Hi an alle
an meine X5er E70 4.8i
kommt die Meldung wenn ich das Fahrzeug 2-3 Tage nicht nutze
"Erhöhte Batterieentladung" im Cockpit sehe ich dann Hebebühnesymbol und die Uhr,Tageskilometer wird zurückgesetzt .
An was kann das liegen ?
ist die Batterie am Ende oder anderes Problem
wäre jede Hilfe und Rat Dankbar .
lade mitlerweile jeden 2 tag die batterie nach und hängt ca. jetzt mitleweile 8-10 Std dran .
Welche Batteriegröße kann ich den eigentlich einbauen ?
gruss
Bearbeitet von: xfanatiqx am 05.03.2015 um 20:36:45
Bearbeitet von: xfanatiqx am 05.03.2015 um 20:48:07
an meine X5er E70 4.8i
kommt die Meldung wenn ich das Fahrzeug 2-3 Tage nicht nutze
"Erhöhte Batterieentladung" im Cockpit sehe ich dann Hebebühnesymbol und die Uhr,Tageskilometer wird zurückgesetzt .
An was kann das liegen ?
ist die Batterie am Ende oder anderes Problem
wäre jede Hilfe und Rat Dankbar .
lade mitlerweile jeden 2 tag die batterie nach und hängt ca. jetzt mitleweile 8-10 Std dran .
Welche Batteriegröße kann ich den eigentlich einbauen ?
gruss
Bearbeitet von: xfanatiqx am 05.03.2015 um 20:36:45
Bearbeitet von: xfanatiqx am 05.03.2015 um 20:48:07
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo xfanatiqx,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Spannungsproblem"!
Gruß
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Gruß
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Welche Spannung hast Du bei Motor Aus/An an der Batterie?
Mach mal eine Ruhestrommessung.
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Hallo ich war beim händler der hat mir batterietest gemacht da steht dringend laden
Hier mal auszug vom BMW Werkstatt nach 10 std laden
Hi,
wo wurde die Batterie getestet? In der freien oder beim :)?
Grundsätzlich kann die Batterie bei Deinem Fahrzeug nicht mit dem Bosch Batterietester geprüft werden, da bei Dir eine AGM Batterie verbaut ist. Diese kann nur mittels ISTA/D richtig geprüft werden.
Wenn die CC-Meldung "Erhöhte Batterieentladung" erscheint, dann ist im Powermanagement etwas nicht in Ordnung und es sollte als erstes ein Fahrzeugtest mit anschließender Energiediagnose durchgeführt werden.
Wie wurde die Batterie geladen und mit welchem Ladegerät?
ist Comfort Access (Komfort Zugang) verbaut? Wenn ja dann prüfe mal ob ein Türgriff merklich warm ist. Die Türgriffe bei CA im E7x verursachen gerne mal einen erhöhten Ruhestrom.
Grüße Saguaro
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Hallo
Ich war beim :) die haben das überprüft zudem ist die batterie jetzt schon mehr als 6 jahre schon verbaut die haben auch gesagt das die fertig wäre
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Hi,
Was hat der :) festgestellt, ausser das die Batterie 6 Jahre alt ist und dringend geladen werden muss (lt. Ausdruck)?
Nochmal:
Mit was für einem Ladegerät hast Du die Batterie geladen (Ctek, o. Ä.)? Was für eine Ladestrom ist auf dem Ladegerät angegeben (sollte bei der Größe der Batterie mindestens 7A oder höher sein)?
Ich lese gerade 900A, somit ist bei Dir eine AGM Batterie verbaut und der :) müsste normalerweise wissen das die AGM Batterie nicht mit diesem Batterietester geprüft werden kann, da er ausschliesslich für Blei-Säure Batterien entwickelt wurde.
Die CC-Meldung "Erhöhte Batterieentladung" deutet darauf hin das der Ruhestrom nach Abschliessen und "Einschlafen" das Fzg. über 80mA liegt und somit zu hoch ist.
Hat der :) eine Energiediagnose durchgeführt?
Sorry, aber um Dir weiterhelfen zu können müsste ich schon wissen was der :) schon alles gemacht hat und was er ausser der Batterie diagnostiziert hat (arbeite selbst beim :) in der Werkstatt).
