Hallo Leute,
habe seit zwei Tagen große Probleme mit meinem 330Ci Bj 2004.
Unzwar folgendes,
wenn ich mit dem Fahrzeug ganz normal fahre, d.h. bis 3000-4000 Umdrehungen Beschleunige und in den nächsten Gang Schalte und weiter Beschleunige, egal ob ich dabei Vollgas oder Halbgas gebe, ist alles in Ordnung. Volle Leistung ist da, kein Ruckeln o.Ä.
Sobald ich jedoch über 5000 Umdrehungen drehe, Leuchtet die MKL auf, das Fahrzeug ruckelt und hat keine Leistung mehr (vermute läuft auf 5 Zylindern). Schalte ich jetzt den Motor aus und starte erneut, fährt das Fahrzeug wieder ganz normal. Kann wieder normal Beschleunigen und weiterfahren.
Sobald ich wieder über die 5000 Umdrehungen drehe, tritt der selbe Fall wie oben beschrieben auf. Habe dazu auch ein Video aufgenommen.
Im FS steht Fehlercode:
P1353: Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P0313: Misfire Detected with Low Fuel
P1620: MAP Cooling Control Circuit Signal High
Evtl. ist es ja nützlich zu wissen, dass vor etwa 3000km folgendes durchgeführt wurde:
Ölwechsel Castrol Edge titanium FST 0W-40
Ölfilter Bmw
6 Zündkerzen NGK BKR6EQUP
Desweiteren wurde die Ventildeckeldichtung gewechselt.
Vielleicht hat ja jemand eine Idee was es sein könnte, oder hat den selben Fall schon einmal erlebt.
Wäre für jede Hilfe dankbar...
Liebe Grüße
habe seit zwei Tagen große Probleme mit meinem 330Ci Bj 2004.
Unzwar folgendes,
wenn ich mit dem Fahrzeug ganz normal fahre, d.h. bis 3000-4000 Umdrehungen Beschleunige und in den nächsten Gang Schalte und weiter Beschleunige, egal ob ich dabei Vollgas oder Halbgas gebe, ist alles in Ordnung. Volle Leistung ist da, kein Ruckeln o.Ä.
Sobald ich jedoch über 5000 Umdrehungen drehe, Leuchtet die MKL auf, das Fahrzeug ruckelt und hat keine Leistung mehr (vermute läuft auf 5 Zylindern). Schalte ich jetzt den Motor aus und starte erneut, fährt das Fahrzeug wieder ganz normal. Kann wieder normal Beschleunigen und weiterfahren.
Sobald ich wieder über die 5000 Umdrehungen drehe, tritt der selbe Fall wie oben beschrieben auf. Habe dazu auch ein Video aufgenommen.
Im FS steht Fehlercode:
P1353: Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P0313: Misfire Detected with Low Fuel
P1620: MAP Cooling Control Circuit Signal High
Evtl. ist es ja nützlich zu wissen, dass vor etwa 3000km folgendes durchgeführt wurde:
Ölwechsel Castrol Edge titanium FST 0W-40
Ölfilter Bmw
6 Zündkerzen NGK BKR6EQUP
Desweiteren wurde die Ventildeckeldichtung gewechselt.
Vielleicht hat ja jemand eine Idee was es sein könnte, oder hat den selben Fall schon einmal erlebt.
Wäre für jede Hilfe dankbar...
Liebe Grüße
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo E36FFM,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330Ci Motorprobleme Zündaussetzer etc. mit *Video"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330Ci Motorprobleme Zündaussetzer etc. mit *Video"!
Gruß
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leuchtet die MKL, erster Schritt Fehlerspeicher auslesen lassen.
Das kann viel sein also auslesen lassen und dann berichten, dann sehen wir weiter...
MfG
Pat
Das kann viel sein also auslesen lassen und dann berichten, dann sehen wir weiter...
