Hallo BMW-Freunde, ich brauche eure Hilfe mein Z4 lässt mich im Stich :((
Baujahr 2005 2.0i 150ps N46 Motor
Vor ein paar Wochen ging es mit Drehzahlproblemen los. Meistens im stand an der Ampel kam es zum Abfallen des Drehzahlzeigers, manchmal ging der Motor sogar aus.
Das wäre ja eigentlich schon schlimm genug aber leider kam es noch schlimmer. Vor etwa einer Woche habe ich den Motor gestartet und plötzlich erschien mir die gelbe Motorleuchte. Der Motor lief auch ganz komisch im Notprogramm mit geringer Leistung und einem komischen Sound und gefühlt auf 3 Zylindern. Ich dachte erst an die Zündkerzen, die ich gleich erneuert habe, leider wars das nicht. Daraufhin hab ich die Nockenwellensensoren gewechselt weil mir dieser Fehler angezeigt wurde, was leider auch nichts gebracht hat. Die Zündspulen habe ich auch geprüft und durchgetauscht... daran lags auch nicht.
Der Motor machte bei etwas höheren Drehzahlen kurze leise Metallische Schlaggeräusche.
Gestern ist der Zetti nicht mehr angesprungen und die EML Leuchte ging zusätzlich an.
Ich hab dann das BMW Servicemobil gerufen weil der Bock in meiner Tiefgarage steht und ich ihn da nicht mehr rauskriege. Der Servicemann hat den Fehlerspeicher ausgelesen und hat folgendes
festgestellt.
Div. Nockenwellenfehler + Aussetzer Zyl. 3
Steuerkette lose, vermutlich übersprungen. Leider konnte er nichts machen.
Ich habe heute mal den Zylinderkopfdeckel abgenommen und euch ein Bild davon gemacht. Die Kette ist total locker und lässt sich um mindestens einen Zahn auf dem Ritzel verschieben. Das rote Plastikding "Kettenführung?" wackelt wie ein Kuhschwanz ist aber anscheinend nicht gebrochen, konnte ich zumindest nichts feststellen. Den gelben Ölschlamm gabs natürlich ohne Ende in dem Ding.
Bilder
http://s7.directupload.net/images/131228/8krb33u3.jpg
http://s14.directupload.net/images/131228/qjptmof6.jpg
Ich habe etwas gegoogelt und irgendetwas von einem Kettenspanner gelesen der schwach werden kann.
Ich bitte euch um Hilfe weil ich nicht genau weiß was ich machen soll. Reicht ein neuer Kettenspanner und Steuerzeiten einstellen oder muss womöglich die Kette und das ganze Zeug gewechselt werden?
Besten Dank schonmal!!!!
Chris
Weitere Bilder hätte ich noch...
Baujahr 2005 2.0i 150ps N46 Motor
Vor ein paar Wochen ging es mit Drehzahlproblemen los. Meistens im stand an der Ampel kam es zum Abfallen des Drehzahlzeigers, manchmal ging der Motor sogar aus.
Das wäre ja eigentlich schon schlimm genug aber leider kam es noch schlimmer. Vor etwa einer Woche habe ich den Motor gestartet und plötzlich erschien mir die gelbe Motorleuchte. Der Motor lief auch ganz komisch im Notprogramm mit geringer Leistung und einem komischen Sound und gefühlt auf 3 Zylindern. Ich dachte erst an die Zündkerzen, die ich gleich erneuert habe, leider wars das nicht. Daraufhin hab ich die Nockenwellensensoren gewechselt weil mir dieser Fehler angezeigt wurde, was leider auch nichts gebracht hat. Die Zündspulen habe ich auch geprüft und durchgetauscht... daran lags auch nicht.
Der Motor machte bei etwas höheren Drehzahlen kurze leise Metallische Schlaggeräusche.
Gestern ist der Zetti nicht mehr angesprungen und die EML Leuchte ging zusätzlich an.
Ich hab dann das BMW Servicemobil gerufen weil der Bock in meiner Tiefgarage steht und ich ihn da nicht mehr rauskriege. Der Servicemann hat den Fehlerspeicher ausgelesen und hat folgendes
festgestellt.
Div. Nockenwellenfehler + Aussetzer Zyl. 3
Steuerkette lose, vermutlich übersprungen. Leider konnte er nichts machen.
Ich habe heute mal den Zylinderkopfdeckel abgenommen und euch ein Bild davon gemacht. Die Kette ist total locker und lässt sich um mindestens einen Zahn auf dem Ritzel verschieben. Das rote Plastikding "Kettenführung?" wackelt wie ein Kuhschwanz ist aber anscheinend nicht gebrochen, konnte ich zumindest nichts feststellen. Den gelben Ölschlamm gabs natürlich ohne Ende in dem Ding.