Grüße Saguaro
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Grüße Saguaro
Hallo
habe eine Ctek Multi xs3600 Ladegerät auf
Spannung: 170-260 V AC; 50-60 Hz
Ladespannung: 14,4 V oder 14,7 V; nominal 12 V
Rückstrom:
1,3mA (das entspricht etwa 1 Ah/Monat,
wenn das Gerät an der Batterie, aber nicht am Netz angeschlossen ist)
Ladestrom: 0,8 oder wahlweise 3,6 A
Ladegerätetyp:
4-stufig, vollautomatische IUoUp Kennlinie mit Impulsladung
(Wiederbelebung von leeren Batterien)
Batteriekapazität: 1,2-75 Ah (Laden); 1,2-120 Ah (Erhalten)
Abmessungen: 165 x 61 x 38 mm (LxBxH)
Schutzart: IP 65
Gewicht: 0,5 kg
Batteriearten: offen, wartungsfrei AGM, GEL und Blei-Calcium
Ladezeit: 15 Stunden (bei einer 60 Ah Batterie)
hatte es ca . 14 Std. geladen dan zum BMW gefahren es wurde dann das da oben diagnostiziert
Ich werde mal jetzt über 20 std. am Ladegerät dran hängen lassen .
Ich lade die Batterie direkt im Auto über die Pole im Motorraum
habe jetzt mal eine Neue AGM Batterie von Varta geordert eine 95Ah Silver Dynamic für 190€
Bearbeitet von: xfanatiqx am 09.03.2015 um 19:42:54
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(Wiederbelebung von leeren Batterien)
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hatte es ca . 14 Std. geladen dan zum BMW gefahren es wurde dann das da oben diagnostiziert
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habe jetzt mal eine Neue AGM Batterie von Varta geordert eine 95Ah Silver Dynamic für 190€
Bearbeitet von: xfanatiqx am 09.03.2015 um 19:42:54
Hi,
Na da haben wir schon den Übeltäter warum die Batterie nach 10 Stunden laden nicht wirklich geladen wurde, das Ladegerät ist zu schwach um die große (> 90Ah) Batterie im eingebauten zustand in einer Nacht vollladen zu können, da Du sie im eingebauten Zustand geladen hast. Somit musst du den immer fliessenden Ruhestrom berücksichtigen bzw. hinzurechnen. Für Dich würde z. B. das ctek mxs 7.0 oder höher in Frage kommen, siehe hier.
Grüße Saguaro
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Ladegerätetyp:
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(Wiederbelebung von leeren Batterien)
Batteriekapazität: 1,2-75 Ah (Laden); 1,2-120 Ah (Erhalten)
Abmessungen: 165 x 61 x 38 mm (LxBxH)
Schutzart: IP 65
Gewicht: 0,5 kg
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habe jetzt mal eine Neue AGM Batterie von Varta geordert eine 95Ah Silver Dynamic für 190€
Na da haben wir schon den Übeltäter warum die Batterie nach 10 Stunden laden nicht wirklich geladen wurde, das Ladegerät ist zu schwach um die große (> 90Ah) Batterie im eingebauten zustand in einer Nacht vollladen zu können, da Du sie im eingebauten Zustand geladen hast. Somit musst du den immer fliessenden Ruhestrom berücksichtigen bzw. hinzurechnen. Für Dich würde z. B. das ctek mxs 7.0 oder höher in Frage kommen, siehe hier.
Grüße Saguaro
Hallo
leider besitze nur diesen Ladegerät wenn ich länger dran lasse irgendwann wird sie ja mal voll werden oder?
Zudem vor 3Wochen hatte ich auch wieder geladen weil die Meldung im Auto kam wegen erhöhte Batterie entladung da war es nach 8 std. Voll .
vor 3 Tagen hin es ca. 14Std. dran und war nicht voll
Passiert was wenn ich ganzen Tag dranhänge im angeschlossenem Zustand .
