Hi,
Hab einen 320i FL, und ich habe dieses sehr unangenehme Geräusch (knallen) beim Gangwechsel in den unteren Gängen, hab jetzt schon die hardy und das Mittellager gewechselt. Ist besser geworden aber noch nicht komplett weg :/ nun geht meine Vermutung in Richtung Diff Lager? Könnte das hinkommen? Wagen hat 200.000 weg und am antriebsstrang wurde noch nichts gemacht hardy und mittellager war auch noch das originale von 03. Hoffe ihr könnt mir helfen das Geräusch ist wirklich sehr nervig und außerdem Ruckelt der Wagen manchmal wenn man langsam stop and go fährt. Sehr nervig
Hab einen 320i FL, und ich habe dieses sehr unangenehme Geräusch (knallen) beim Gangwechsel in den unteren Gängen, hab jetzt schon die hardy und das Mittellager gewechselt. Ist besser geworden aber noch nicht komplett weg :/ nun geht meine Vermutung in Richtung Diff Lager? Könnte das hinkommen? Wagen hat 200.000 weg und am antriebsstrang wurde noch nichts gemacht hardy und mittellager war auch noch das originale von 03. Hoffe ihr könnt mir helfen das Geräusch ist wirklich sehr nervig und außerdem Ruckelt der Wagen manchmal wenn man langsam stop and go fährt. Sehr nervig
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo MZ23,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ruckeln und lastwechsel Schlag"!
Gruß
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Gruß
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Selbes Problem habe ich auch.
Difflager kann ein knallen versuchen, ist ein Hydrolager wie vorne an den Querlenkern und schlägt nach den Jahren aus, sind noch ein paar mehr dran, würde ich direkt mitmachen wenn schon einmal der aufwand.
Ansonsten Flankenspiel überprüfen lassen oder auf der Bühne mal am Rad drehen, das andere sollte sich direkt entgegengesetzt drehen und die Kardan Welle auch.
Dickeres Öl im Getriebe und im Diff kann auch schon helfen wenn zuviel spiel da ist.
Gruß
Difflager kann ein knallen versuchen, ist ein Hydrolager wie vorne an den Querlenkern und schlägt nach den Jahren aus, sind noch ein paar mehr dran, würde ich direkt mitmachen wenn schon einmal der aufwand.
Ansonsten Flankenspiel überprüfen lassen oder auf der Bühne mal am Rad drehen, das andere sollte sich direkt entgegengesetzt drehen und die Kardan Welle auch.
Dickeres Öl im Getriebe und im Diff kann auch schon helfen wenn zuviel spiel da ist.
Gruß
@MZ23,
tust du die 3 Gummibuchsen wechseln ( lassen ) mit denen das Diff. im HA Träger gelagert ist
und gut ist´s !
lg
Widi
tust du die 3 Gummibuchsen wechseln ( lassen ) mit denen das Diff. im HA Träger gelagert ist
und gut ist´s !
lg
Widi
Habs mir grad mal im TIS angeschaut, und ist ja schon ein ganzes Stück Arbeit, kriegt man das auch selber hin ohne so einen Ein und Auszieher für das Gummilager zu haben? Würde bestimmt teuer in der Werkstatt sein oder? Ich hab die Möglichkeit perfekt unters Auto zukommen aber weiß nicht wegen den Spezialwerkzeugen die angeblich benötigt werden :( Flanken Spiel ist meiner Meinung nach inordnung, dreht Alles sehr direkt und leichtgängig los.
Für Hydrolager brauchst du ein Auszieher und eins zum aufziehen. Muss auch soweit ich weiß Spezialwerkzeug sein, bin mir aber nict sicher glaube mal sowas gelesen zu haben mir irgendner Kerbe.
Beim freundlichen 250€ inkl. Teile. Hab ein Kostenvoranschlag hier und dafür bau ich mir nicht die ganze Achse auseinander.
Gruß
Bearbeitet von: stefanfelder am 22.07.2014 um 12:24:01
Beim freundlichen 250€ inkl. Teile. Hab ein Kostenvoranschlag hier und dafür bau ich mir nicht die ganze Achse auseinander.
