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Hallo,

ich habe vor kurzem meine Benzinpumpe tauschen müssen.
Vor dem Einbau (Pumpe von einem Autoverwerter bezogen) habe ich festgestellt, dass der Geber dort ein wenig kratzt, wenn man ihn bewegt. Laut Aussage des Händlers, macht das wohl jede zweite Pumpe und wenn es Probleme gibt, bekomme ich eine neue.

Nun habe ich das erste mal vollgetankt und die Tanknadel zeigt nur ein wenig mehr als 3/4 voll an.

Wenn ich volltanke ist der Spritstand aber doch eh über der Sitzbank, also höher als der Schwimmkörper an der Pumpe schwimmen kann, richtig?
Nun dachte ich mir, dass das letzte Viertel des Tanks irgendwie in der "Wand" sitzt, dort wo man den Tankstutzen reinsteckt und es dort einen weiteren Schwimmer geben müsste.

Soweit meine laienhafte Einschätzung.
Gelesen habe ich aber, dass es zwei Geber gibt, einen an der Pumpe und einen ohne Pumpe auf der Fahrerseite unter der Bank.
Wie funktionieren die? Die müssten ja beide den selben Benzinstand melden oder nicht?

Bin für eine kurze Erklärung oder hilfreiche Links dankbar, um mein Auto besser zu verstehen.

Mein aktueller Kenntnisstand (dass es nur zwei Geber gibt), würde ja bedeuten, dass der Schwimmer höchstwahrscheinlich an meiner Pumpe nun klemmt, richtig?

Viele Grüße aus Berlin
taaz

BMW 316i compact, E36, BJ 1996


P.S.: Welches der Reparaturbücher für den E36 könnt ihr für Anfänger wie mich empfehlen?
Zudem habe ich auch von der TIS CD gelesen, die ja für Werkstätten konzipiert ist. Ist diese daher weniger verständlich für mich?

Bearbeitet von: taaz am 03.05.2014 um 21:48:37

Bearbeitet von: taaz am 03.05.2014 um 22:02:13

Du hast eine Förderpumpe und einen Füllstandsgeber. Ich vermute, dein Füllstandsgeber klemmt. Link

Link

Hallo Old Men,

vielen Dank für deine Antworten.

Es gibt ja einen Füllstandgeber an der Pumpe und einen alleine auf der anderen Seite.
Ich vermute, dass es der an der Pumpe ist, aber es kann natürlich auch der andere sein, auch wenn ich da nichts getauscht oder geändert habe.

Wie wird aus den beiden Werten der Füllstand errechnet?
Messen die nicht beide den selben Wert ? Was passiert, wenn beide unterschiedliche Werte melden?

Und zum Buchtipp:
Kennst du auch weitere und sagst durch den Vergleich, dass dieses gut ist?
Ist es mithilfe dieses Buches möglich, auch mal eine Diagnose selbst zu machen, wenn etwas nicht funktioniert? Oder müsste man dafür das ganze Buch gelesen haben?

Viele Grüße
taaz

Die zwei Tankgeber sind in Reihe geschaltet, wenn zB. einer leer anzeigen würde und der andere voll, bei vollem Tank, dann wäre deine Anzeige auf halbvoll. Der tank besteht aus zwei Teilen deshalb zwei Messungen.

Danke für die Erklärung.

Interessehalber: was würde passieren, wenn an einem der Kontakt fehlerhaft oder ganz ab ist?

Dann hättest dur immer Leeranzeige, da sie in Reihe angeschlossen sind. Dein "neuer" Geber bleibt hängen iwo vor Max, laut Tankanzeige dürfte er in der Mitte seines Bereiches hängenbleiben, deshalb eine Anzeige von ca. 3/4tel-Voll ! Kannst du dem Prinzip folgen ? Die Hälfte des Einen ist die Vierteltankfüllung, da sie in Reihe messen, OK ? Tausch ihn mal wieder aus, wenn Möglich, aber überprüf auch die Anschlüsse auf Oxidation, da darf kein Rost sein, sonnst ist die Messung fehlerhaft.

Normalerweise höhrt man kein unterschiedliches "Kratzen" des Gebers, er ist höhrbar aber auf seinem gesamten Weg gleichmässig. Seine Leichtgängigkeit ist mit den Fingern nicht richtig testbar, da er auf Benzin schwimmt, dessen Dichte in Richtung 0,7 liegt, im Vergleich zu Wasser (mit einer Dichte von 1,0).

Ich habe mal meinen Tank einmal extrem leer gefahren, und konnte danach auch nur 3/4 voll Tanken. Ich vermute das ein Schlauch der für den Ausgleich sorgt leer war und dann erst beim Fahren durch die Bezinpume oder etwas Zeit wieder entlüftet wurde. Beim 2. Tanken konnte ich wie gewohnt voll tanken. Das wäre, sofern meine Theorie stimmmt, ganz einfach zu testen durch nochmaliges Volltanken.

Edit: Einfach den Wiederstand an beiden Sensoren messen, sollten beide gleich sein würde das meine Theorie untermauern, wenn unterschiedlich den Empfehlungen der anderen folgen.

Bearbeitet von: Soixxx am 09.05.2014 um 17:54:15

@taaz: Wenn du messen willst, der gesamtwiderstand bei leer ist 10+/- 2 Ohm, bei voll 250+- 5 Ohm, das heist geteilt durch zwei für einen einzigen Geber, bei voll 125 Ohm ca.

Messen kannst du am schwarzen Stecker vom Kombiinstrument an den Pins 1 und 3, respektiv braun/gelber und braun/schwarzer Draht, musst den Stecker aber abziehen bei Zündschloss Stellung null.
Beziehungsweise an den Steckern am Tank zwischen den selben Drahtfarben,für beide in Reihe, oder zwischen braun/gelb und gelb für den einen und braun/Schwarz und gelb für den anderen Geber.