Bilder
http://s7.directupload.net/images/131228/8krb33u3.jpg
http://s14.directupload.net/images/131228/qjptmof6.jpg
Ich habe etwas gegoogelt und irgendetwas von einem Kettenspanner gelesen der schwach werden kann.
Ich bitte euch um Hilfe weil ich nicht genau weiß was ich machen soll. Reicht ein neuer Kettenspanner und Steuerzeiten einstellen oder muss womöglich die Kette und das ganze Zeug gewechselt werden?
Besten Dank schonmal!!!!
Chris
Weitere Bilder hätte ich noch...
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Chris86nbg,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Z4 2.0i N46 Motor Kette locker - springt nicht an"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Z4 2.0i N46 Motor Kette locker - springt nicht an"!
Gruß
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Hallo Chris,
Also mMn ist es da mit einem Kettenspannertausch nicht getan, es kann sein, dass sich die Kette gelängt hat und wsl ist die untere Gleitschiene (das rote Kunststoffteil) gebrochen. Dass diese Gleitschienen ein wenig beweglich sind, ist übrigens normal. Du wirst also -zumindest vermute ich das- eine neue Kette und sonst. Teile brauchen. Aber lass das lieber nochmal von einer Werkstatt Deines Vertrauens begutachten, die können Dir dann auch näheres dazu sagen, zB Preis, benötigte Teile, etc.
Der gelbe Ölschlamm lässt auf Kurzstreckenbetrieb schließen. Das Öl wird nicht richtig warm und zusammen mit Kondenswasser bildet sich dieser Schlamm dann.
Hoffe, ich konnte ein wenig weiter helfen...
Gruß
Bearbeitet von: BMW_JoKeR am 28.12.2013 um 21:19:03
Also mMn ist es da mit einem Kettenspannertausch nicht getan, es kann sein, dass sich die Kette gelängt hat und wsl ist die untere Gleitschiene (das rote Kunststoffteil) gebrochen. Dass diese Gleitschienen ein wenig beweglich sind, ist übrigens normal. Du wirst also -zumindest vermute ich das- eine neue Kette und sonst. Teile brauchen. Aber lass das lieber nochmal von einer Werkstatt Deines Vertrauens begutachten, die können Dir dann auch näheres dazu sagen, zB Preis, benötigte Teile, etc.
Der gelbe Ölschlamm lässt auf Kurzstreckenbetrieb schließen. Das Öl wird nicht richtig warm und zusammen mit Kondenswasser bildet sich dieser Schlamm dann.
Hoffe, ich konnte ein wenig weiter helfen...
Gruß
Bearbeitet von: BMW_JoKeR am 28.12.2013 um 21:19:03
sit venia verbo :)
Hallo
Es gibt einen alten und neueren Kettenspanner für diesen Motor.
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/202/8252/45612684/204383838-w988.jpg
Bei meinen Eltern (gleicher Motor) hab ich schon über den Öldeckel gesehen das die Kette nicht mehr ganz so straff ist. Hab das Teil für ca,. 30€ gekauft und ersetzt. Seit dem hat die Kette wieder Spannung und der Motor läuft auch etwas besser.
Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich meine irgendwo gelesen zu haben das man den am besten immer gegen den neuen tauschen soll da der alte für diese netten Schäden an den Gleitschienen verantwortlich sein soll.
Gruß Sven
Es gibt einen alten und neueren Kettenspanner für diesen Motor.
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/202/8252/45612684/204383838-w988.jpg
Bei meinen Eltern (gleicher Motor) hab ich schon über den Öldeckel gesehen das die Kette nicht mehr ganz so straff ist. Hab das Teil für ca,. 30€ gekauft und ersetzt. Seit dem hat die Kette wieder Spannung und der Motor läuft auch etwas besser.
Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich meine irgendwo gelesen zu haben das man den am besten immer gegen den neuen tauschen soll da der alte für diese netten Schäden an den Gleitschienen verantwortlich sein soll.
Gruß Sven
So wie die Schiene aussieht wäre es dringenst ratsam diese (samt Kette und den anderen Schienen) zu ersetzen..... selbst wenn sie nicht gebrochen ist wird das nicht mehr lange dauern.
Umso brauner, desto größer die Wahrscheinlichkeit.
Die Schiene bricht unterhalb der untersten Befestigungsschraube.
Ausserdem sollten die VANOS Magnetventile mal ausgebaut und geprüft werden.
