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Guten Tag,

muss nun doch mal ne Frage hier stellen ich weiß echt nicht weiter im Moment.

Zuerst mal die Daten zum Fahrzeug und was schon gemacht wurde:

BMW E36 318ti M44 - 155.000 km

Also hauptsächlich habe ich im Moment noch immer das Problem, dass wenn mein Wagen über Nacht stand er nach dem Starten ruckelt ohne ende bis kurz vor dem Ausgehen. Wenn ich kein Gas gebe säuft er ab...

Gewechselt wurden jetzt:

Neuer NWS (original von BMW)
"Neuer" LMM (gebraucht aber original Bosch - Seit dem läuft er viel besser)
Dabei auch gleich nen neuen Faltenbalg obwohl alter auch noch in Ordnung war.
Alle Leitungen besprüht ob er irgendwo Falschluft zieht.
LLRV ausgebaut und gereinigt (Seitdem bzw da zusammen mit LMM gemacht kein Absacken der Drehzahl beim Auskuppeln - nicht sicher ob das auch nur am LMM lag)
Neue Zündkerzen NGK - BKR6EIX

Was könnte jetzt denn noch diese Symptome verursachen?

KWS??
Kurbelgehäuseentlüftung (Ventil und Schlauch)??
Vielleicht doch defektes LLRV?
Kann es vielleicht auch der Drosselklappenpoti sein?
DISA? 

Achja und falls mir bitte jemand erklären könnte ob das nun normal ist, dass das LLRV bei eingeschalteter Zündung summt wie blöd??

Bitte, wäre sehr froh, wenn ich das Problem beheben könnte :D

Ansonsten fällt mir im Moment nichts ein, denn seitdem der LMM getauscht wurde finde ich läuft der Wagen fast perfekt :D (habe keinen Vergleich wie er sich denn fahren sollte).


Gruß
Germain

Hi...
Ich habe genau das gleiche Phänomen... entweder wenn er über Nacht stand oder längere Zeit, zB auf der Arbeit.

Ich habe das Gefühl, das es was Temperatur-Abhängiges ist. Jetzt wo es etwas milder ist draussen, springt er wesentlich besser an als wenn es fast Minusgrade sind.

Könnte auch die Lambdasonde sein. Weiss ja nich, inwiefern der Motor die zum starten braucht... bekomme fast das Gefühl, das der zuviel Sprit reingejagt bekommt, wenn der lange stand und kalt ist. Kerzen, Zündspule kann ich ausschließen. Ist beides neu, auch Einspritzventile sind getauscht.

Volle Leistung hat er allerdings trotzdem, Kompressionstest ergab auf allen Zylindern einen Wert um die 11bar, also absolut top.
Sobald er einmal gelaufen ist springt er auch sofort an und läuft sauber und ruhig... 

LLRV, LMM und Lima-Regler sind auch neu. Doppeltemperatursensor am Kühler ist neu, genauso wie die Temperatursensoren am Motor selbst.

DISA und Lambda sind noch die alten... werde das mal beides tauschen und dann Bericht erstatten...

Kann vll jemand sagen, ob der Motor die Labdawerte zu starten braucht? Wenn ja, kann man eine Lambdasonde messen (Widerstand) messer? Wenn ja, kennt einer den Wert?


 

Wenn es temperaturabhängig ist, kann es am Temperaturfühler liegen.
Mal auslesen, was dem Motorsteuergerät für eine Außentemperatur gemeldet wird.

Meist den Doppelthermoschalter am Kopf oder der Fühler für den BC?

Bei dem alten Motor funktionierte alles einwandfrei und der BC zeigt mir normale Temperaturwerte an.

Kann es sein, das der Doppelthermoschalter einen weg hat? Da die Tempertur im Kombiinstrument zwar richtig angezeigt wird, aber die DME nen falschen Wert bekommt?

Würde den proforma tauschen, weil kostet ja nich die Welt.

Wie gesagt, tritt erst seit dem Einbau des AT-Motors auf, Kabelbaum, DME sind vom Originalmotor, Sensoren sind alle vom AT-Motor.
Ein Kollege meinte, das der Thermoschalter nicht richtig schließt, bzw. nen flaschen Wert übermittelt wenn er absolut kalt ist und durch die Wärme wieder funktioniert.

Also ..

konnte jetzt bei mir noch nicht die Temperaturwerte auslesen.

Hatte allerdings heute (Auto steht seit 3 Tagen unberührt) extreme Startschwierigkeiten.... Erst nach dem 2. Versuch mit viel Pumpen am Gaspedal ging er dann an, dann dieses enorme Ruckeln (von den lauten seltsamen Geräuschen mal abgesehen) ca. ne halbe Minute und dann war Ruhe und er lief wieder normal ....