Gruß
Bearbeitet von: stefanfelder am 22.07.2014 um 12:24:01
Also das Differenzial Lager zu wechseln ist es nichts großes.
Antriebswellen abschrauben 5 schrauben pro Seite noch die eine große Schraube vom Differenzial selbst fertig.
Das Differenzial Lager kann man einfach ausbohren und der Metallring der drin bleibt mit Hammer und Meißel raushauen.
Powerflex Lager Differenzial Lager kaufen und mit der flachen Hand einbauen.
Zeitaufwand ca.1 - 1,5 Stunden.
Ich würde es jedem der nicht gerade 2 linke Hände hat den Rat geben es selbst zu machen.
In Werkstätten werden hörende Preise dafür verlangt.
Bearbeitet von: automatiknoob am 22.07.2014 um 13:59:22
Antriebswellen abschrauben 5 schrauben pro Seite noch die eine große Schraube vom Differenzial selbst fertig.
Das Differenzial Lager kann man einfach ausbohren und der Metallring der drin bleibt mit Hammer und Meißel raushauen.
Powerflex Lager Differenzial Lager kaufen und mit der flachen Hand einbauen.
Zeitaufwand ca.1 - 1,5 Stunden.
Ich würde es jedem der nicht gerade 2 linke Hände hat den Rat geben es selbst zu machen.
In Werkstätten werden hörende Preise dafür verlangt.
Bearbeitet von: automatiknoob am 22.07.2014 um 13:59:22
Okay danke, also wenn ihr sagt es ist machbar, dann mach ich das selber ^^
Im TIS steht alles auch überkompliziert Hab ich auch bei der Gelenkwelle gemerkt :D . Da werd ich mir das Lager mal besorgen und dann ist das hoffentlich Geschichte dieses Problem.
Im TIS steht alles auch überkompliziert Hab ich auch bei der Gelenkwelle gemerkt :D . Da werd ich mir das Lager mal besorgen und dann ist das hoffentlich Geschichte dieses Problem.
Tausch am besten alle lager am diff!
Sind 3 stück sonst knallts mit pech immer nocj ein bisschen
Gruß
Sind 3 stück sonst knallts mit pech immer nocj ein bisschen
Gruß
Jo werd ich tun, sind zwar auch wieder 100€ aber Naja was tut man nicht alles :D
Ich muss nochmal blöd nachfragen^^
Haben das heute getestet mit Bremse versucht loszufahren und einer steht drunter. Das Diff hat sich nicht bewegt das hängt da wies hängt :D und die 3 Gummilager machen jetzt auch nicht den defekten Anschein, also sind nicht porös oder schief :/ aber ne andere Möglichkeit für das poltern und knallen gibt's doch fast gar nicht mehr oder?
Haben das heute getestet mit Bremse versucht loszufahren und einer steht drunter. Das Diff hat sich nicht bewegt das hängt da wies hängt :D und die 3 Gummilager machen jetzt auch nicht den defekten Anschein, also sind nicht porös oder schief :/ aber ne andere Möglichkeit für das poltern und knallen gibt's doch fast gar nicht mehr oder?
Hallo,
ich versuche es in einfache Worte zu fassen,
bei deinem statischen Versuch fehlt die Dynamik der rotierenden Massen.
Knallen tut es nur,
wenn das übertragene Drehmoment sich rasch ändert.
Noch nie hat ein Automatikfahrer darüber geklagt !
Lg
widi
ich versuche es in einfache Worte zu fassen,
bei deinem statischen Versuch fehlt die Dynamik der rotierenden Massen.
Knallen tut es nur,
wenn das übertragene Drehmoment sich rasch ändert.
Noch nie hat ein Automatikfahrer darüber geklagt !
Lg
widi
Also meinst du auch das die Diff Lager zu ende sind? Es ist ja nicht nur das poltern beim lastwechsel sondern in niedrigen Gängen bei stop and Go dieses eklische Ruckeln das kommt mir jedes mal total ungesund vor :( da muss man schon seeeehr feinfühlig mit der Kupplung umgehen das es nicht passiert :/
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