Habe noch ein Absaar 77911 ein altes Ladegerät mit 8A kann ich damit auch laden im abgeschlossenem Zustand ohne schäden am Fahrzeug oder kann ich mit dem alten Ladegerät die AGM Batterien nicht laden ?
Das Auto nutze ich nicht oft alle 3-4 Tage somit steht es unter dem Carport wo es auch kalt ist zumal die schon 6 Jahre auf dem Buckel hat
geh ich stark davon aus das die Batterie an alterschwäche leidet .
Zumal der 4.8i schon auch viele Ruhestrom benötigt denke ich mal
Bearbeitet von: xfanatiqx am 09.03.2015 um 20:35:52
leider besitze nur diesen Ladegerät wenn ich länger dran lasse irgendwann wird sie ja mal voll werden oder?
Zudem vor 3Wochen hatte ich auch wieder geladen weil die Meldung im Auto kam wegen erhöhte Batterie entladung da war es nach 8 std. Voll .
vor 3 Tagen hin es ca. 14Std. dran und war nicht voll
Passiert was wenn ich ganzen Tag dranhänge im angeschlossenem Zustand .
Habe noch ein Absaar 77911 ein altes Ladegerät mit 8A kann ich damit auch laden im abgeschlossenem Zustand ohne schäden am Fahrzeug oder kann ich mit dem alten Ladegerät die AGM Batterien nicht laden ?
Das Auto nutze ich nicht oft alle 3-4 Tage somit steht es unter dem Carport wo es auch kalt ist zumal die schon 6 Jahre auf dem Buckel hat
geh ich stark davon aus das die Batterie an alterschwäche leidet .
Zumal der 4.8i schon auch viele Ruhestrom benötigt denke ich mal
Bearbeitet von: xfanatiqx am 09.03.2015 um 20:35:52
Hallo also nach 21std. War die batterie wieder voll mit 3.6A jetzt habe ich es auf erhaltungsladung festellt ( modus mit *) am ctek ladegerät
Hi,
also die Batterie würde ich nicht mit dem anderen Ladegerät laden, da es noch keine intelligente Ladeelektronik besitzt und diese ist leider für die AGM Batterien erforderlich.
Zum Ruhestrom:
Der Ruhestrom darf bei verriegeltem und "eingeschlafenem" Zustand nicht höher als 80mA betragen. Ist dies der Fall so wird dies als Fehlerspeichereintrag "Ruhestromverletzung Powermanagement" im Motorsteuergerät eingetragen.
Hintergrund:
Da in den heutigen Fahrzeugen viel mehr Steuergeräte und Komfortelektronik verbaut sind, man aber nur die auf dem Markt erschwinglichen Batterien verbauen kann und es nur die Standardgeneratoren mit 120A bis 150A zu relativ normalen Preisen zu haben sind muss sich der Hersteller etwas einfallen lassen.
Dies nennt man Powermanagement.
Das bedeutet man muss irgendwie das Laden und entladen der Batterie überwachen. Hierzu ist man hergegangen und hat eine Elektronik an den Minuspol der Batterie verbaut der den Ladezustand, Startfähigkeitsgrenze, Ruhestrom, SOH, SOC, usw. überwacht und sich mit dem Motorsteuergerät unterhält.
Das Motorsteuergerät entscheidet ob und mit welchem Strom die Batterie geladen wird.
Komplexer wird die Geschichte nochmals bei "effizient Dynamics" Fahrzeugen, da wird die Batterie nur noch im Schiebebetrieb und beim Abbremsen voll geladen. dies aber auch nicht bis die Batterie zu 100% geladen ist.
Wird bei den Fahrzeugen ab e6x eine Spannung von weniger als 12,2V gemessen, so wird ein Telegramm auf den K-Can Bus gesetzt und das Relais Klemme 30_f wird nicht mehr angesteuert. Somit werden alle Steuergeräte die an Klemme 30_f angeschlossen sind, Spannungslos geschaltet, wie z. B. das Kombi.
Du merkst dies dann, das die Uhrzeit neu eingestellt weden muss.
Aus diesem Grund sollte bei so einer Beanstandung wie bei Dir immer ein Fahrzeugtest und eine Energiediagnose durchgeführt werden.