Ich beziehe mich hiermit auf das laute Klappergeräusch, denn die lose Kette schlägt hier an die Ventile an, kann diese irreparabel beschädigen sowie den Motor mit Metallspänen "füttern".
Als jemand, der seit Jahren tagtäglich mit diesen N4x Klapperkasten zu tun hat, kann ich dir nur dringend raten jetzt nicht am falschen Ende zu sparen und nur den Spanner zu machen..... wie gesagt, so wie die Schiene aussieht lässt die meiner Erfahrung nach mit nem Bruch nicht mehr lange auf sich warten.
Lässt du alles bei BMW machen musst du dich auf Kosten zwischen 1500 und 2000 Euro einstellen.
Die Teile sind nicht so teuer, da aber die Ölwanne für das Ausrichten und Abstecken der Ausgleichswellen (sowie ggfls Reinigung) ab muss, ist das Ganze ein etwas größerer Arbeitsaufwand.
Bei dem Schleim im Motor solltest du auch mal dein Fahrprofil überarbeiten, zudem die Kurbelgehäuseentlüftung neu machen..... die sieht bestimmt nicht besser aus, und wird dir mit dem ganzen Wasser auch "richtig Freude" bereiten wenns mal richtig kalt wird und sie zufriert.... da wärst du mit deinem N46 auch absolut nicht der Erste.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 29.12.2013 um 10:00:08
Umso brauner, desto größer die Wahrscheinlichkeit.
Die Schiene bricht unterhalb der untersten Befestigungsschraube.
Ausserdem sollten die VANOS Magnetventile mal ausgebaut und geprüft werden.
Ich beziehe mich hiermit auf das laute Klappergeräusch, denn die lose Kette schlägt hier an die Ventile an, kann diese irreparabel beschädigen sowie den Motor mit Metallspänen "füttern".
Als jemand, der seit Jahren tagtäglich mit diesen N4x Klapperkasten zu tun hat, kann ich dir nur dringend raten jetzt nicht am falschen Ende zu sparen und nur den Spanner zu machen..... wie gesagt, so wie die Schiene aussieht lässt die meiner Erfahrung nach mit nem Bruch nicht mehr lange auf sich warten.
Lässt du alles bei BMW machen musst du dich auf Kosten zwischen 1500 und 2000 Euro einstellen.
Die Teile sind nicht so teuer, da aber die Ölwanne für das Ausrichten und Abstecken der Ausgleichswellen (sowie ggfls Reinigung) ab muss, ist das Ganze ein etwas größerer Arbeitsaufwand.
Bei dem Schleim im Motor solltest du auch mal dein Fahrprofil überarbeiten, zudem die Kurbelgehäuseentlüftung neu machen..... die sieht bestimmt nicht besser aus, und wird dir mit dem ganzen Wasser auch "richtig Freude" bereiten wenns mal richtig kalt wird und sie zufriert.... da wärst du mit deinem N46 auch absolut nicht der Erste.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 29.12.2013 um 10:00:08
ch habe heute mal den Kettenspanner rausgeschraubt. Das Ding sieht ja ganz komisch aus.
Ist es normal das der Bolzen direkt rauskommt? Auf allen Bildern hab ich bislang den Druckbolzen immer in der Schraube gesehen, bei mir kommt der einfach raus und wird nicht mehr gehalten.
Weiss da jemand was?
Wo müsste ich das Endoskop den einführen damit ich die Schienen kontrollieren kann?
http://s14.directupload.net/images/131229/prddmwe9.jpg
Falls die Ventile nicht auf die Kolben geschlagen haben, reicht dann ein einstellen der Steuerzeiten und wechsel des Kettenspanners, oder muss unbedingt die Kette gewechselt werden?
Bearbeitet von: Chris86nbg am 29.12.2013 um 16:20:43
Ist es normal das der Bolzen direkt rauskommt? Auf allen Bildern hab ich bislang den Druckbolzen immer in der Schraube gesehen, bei mir kommt der einfach raus und wird nicht mehr gehalten.
Weiss da jemand was?
Wo müsste ich das Endoskop den einführen damit ich die Schienen kontrollieren kann?
http://s14.directupload.net/images/131229/prddmwe9.jpg
Falls die Ventile nicht auf die Kolben geschlagen haben, reicht dann ein einstellen der Steuerzeiten und wechsel des Kettenspanners, oder muss unbedingt die Kette gewechselt werden?
Bearbeitet von: Chris86nbg am 29.12.2013 um 16:20:43
Wenn mich nicht alles täuscht, schlagen die Ventile nicht an die Kolben bei diesem Motor.