MfG
Pat
Hallo,
habe den Fehlerspeicher bereits ausgelesen und oben schon etwas dazu geschrieben. Hier nocheinmal
Im FS steht Fehlercode:
P1353: Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P0313: Misfire Detected with Low Fuel
P1620: MAP Cooling Control Circuit Signal High
Grüße
habe den Fehlerspeicher bereits ausgelesen und oben schon etwas dazu geschrieben. Hier nocheinmal
Im FS steht Fehlercode:
P1353: Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P0313: Misfire Detected with Low Fuel
P1620: MAP Cooling Control Circuit Signal High
Grüße
Zitat:
Hallo,
habe den Fehlerspeicher bereits ausgelesen und oben schon etwas dazu geschrieben. Hier nocheinmal
Im FS steht Fehlercode:
P1353: Misfire Cylinder 6 With Fuel Cut-off
P0313: Misfire Detected with Low Fuel
P1620: MAP Cooling Control Circuit Signal High
Grüße(Zitat von: E36FFM)
Hey,
naja, nachdem die MKL angeht, weil Fehlzündungen entstehen, wird auf Notlauf geschaltet. Deshalb hast du keine Leistung mehr.
P1620 könnte ein Defekt am Thermostat sein.
Ich glaube aber kaum, dass die ersten zwei Fehler damit zusammen hängen. An deiner Stelle würde ich mal die Zündkerze+Zündspule vom Zylinder 6 mit denen eines anderen Zylinders tauschen. Wandert der Fehler auf den neuen Zylinder, hast du den Fehler gefunden...wenn nicht, würde ich (auch wegen der Laufleistung) Richtung Hyrostößel tendieren - muss aber nicht.
Gruß, Meta
Bearbeitet von: Metamorphose am 25.05.2014 um 16:02:35
Hallo,
habe die Zündkerze von Zylinder 6 ausgebaut und festgestellt das diese vorne zusammengedrückt/geschmolzen (? ich weiß es nicht genau) ist.
Habe mal ein paar Bilder dazu gemacht
Zündkerze Zylinder 6:
http://www.directupload.net/file/d/3633/tv3gnrlm_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/wuawepy6_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/5fsw3bhz_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/hz5u7h79_jpg.htm
Zum vergleich, die Zündkerze von Zylinder 4:
http://www.directupload.net/file/d/3633/ixhtjo28_jpg.htm
Habe nun die Zündkerze & Zündspule von Zylinder 6 in Zylinder 4 eingebaut, und die Kerze & Spule von Zylinder 4 in Zylinder 6 rein.
Der selbe Fehler tritt ab etwa 5500 Umdrehungen erneut auf, im Fehlerspeicher steht weiterhin Zylinder 6 als Fehlerquelle.
Bearbeitet von: E36FFM am 25.05.2014 um 16:40:38
habe die Zündkerze von Zylinder 6 ausgebaut und festgestellt das diese vorne zusammengedrückt/geschmolzen (? ich weiß es nicht genau) ist.
Habe mal ein paar Bilder dazu gemacht
Zündkerze Zylinder 6:
http://www.directupload.net/file/d/3633/tv3gnrlm_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/wuawepy6_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/5fsw3bhz_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3633/hz5u7h79_jpg.htm
Zum vergleich, die Zündkerze von Zylinder 4:
http://www.directupload.net/file/d/3633/ixhtjo28_jpg.htm
Habe nun die Zündkerze & Zündspule von Zylinder 6 in Zylinder 4 eingebaut, und die Kerze & Spule von Zylinder 4 in Zylinder 6 rein.
Der selbe Fehler tritt ab etwa 5500 Umdrehungen erneut auf, im Fehlerspeicher steht weiterhin Zylinder 6 als Fehlerquelle.
Bearbeitet von: E36FFM am 25.05.2014 um 16:40:38
Die Kerze aufm 6ten ist tot, und zwar komplett. Mach die nicht wieder rein sonst fällt evtl noch nen stück in den Brennraum
Die Kerze ist auch total verölt, wie es aussieht. Versuch mal zu sehen, ob da irgendwo Öl drin steht.
Wie kann das mit der Kerze passiert sein? Diese ist erst 3000km alt.
Öl konnte ich keins entdecken...
Wie kann ich die Hydrostößel denn Prüfen?