Da wird u. A. Geprüft ob z. B. ein erhöhter Ruhestrom vorliegt, der Ladezustand und allgemeiner Zustand der Batterie in Ordnung ist, die Standzeit des Fahrzeuges nicht zu lange ist und noch einiges anderes.
Wenn das Fahrzeug i. O. ist und die Batterie gut ist, sollte eine voll geladene Batterie im eingebauten Zustand eine Spannung von >12,2V 6 Wochen halten können ohne das das Fahrzeug bewegt wird. Wie z. B. ein Gebrauchtwagen.
Muss ich die Batterie nach ein paar Tagen immer wieder nachladen (wie bei Dir) dann stimmt etwas nicht. Entweder der Ruhestrom ist zu hoch, das Fahrzeug wird immer wieder geweckt, es gibt einen "Einschlafverhinderer" oder die Batterie ist defekt.
Wurde beim :) eine Energiediagnose durchgeführt? Was war das Ergebnis?
so das war's erstmal...
Grüße Saguaro
also die Batterie würde ich nicht mit dem anderen Ladegerät laden, da es noch keine intelligente Ladeelektronik besitzt und diese ist leider für die AGM Batterien erforderlich.
Zum Ruhestrom:
Der Ruhestrom darf bei verriegeltem und "eingeschlafenem" Zustand nicht höher als 80mA betragen. Ist dies der Fall so wird dies als Fehlerspeichereintrag "Ruhestromverletzung Powermanagement" im Motorsteuergerät eingetragen.
Hintergrund:
Da in den heutigen Fahrzeugen viel mehr Steuergeräte und Komfortelektronik verbaut sind, man aber nur die auf dem Markt erschwinglichen Batterien verbauen kann und es nur die Standardgeneratoren mit 120A bis 150A zu relativ normalen Preisen zu haben sind muss sich der Hersteller etwas einfallen lassen.
Dies nennt man Powermanagement.
Das bedeutet man muss irgendwie das Laden und entladen der Batterie überwachen. Hierzu ist man hergegangen und hat eine Elektronik an den Minuspol der Batterie verbaut der den Ladezustand, Startfähigkeitsgrenze, Ruhestrom, SOH, SOC, usw. überwacht und sich mit dem Motorsteuergerät unterhält.
Das Motorsteuergerät entscheidet ob und mit welchem Strom die Batterie geladen wird.
Komplexer wird die Geschichte nochmals bei "effizient Dynamics" Fahrzeugen, da wird die Batterie nur noch im Schiebebetrieb und beim Abbremsen voll geladen. dies aber auch nicht bis die Batterie zu 100% geladen ist.
Wird bei den Fahrzeugen ab e6x eine Spannung von weniger als 12,2V gemessen, so wird ein Telegramm auf den K-Can Bus gesetzt und das Relais Klemme 30_f wird nicht mehr angesteuert. Somit werden alle Steuergeräte die an Klemme 30_f angeschlossen sind, Spannungslos geschaltet, wie z. B. das Kombi.
Du merkst dies dann, das die Uhrzeit neu eingestellt weden muss.
Aus diesem Grund sollte bei so einer Beanstandung wie bei Dir immer ein Fahrzeugtest und eine Energiediagnose durchgeführt werden.
Da wird u. A. Geprüft ob z. B. ein erhöhter Ruhestrom vorliegt, der Ladezustand und allgemeiner Zustand der Batterie in Ordnung ist, die Standzeit des Fahrzeuges nicht zu lange ist und noch einiges anderes.
Wenn das Fahrzeug i. O. ist und die Batterie gut ist, sollte eine voll geladene Batterie im eingebauten Zustand eine Spannung von >12,2V 6 Wochen halten können ohne das das Fahrzeug bewegt wird. Wie z. B. ein Gebrauchtwagen.
Muss ich die Batterie nach ein paar Tagen immer wieder nachladen (wie bei Dir) dann stimmt etwas nicht. Entweder der Ruhestrom ist zu hoch, das Fahrzeug wird immer wieder geweckt, es gibt einen "Einschlafverhinderer" oder die Batterie ist defekt.
Wurde beim :) eine Energiediagnose durchgeführt? Was war das Ergebnis?
so das war's erstmal...
