal..
Dann hab ich mich durch ein paar Foren durchgelesen. Leider gibts zu dem Thema kaum Dokumentationen. In einem Forum hatte jemand genau die gleichen Probleme wie ich. Da lief es hienaus das er die Vakuumpumpe mit neuen Dichtringen bestücken soll. (Gibt's nur bei eBay, bei BMW soll man die komplette Pumpe neu kaufen ((280,-))) Danach meinte er es würde wieder gehen..
Ok hab ich mir gedacht, das muss es sein. Hab ich mir also diese Dichtringe bei eBay geholt und diese, diesen Samstag eingebaut. Eine totale kack Arbeit sag ich euch, weil man komplett Blind arbeiten muss. Mega behindert weil das Ding total fest da drin steckte. Naja hab also diese Dichtringe erneuert und die Pumpe wieder eingebaut. Trotzdem gibts noch keine Veränderung beim Bremsen ab 20 km/h. Jetzt Kann es eigentlich nur noch der BKV sein. Diesen hab ich eigentlich als erstes überprüft mit diesem Trick was man bei der Fahrschule lernt. (Motor ausmachen - Bremspedal paar mal treten - Bremspedal getreten halten - Motor anmachen) und ja das Pedal gibt nach. Also alles OK? Anscheint ja nicht. Bin mega abgefuckt. 

Also was meint ihr? Hattet ihr schonmal solche Probleme? Wenn ja, was habt ihr gemacht? 

Würd mich ja mal brennend interessieren.

Gruß Jonas' 
 

Versuch mal bei 20km/h auf Getriebestellung N zu schalten und die drehzahl auf ca 3000-4000 umdrehungen mit dem gas anzuheben und dann zu bremsen
(das ganze am besten nicht im öffentlichen straßenverkehr probieren)
kann mir vorstellen das die Vakuumpumpe erst ab einer gewissen drehzahl es schaft genug unterdruck für den bremskraftverstärker aufzubauen

solange das problem nicht behoben ist würde ich dir raten nicht mehr mit dem wagen zu fahren, die bremsen müssen immer in jeder situation voll funktionstüchtig sein alles andere wäre pure fahrlässigkeit.

viel glück

1. wenn der Hauptbremszylinder defekt ist, dann eght keine Bremsflüssigkeit verloren. Mit dieser falschen Annahme hast du wie es ausssieht schön das Gegenteil von dem gemacht, was ich als nötig erachten würde.
womit wir bei
2. sind, wenn das Pedal im Stand ohne BKV runtergeht ist definitiv der HBZ defekt. Dann dichtet die Manschette vom Kolben nicht mehr und der Kolben rutscht weiter in den Zylinder, weil der Gegendruck fehlt. Folglich auch keine Bremsleistung mehr. Das passiert natürlich nur, wenn man die ganze Zeit das Pedal getreten hält, wie bei Automatik eben üblich...
Es passiert manchmal, dass eine Bremsmanschette den Geist aufgibt, wenn man den BF Wechsel mit der Pump-Methode macht. Dann rutscht die Manschette über eine Stelle, wo sie sonst nicht rankommt, die durch alte feuchte BF schon Korrosion angesetzt hat.
3. Ja, solche Probleme hat man schon mal gehabt. Abhilfe: neuer HBZ

 

1. wenn der Hauptbremszylinder defekt ist, dann eght keine Bremsflüssigkeit verloren. Mit dieser falschen Annahme hast du wie es ausssieht schön das Gegenteil von dem gemacht, was ich als nötig erachten würde.
womit wir bei
2. sind, wenn das Pedal im Stand ohne BKV runtergeht ist definitiv der HBZ defekt. Dann dichtet die Manschette vom Kolben nicht mehr und der Kolben rutscht weiter in den Zylinder, weil der Gegendruck fehlt. Folglich auch keine Bremsleistung mehr. Das passiert natürlich nur, wenn man die ganze Zeit das Pedal getreten hält, wie bei Automatik eben üblich...
Es passiert manchmal, dass eine Bremsmanschette den Geist aufgibt, wenn man den BF Wechsel mit der Pump-Methode macht. Dann rutscht die Manschette über eine Stelle, wo sie sonst nicht rankommt, die durch alte feuchte BF schon Korrosion angesetzt hat.
3. Ja, solche Probleme hat man schon mal gehabt. Abhilfe: neuer HBZ

(Zitat von: ThogI)

  Okey danke für deine Antwort. Ich hab mich vieleicht schlecht ausgedrückt, also wenn ich das Überprüfe dann Trete ich erst das Bremspedal bei nicht laufenden Motor bis es hart wird. Dann bleib ich auf dem Bremspedal und mache den Motor an, erst dann gibt das Pedal nach..