Ich habe irgendwie das Gefühl, das es mit dem Einspritzventil für Zylinder 6 etwas zutun hat, kann das möglich sein?
Öl konnte ich keins entdecken...
Wie kann ich die Hydrostößel denn Prüfen?
Ich habe irgendwie das Gefühl, das es mit dem Einspritzventil für Zylinder 6 etwas zutun hat, kann das möglich sein?
Hallo,
wenn es mein Motor wäre, würde ich einen Kompressionstest machen lassen.
Hat es mal ein Überhitzungsproblem gegeben ?
Wie hoch ist der Ölverbrauch ?
Drücke dir die Daumen,
daß es nicht daran liegt !
lg
Widi
wenn es mein Motor wäre, würde ich einen Kompressionstest machen lassen.
Hat es mal ein Überhitzungsproblem gegeben ?
Wie hoch ist der Ölverbrauch ?
Drücke dir die Daumen,
daß es nicht daran liegt !
lg
Widi
Danke erstmal für eure Tipps.
Also werde mal eine Kompressionsprüfung durchführen lassen.
Was ich noch erwähnen möchte, mir ist auch aufgefallen das der Motor ziemlich takert. Dies war vorher nicht der Fall. Das Tackern ist Drehzahlabhängig . Vielleicht hilft es ja weiter?
Liebe Grüße
Also werde mal eine Kompressionsprüfung durchführen lassen.
Was ich noch erwähnen möchte, mir ist auch aufgefallen das der Motor ziemlich takert. Dies war vorher nicht der Fall. Das Tackern ist Drehzahlabhängig . Vielleicht hilft es ja weiter?
Liebe Grüße
viele wollen das nicht zugeben... aber der m54 hat ein hydrostößelproblem...
keine ahnung ob es bei dir der fall ist. aber kenne persöhnlich viele leute die zündausetzer in verschiedensten lagen hatten. bei vielen waren es defekte hydros. keine ahnung warum genau beim m54 die hydros sind seit m50 gleich... vl hat es mit den schienen zu tun in denen sich die stößel befinden....
hab auch ein tausch der hydros vor mir. allerdings habe ich nur beim kaltstart zündausetzer...
keine ahnung ob es bei dir der fall ist. aber kenne persöhnlich viele leute die zündausetzer in verschiedensten lagen hatten. bei vielen waren es defekte hydros. keine ahnung warum genau beim m54 die hydros sind seit m50 gleich... vl hat es mit den schienen zu tun in denen sich die stößel befinden....
hab auch ein tausch der hydros vor mir. allerdings habe ich nur beim kaltstart zündausetzer...
Ja,
das mit den Hydros habe ich auch schon gehört, das Tackern könnte darauf hindeuten.
Wäre auf jeden Fall günstiger zu reparieren !
In dem Fall öffnen die Ventile nicht mehr richtig,
die Verbrennung findet mit zuwenig Luft und zuviel Benzin statt,
der Zylinder ersäuft und wird abgeschalten.
In dem Fall müßte die Kompression gleich gut sein bei allen 6
lg
Widi
das mit den Hydros habe ich auch schon gehört, das Tackern könnte darauf hindeuten.
Wäre auf jeden Fall günstiger zu reparieren !
In dem Fall öffnen die Ventile nicht mehr richtig,
die Verbrennung findet mit zuwenig Luft und zuviel Benzin statt,
der Zylinder ersäuft und wird abgeschalten.
In dem Fall müßte die Kompression gleich gut sein bei allen 6
lg
Widi
Habe einen Termin gemacht zur Kompressionsprüfung. Mal sehen was bei rauskommt...
Kann man die Hydrostößel selber wechseln oder sollte man lieber die finger von lassen?
Gibt es evntl. eine Anleitung hierzu? Konnte leider nichts im Internet finden.
Vielen Dank
Kann man die Hydrostößel selber wechseln oder sollte man lieber die finger von lassen?
Gibt es evntl. eine Anleitung hierzu? Konnte leider nichts im Internet finden.
Vielen Dank
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