Grüße Saguaro
Hi,
also die Batterie würde ich nicht mit dem anderen Ladegerät laden, da es noch keine intelligente Ladeelektronik besitzt und diese ist leider für die AGM Batterien erforderlich.
Zum Ruhestrom:
Der Ruhestrom darf bei verriegeltem und "eingeschlafenem" Zustand nicht höher als 80mA betragen. Ist dies der Fall so wird dies als Fehlerspeichereintrag "Ruhestromverletzung Powermanagement" im Motorsteuergerät eingetragen.
Hintergrund:
Da in den heutigen Fahrzeugen viel mehr Steuergeräte und Komfortelektronik verbaut sind, man aber nur die auf dem Markt erschwinglichen Batterien verbauen kann und es nur die Standardgeneratoren mit 120A bis 150A zu relativ normalen Preisen zu haben sind muss sich der Hersteller etwas einfallen lassen.
Dies nennt man Powermanagement.
Das bedeutet man muss irgendwie das Laden und entladen der Batterie überwachen. Hierzu ist man hergegangen und hat eine Elektronik an den Minuspol der Batterie verbaut der den Ladezustand, Startfähigkeitsgrenze, Ruhestrom, SOH, SOC, usw. überwacht und sich mit dem Motorsteuergerät unterhält.
Das Motorsteuergerät entscheidet ob und mit welchem Strom die Batterie geladen wird.
Komplexer wird die Geschichte nochmals bei "effizient Dynamics" Fahrzeugen, da wird die Batterie nur noch im Schiebebetrieb und beim Abbremsen voll geladen. dies aber auch nicht bis die Batterie zu 100% geladen ist.
Wird bei den Fahrzeugen ab e6x eine Spannung von weniger als 12,2V gemessen, so wird ein Telegramm auf den K-Can Bus gesetzt und das Relais Klemme 30_f wird nicht mehr angesteuert. Somit werden alle Steuergeräte die an Klemme 30_f angeschlossen sind, Spannungslos geschaltet, wie z. B. das Kombi.
Du merkst dies dann, das die Uhrzeit neu eingestellt weden muss.
Aus diesem Grund sollte bei so einer Beanstandung wie bei Dir immer ein Fahrzeugtest und eine Energiediagnose durchgeführt werden.
Da wird u. A. Geprüft ob z. B. ein erhöhter Ruhestrom vorliegt, der Ladezustand und allgemeiner Zustand der Batterie in Ordnung ist, die Standzeit des Fahrzeuges nicht zu lange ist und noch einiges anderes.
Wenn das Fahrzeug i. O. ist und die Batterie gut ist, sollte eine voll geladene Batterie im eingebauten Zustand eine Spannung von >12,2V 6 Wochen halten können ohne das das Fahrzeug bewegt wird. Wie z. B. ein Gebrauchtwagen.
Muss ich die Batterie nach ein paar Tagen immer wieder nachladen (wie bei Dir) dann stimmt etwas nicht. Entweder der Ruhestrom ist zu hoch, das Fahrzeug wird immer wieder geweckt, es gibt einen "Einschlafverhinderer" oder die Batterie ist defekt.
Wurde beim :) eine Energiediagnose durchgeführt? Was war das Ergebnis?
so das war's erstmal...
Grüße Saguaro
(Zitat von: Saguaro)
Hi Saguaro
danke für deine Antowrt also Energiediagnose habe ich nicht machen habe jetzt die neue AGM Batterie von VARTA werde es am WE einbauen .
Muss es dann nur noch Codieren lassen in meine privaten Werkstatt .
Der :) wollte 80€ haben für Energiediagnose und Codieren das fand etwas viel hab halt mal angenommen weil die Batterie schon mehr als 6 Jahre auf den Buckel hat das die fertiig ist .
Zu dem stand ja das Fahrzeug 4-5 Tage ohne Betrieb bei den Minusgraden ich denke das hat der Batterie den rest gegeben :)
Ich lass mal die Batterie einbauen und Codieren werde dann berichten .
Jetzt wird es ja wieder Wärmer :)
Gruss
fanatik
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