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E92 M3 - Mit Federn tieferlegen

Hallo zusammen, an sich fährt sich der M3 mit dem Serien Fahrwerk sehr gut, nur die Optik ist nicht der Bringer. Hab mich sowohl hier als auch in anderen Foren schon eingelesen in die Thematik. Komplett neues (Gewinde) Fahrwerk möchte ich nicht, da es meiner Meinung nach, in meinem Fall keinen Sinn macht. Ich fahre zu 90% City, und würde das Potential nicht ansatzweise nutzen, dazu möchte ich nur die Optik etwas verbessern...

Also am meisten wurden bzw. werden wohl die H&R Federn verbaut, mit einer Tieferlegung von 25/15mm. Nun lese ich vereinzelnd das der M3 dadurch einen "Hängearsch" bekommt. Der M3 ist vorne sehr hoch und hinten relativ tief. Eigentlich würde es mir schon fast reichen, das Fahrzeug nur vorne tiefer zu bekommen, das ist aber wohl zwecks ABE nicht möglich.

Das währe auch schon meine erste Frage, ob das mit dem "Hängearsch" wirklich so ist und ob jemand, der diese Federn verbaut hat, ggf. ein Foto von seinem Fahrzeug hätte, möglichst mit 18Zoll Rädern.

Meine zweite Frage zielt auf einen anderen Hersteller ab: K.A.W. Ich kenne diesen Herstelle nicht, er scheint aber "Namenhaft" zu sein. Hier werden teils auch 50/15mm angeboten und auch andere "Höhne" bzw. "Tiefen". 

Im großen und ganzen bin ich recht verunsichert welche Federn ich nehmen soll. KAW wird, sofern man dem Internet glauben Schenkt, mehr Komfort zugesprochen. Mir ist es ganz wichtig das das Fahrzeug ausgewogen da steht und keine riesen "Halbmonde" im Radkasten zu sehen sind, bin aber auch kein Fan von Rädern die im Radkasten verschwinden. Die KAW Federn mit 25/10mm klingen soweit sehr ausgewogen, dann sollte er nicht hängen...

Vielleicht kann mir jemand da einen Tipp geben und mir auch Fotos liefern, denn kein Hersteller bildet die jeweiligen Federn bzw. das Ergebnis ab. Mir ist es also wichtig das Fahrzeug primär vorne runter zu bekommen, aber nicht mehr als nötig, und hinten gar nicht bzw. minimal.

MfG

du fährst M3 fast nur in der stadt, also das potential vom ganzen auto wird ja nicht ausgeschöpft, dann kannst dir auch ein KW gewindefahrwerk reinmachen.
 

Muss es immer einer Grundsatzdiskussion geben? Im Rahmen eines Setups werden auch mal nur Federn bzw. dessen Härte getauscht. Es ist nicht so, dass das tauschen der Federn, und der Erhalt der Schwingungsdämpfer zwangsweise dazu führt, dass das gesamte Fahrwerk sich verschlechtert! Wer das glaubt, hat das System: Stoß bzw. Schwingungsdämpfer nicht verstanden. Da ich überwiegend in der City unterwegs bin, bringt ein um paar % strafferes Fahrwerk, für mich keine Nachteile.

Daher bitte ich um konstruktive Beiträge, Danke.

Darf ich trotzdem mal einen kleinen Hinweis geben:

- Moderate Tieferlegung mit Federn ist kein Problem. Größere Tieferlegung mit Federn verschlechtert das Fahrverhalten sehr wohl. Denn tiefere Federn müssen härter sein, und dann passen die Dämpferraten nicht mehr zu den Federraten und das Fahrwerk ist unterdämpft und schaukelt sich schneller auf.

- Eine keilförmige Tieferlegung transferiert Gewicht auf die Vorderachse, das Auto wird dadurch kopflastiger. Gleichzeitig steigt die relative Federhärte vorne im Vergleich zu hinten. Duch beides steigt die Neigung zum Untersteuern an.

- Zum "optischen Problem" sei einfach mal darauf hingewiesen, dass der Wagenboden waagerecht steht. Nur die Blechausschnitte Vorderrad werden natürlich größer gewählt als hinten, weil das Vorderrad Platz beim Einlenken braucht. Das ist also so gewollt.
Als Extrem-Beispiel unten mal ein Citroen SM, der liegt vom Wagenboden her vorne sogar etwas tiefer.

Aber Du darfst mit Deinem Auto natürlich machen, was du willst. War nur mal eine Denkanregung.




Grüße
ChrisH
 

 

Darf ich trotzdem mal einen kleinen Hinweis geben:

- Moderate Tieferlegung mit Federn ist kein Problem. Größere Tieferlegung mit Federn verschlechtert das Fahrverhalten sehr wohl. Denn tiefere Federn müssen härter sein, und dann passen die Dämpferraten nicht mehr zu den Federraten und das Fahrwerk ist unterdämpft und schaukelt sich schneller auf.

- Eine keilförmige Tieferlegung transferiert Gewicht auf die Vorderachse, das Auto wird dadurch kopflastiger. Gleichzeitig steigt die relative Federhärte vorne im Vergleich zu hinten. Duch beides steigt die Neigung zum Untersteuern an.

- Zum "optischen Problem" sei einfach mal darauf hingewiesen, dass der Wagenboden waagerecht steht. Nur die Blechausschnitte Vorderrad werden natürlich größer gewählt als hinten, weil das Vorderrad Platz beim Einlenken braucht. Das ist also so gewollt.
Als Extrem-Beispiel unten mal ein Citroen SM, der liegt vom Wagenboden her vorne sogar etwas tiefer.

Aber Du darfst mit Deinem Auto natürlich machen, was du willst. War nur mal eine Denkanregung.

Grüße
ChrisH
 

(Zitat von: ChrisH)

 
Du hast natürlich soweit Recht. Mir geht es auch nur um eine Geringfügige Veränderung, deswegen halte ich ein Gewindefahrwerk für nicht nötig. Meine Frage zielt viel mehr dadrauf ab: Welche Federn, die beste bzw. ausgewogenste Optik liefern. Über 30mm pro Achse will ich auf keinen Fall gehen. Zudem scheinen die meisten Federn progressiv zu sein, damit der Komfort zumindest auch überwiegend guten Straßen nicht leidet.