Kann das auch an dem Teil liegen oder ist hier sehr wahrscheinlich mehr kaputt??


Aber welchen Temperatursensor meint ihr denn?? Und was meinst du mit Doppelthermoschalter am Kopf??

Im Teilekatalog finde ich das Teil hier beim Luftfilterkasten:
Link - Nr. 11 Temperatursensor-Luft

Oder welches Teil meint ihr??
Ok hab noch das hier gefunden Nr. 7 - Doppel-Temperaturschalter.

Was genau machen denn die beiden Teile?

Nr. 11 ist es.
Der meldet die Temperatur an das Motorsteuergerät (MSG).
Danach wird das Kraftstoff-Luftgemisch berechnet.
 

So muss mich nun doch nochmal hier melden ;)

Hab meinen Temperatursensor für die Ansaugluft (das Ding im Luftfilterkasten) ausgebaut und mal den Widerstand gemessen und der war bei ca. 20° deutlich über 4,5 kO.

Also ab zu BMW neuen bestellt, heute abgeholt und nun messe ich den neuen und erhalte bei ca. 20° nen Wert von ca. 5,5 kO ...

Nun hab ich echt keine Ahnung ob das so stimmen kann??
Hab gelesen, dass der Wert bei 20° bei so um die 2kO liegen sollte?!

Also den alten hab ich zum Vergleich noch von nem Kumpel messen lassen mit seinem Gerät um sicher zu gehen :D, somit geh ich davon aus, dass ich jetzt nich zu blöd bin zum richtig messen... (naja alles is möglich ;))

Werde morgen noch schauen ob ich den gemeldeten Wert der Temperatur irgendwo in inpa finde ... mal sehen was da dann steht (falls das dort überhaupt irgendwo angezeigt wird)

 

Guck mal ob alle deine unterdruck Schläuche porös oder ab oder kaputt sind hatte das auch mal und hab bestimmt 2wochen gesucht und jeden Schweiß gewechselt dabei war einfach nur nen T Stück an nem Schlauch gebrochen und er hat falsch Luft gezogen. 
War im Bereich der ansaug Brücke. 
Kann mir nicht vorstellen das es an der Temp liegt die hat im großen und ganzen ja nicht viel mit dem motorlauf zutun. 


 

Ja hab schon alles abgesucht ob der irgendwo Falschluft zieht hab aber nix gefunden.

Das Problem besteht ja auch nur wenn er wirklich ganz kalt ist also so >6 Std gestanden und dann auch nur die ersten 20 - 30 Sekunden danach läufts normal. ( Wenn ich in den ersten Sekunden Gas gebe damit er an bleibt versteht sich)

Was ist mit dem druckregler vom Sprit vielleicht ist da was nicht in Ordnung das er nicht gleich durchlässt. Oder auch Luft zieht. 

Ist halt echt doof wenn man ferndiagnosen macht. 😁😁
 

Sooo ....

Der Tempsensor scheint jetzt in Ordnung zu sein jedenfalls laut inpa bekommt das Steuergerät die richtige Temperatur.

Da das wirklich nur in den ersten 30 Sek is in denen ich auch bisschen gas geben muss, is das doch sicherlich ein Luft- oder Spritproblem?

Nunja der Fehlerspeicher sieht nich grad rosig aus:

     
           F E H L E R S P E I C H E R   L E S E N            ---------------------------------------
Datum:     01/13/15 14:57:53
ECU:       DM524DS0
JobStatus: OKAY
Variante:  DM524DS0
------------------------------------------------------------- ERGEBNIS:  6 Fehler im Fehlerspeicher ! -------------------------------------------------------------
62    Aussetzererkennung Summenfehler    OBDII Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 6
Logistikzähler:   40   
Motordrehzahl                             1280.00  1/min   
Lastsignal                                   2.30  ms   
Motortemperatur                             -3.75  Grad C   
aufgetreten vor (rel. BZ)                   10.60  h   
Maximalwert ueberschritten   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
sporadischer Fehler
Fehlercode: 3E 91 D1 80 FF 82 06 28 20 2E 3B 6E 05 19 29 48            
78 05 21 3A 4E 86 05 3B 37 53 CC 05
-------------------------------------------------------------
51    Aussetzererkennung Zylinder 2  OBDII-Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 4
Logistikzähler:   40   
Motordrehzahl                             1280.00  1/min   
Lastsignal                                   2.30  ms   
Motortemperatur                             -3.75  Grad C   
aufgetreten vor (rel. BZ)                   10.60  h   
Maximalwert ueberschritten   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
sporadischer Fehler
Fehlercode: 33 91 D1 80 FF 82 04 28 20 2E 3B 6E 05 1E 29 4C            
8E 05 26 33 51 A5 05 3B 37 53 CC 05
-------------------------------------------------------------
10    Lambdasonde vor KAT    OBDII Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 2
Logistikzähler:   31   
Motordrehzahl                              840.00  1/min   
Motortemperatur                             28.50  Grad C   
Sondenspannung vor KAT                       0.36  V   
aufgetreten vor (rel. BZ)                   10.60  h   
Signal fehlerhaft   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
sporadischer Fehler
Fehlercode: 0A 94 18 1F 00 40 02 1F 15 66 80 6E 05 47 9F 9E
99 05 FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE
-------------------------------------------------------------
52    Aussetzererkennung Zylinder 3  OBDII-Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 4
Logistikzähler:   40   
Motordrehzahl                             1000.00  1/min   
Lastsignal                                   2.05  ms   
Motortemperatur                              6.00  Grad C   
aufgetreten vor (rel. BZ)                    9.60  h   
Maximalwert ueberschritten   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
sporadischer Fehler
Fehlercode: 34 91 D1 80 FF 82 04 28 19 29 48 78 05 21 3A 4E            
86 05 26 33 51 A5 05 2D 3D 4E D3 05
-------------------------------------------------------------
50    Aussetzererkennung Zylinder 1  OBDII-Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler:   34   
Motordrehzahl                             3400.00  1/min   
Lastsignal                                   6.65  ms   
Motortemperatur                             77.25  Grad C   
aufgetreten vor (rel. BZ)                    4.50  h   
Maximalwert ueberschritten   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
statischer Fehler
Fehlercode: 32 11 11 80 00 80 01 22 55 85 A7 AB 05 FE FE FE            
FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE
-------------------------------------------------------------
53    Aussetzererkennung Zylinder 4  OBDII-Fehler !!
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler:   33   
Motordrehzahl                              800.00  1/min   
Lastsignal                                   1.70  ms   
Motortemperatur                             52.50  Grad C   
aufgetreten vor (rel. BZ)                    4.30  h   
Maximalwert ueberschritten   
Abgasrelevanter Fehler  (nach Entprellung MIL Ein)   
Fehler momentan nicht vorhanden   
statischer Fehler
Fehlercode: 35 11 00 81 00 83 01 21 14 22 86 AD 05 FE FE FE            
FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE FE
=============================================================

Sorry für den vielen Text, aber vielleicht kann wer etwas dazu sagen.

Ich frage mich z.B. folgendes:
Zylinder 4 und 1 statischer Fehler
3 und 2 sporadischer Fehler
62    Aussetzererkennung Summenfehler    OBDII Fehler !! Fehlerhäufigkeit: 6
OBDII Fehler!! - Was soll das heißen?

Was ist der Unterschied bei den Zylindern 4 und 1 mit statischem Fehler und 3 und 2 mit sporadischem Fehler?
Vor Allem bei 4+1 is der ja nur einmal aufgetreten und bei 3+2 je 4 mal?

Sollte ich mir da in irgend einer Weise Sorgen machen? :D

Hab den Speicher dann gelöscht und gleich noch die Adaptionen.
Bei der Heimfahrt hat er sich gefühlt besser gefahren.

Servus liebe BMW-Gemeinde,
ich habe gerade das gleiche Problem, mein m44 läuft an sich eigentlich spitze, nur dass er bei sehr tiefen Temperaturen anfangs stark ruckelt und aussetzer hat.
Inpa liefert mir ein ähnliches Ergebnis wie bei Germain, nur dass dazu noch der NWS einen weg hat.
Kann mir bitte jemand mit durchblick erklären was der Aussetzererkennung Summenfehler ist?
mit dem Rest kann ich ja was anfangen.
Übrigens habe ich gelesen dass beim m44 bei kalten Temp ein oder mehrere Tassenstößel hängen sollen, und man dem beigehen kann mit dünnerem Öl. Ich selber fahre schon immer 0w40 und habe erst bei ca. -15 °C das Problem, dass er beim Kaltstart so unrund läuft dass ich Gas geben muss damit er nicht ausgeht.
So wie gesagt der Fehler Aussetzererkennung Summenfehler sagt mir nix, wer kann damit was anfangen?

Mein Motor m44 läuft unruhig hab festgeslelt
Wenn ich den kurbelwellenentlüftungsschlauch abzieh und es zu halte läuft der Motor ruhig sobald ich es drauf stecke aufs ventildeckelgehäuse fängt er an unruhig zu laufen hatt da jemand eine Idee