Hallo,
war heute mit meinem BMW E46 330i beim TÜV die HU/AU machen und bei der AU bin ich durchgefallen.
Auf der Prüfbescheinigung steht, dass der Labda-Wert nicht stimmt, der Istwert liegt bei 1.220 und der Fehlerspeicher sagt P0141 Lambdasonden-Heizkreis (Bank 1, Sensor 2) und P1619 ohne Beschreibung/Text. Die Regelsonden sind lt. Prüfbericht in Ordnung. Den LMM habe ich vor ca. 1 Jahr getauscht, weil mir die Karre immer wieder abgestorben ist und Drehzahlschwankungen hatte. Leichte Schwankungen hat er immer noch aber nur wenn er kalt ist aber absterben tut er nicht mehr.
Ist hier nur der Sensor 2 im Arsch oder ist es gravierender?
Danke für Eure Hilfe!
war heute mit meinem BMW E46 330i beim TÜV die HU/AU machen und bei der AU bin ich durchgefallen.
Auf der Prüfbescheinigung steht, dass der Labda-Wert nicht stimmt, der Istwert liegt bei 1.220 und der Fehlerspeicher sagt P0141 Lambdasonden-Heizkreis (Bank 1, Sensor 2) und P1619 ohne Beschreibung/Text. Die Regelsonden sind lt. Prüfbericht in Ordnung. Den LMM habe ich vor ca. 1 Jahr getauscht, weil mir die Karre immer wieder abgestorben ist und Drehzahlschwankungen hatte. Leichte Schwankungen hat er immer noch aber nur wenn er kalt ist aber absterben tut er nicht mehr.
Ist hier nur der Sensor 2 im Arsch oder ist es gravierender?
Danke für Eure Hilfe!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo stritzale,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Lambda-Wert zu hoch, keine AU"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Lambda-Wert zu hoch, keine AU"!
Gruß
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Ich vermute eher Falschluft das würde auch gerade die Schwankungen im Leerlauf erklären.
Lt. Lambda läuft der Motor zu Mager.
Die Heizung ist bei warmem Motor eigentlich uninteressant.
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Erfolg gibt dem Recht, der ihn hat
Danke für deine Antwort und wie müsste ich jetzt als eher Laie in Mechanik diesem Fehler auf den Grund gehen? Meinst du die Lambda-Sonden sind also nicht defekt?
Das musst Du analysieren.
Wie man das macht kannst Du bei den Vox-Autodoktoren sehen, Video vom 19.10.
Wie man das macht kannst Du bei den Vox-Autodoktoren sehen, Video vom 19.10.
Ok das Video habe ich mir angesehen. Da ich mit meinem Auto jeden Tag nur ca. 10 km fahre, werde ich jetzt mal auf die Autobahn den KAT ausblasen fahren, morgen dann zum Kollegen in die Werkstatt die Fehler auslesen und dann nochmal ne Runde drehen, mal gucken was es dann anzeigt. Mein Kollege meint dass auch der Temperaturfühler kaputt sein könnte der der LS dann falsche Informationen weitergibt, ist das möglich?
Wenn der Temp-Fühler kaputt wäre, hättest Du Probleme beim Starten.
Verfolge das weiter mit der LS.
Prüf die Heizspannung.
Verfolge das weiter mit der LS.
Prüf die Heizspannung.
Welchen Wert soll die Heizspannung in voller Funktion den haben? Fahre heute Abend zum Mechaniker, weiß net ob er des weiß :-)
Naja, ich denke 12V sollten unten an der LS ankommen, mal messen.
Wir haben jetzt die Nachkat-Sonde getauscht und die Werte sind besser geworden, zwar liegen die jetzt bei ca. 1,1 aber der Prüfer hat mir dennoch die Plakette gegeben, ich lass das jetzt auch so und mache nix, solange ich weitere 2 Jahre damit fahren kann :-)
Die Nackaatsonde war bestimmt nicht des Rätsels Lösung und 1,1 ist auch kein guter Wert zumal es auch noch zu mager ist.
Erfolg gibt dem Recht, der ihn hat
Ein wert zwischen 0.9 und 1.1 ist ok...mich würd es aber auch nicht in ruhe lassen.fahr so weiter wenn du magst aber in 2 jahren werden sich die werte sicherlich wieder verschlechtert haben...
Verkaufe Excenterwelle für N42/N46 Motor! 410€ inkl. Versand! Pn an mich.
Lg Sever
Lg Sever
Damals....wars...
bei meinem M50 525i ist bei der Abgasmessung auch ein zu hoher Lambdawert rausgekommen. Austausch der Lambdasonde: Null Effekt.
Ende vom Lied war: der erhöhte Suaerstoffgehalt kam nicht durch den Motor oder falsche Gemischregulierung sondern durch falsche Luft, die durch das Abgas angesaugt wurde.
Der nächste TÜV Prüfer kannte das Problem ("ist halt so bei BMWs, kein Problem")und hat schlicht das zweite Auspuffrohr mit einem Lappen verstopft siehe da alles i.O.
So wie es aussieht, zieht durch einen alten Endtopf (aussen dicht, aber innen hohl, kerniger Sound) der Wind durch von einem Rohr zum anderen und verfälscht dadurch das Abgas mit frischer Luft. Nach dem Austausch des Endtopfes gegen einen neuen beim nächsten TÜV war alles normal und i.O. ohne Sperenzien.
Der Effekt klingt zwar unlogisch wegen AbgasDRUCK, aber es gibt einen sogenannten Venturi Effekt bei schnell bewegten Gasen.
bei meinem M50 525i ist bei der Abgasmessung auch ein zu hoher Lambdawert rausgekommen. Austausch der Lambdasonde: Null Effekt.
Ende vom Lied war: der erhöhte Suaerstoffgehalt kam nicht durch den Motor oder falsche Gemischregulierung sondern durch falsche Luft, die durch das Abgas angesaugt wurde.
Der nächste TÜV Prüfer kannte das Problem ("ist halt so bei BMWs, kein Problem")und hat schlicht das zweite Auspuffrohr mit einem Lappen verstopft siehe da alles i.O.
So wie es aussieht, zieht durch einen alten Endtopf (aussen dicht, aber innen hohl, kerniger Sound) der Wind durch von einem Rohr zum anderen und verfälscht dadurch das Abgas mit frischer Luft. Nach dem Austausch des Endtopfes gegen einen neuen beim nächsten TÜV war alles normal und i.O. ohne Sperenzien.
Der Effekt klingt zwar unlogisch wegen AbgasDRUCK, aber es gibt einen sogenannten Venturi Effekt bei schnell bewegten Gasen.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
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