Führe da bitte nichts ein, auch kein Endoskop, es könnte sonst passieren, dass Du dabei eine auf etwa halber Höhe montierte Ölspritzdüse triffst und diese dann nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert.
Nur den Spanner zu tauschen wird vmtl -wenn überhaupt- nur eine kurzfristige Lösung sein.
Führe da bitte nichts ein, auch kein Endoskop, es könnte sonst passieren, dass Du dabei eine auf etwa halber Höhe montierte Ölspritzdüse triffst und diese dann nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert.
Nur den Spanner zu tauschen wird vmtl -wenn überhaupt- nur eine kurzfristige Lösung sein.
sit venia verbo :)
Zitat:
reicht dann ein einstellen der Steuerzeiten und wechsel des Kettenspanners, oder muss unbedingt die Kette gewechselt werden?(Zitat von: Chris86nbg)
Haste mal galant meinen Text überlesen, hm?
Ich weiß ja nicht wie es mit dem großteil der anderen User hier aussieht, aber ich hab auf der Arbeit fast jede Woche so nen Motor auf der Bühne stehen, immer mit dem gleichen Mist.
Mach das was ich geschrieben habe.....oder auch nicht. Aber das nach 2 Monaten nicht noch ein Thread aufgemacht wird warum plötzlich der Öldruck nicht stimmt oder die Kette nochmal übersprungen ist......
Edit:
Dein Kettenspanner ist die alte Version und somit auch zu ersetzen.
Bearbeitet von: Airborne am 29.12.2013 um 21:30:14
Danke schonmal für eure Hilfe!
@Airborn, danke auch für deinen fachlichen Rat. Ich kann es nur einfach nicht glauben das ich bei 100.000 km die "wartungsfreie" Kette und das ganze drumherum wechseln muss, das kanns doch nicht sein für 2000 Euro? Ich bin auch bei einem bayrischen Motorenbauer beschäftigt aber so einen scheiss wie diesen Riemenspanner hab ich noch nie gesehen. Der Bolzen wird in dem Ding nur über 4 Druckpunkte gehalten, wer hat sich denn sowas überlegt?!!!
Wünsch euch schonmal ein gutes neues Jahr!
@Airborn, danke auch für deinen fachlichen Rat. Ich kann es nur einfach nicht glauben das ich bei 100.000 km die "wartungsfreie" Kette und das ganze drumherum wechseln muss, das kanns doch nicht sein für 2000 Euro? Ich bin auch bei einem bayrischen Motorenbauer beschäftigt aber so einen scheiss wie diesen Riemenspanner hab ich noch nie gesehen. Der Bolzen wird in dem Ding nur über 4 Druckpunkte gehalten, wer hat sich denn sowas überlegt?!!!
Wünsch euch schonmal ein gutes neues Jahr!
Wir hatten schon welche mit deutlich unter 100t km...
Bearbeitet von: BMW_JoKeR am 30.12.2013 um 16:14:53
Bearbeitet von: BMW_JoKeR am 30.12.2013 um 16:14:53
sit venia verbo :)
Zitat:
Wir hatten schon welche mit deutlich unter 100t km...
Bearbeitet von: BMW_JoKeR am 30.12.2013 um 16:14:53(Zitat von: BMW_JoKeR)
Wir hatten das schon bei 20.000Km an nem N43, der ist da genauso aufgebaut....und auch Motorschäden deswegen.
Ich schreib das nicht aus Jux, die N4x Reihe ist was den Kettentrieb angeht der größte Scheiß!
Jede Woche mindestens einen!
MfG
Ja ja, die lieben 4-Zyl... ;)
ich weiß, wovon Du sprichst, Airborne, wir hatten auch schon mehr als einen wg gelängter bzw übersprungener Kette.
Gruß
ich weiß, wovon Du sprichst, Airborne, wir hatten auch schon mehr als einen wg gelängter bzw übersprungener Kette.
Gruß
sit venia verbo :)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 16 Monaten
So nach fast 2 Jahren muss ich noch etwas zu diesem Thema sagen.
Der Z4 ist mittlerweile verkauft, die Schwankungen waren nach dem Kettentausch weg. JEDOCH gibt es nach einem halben Jahr wieder ganz leicht damit los.
Ich habe die starke Vermutung das sich die Steuerkette wegen meinem Kaputten Zweimassenschwungrad gelängt hat.
Weil die Schläge des Schwungrades an der Kette ziehen und diese dann länger wird. Also immer auch das Zweimassenschwungrad checken!!!
Schöne Grüße
Chris
Der Z4 ist mittlerweile verkauft, die Schwankungen waren nach dem Kettentausch weg. JEDOCH gibt es nach einem halben Jahr wieder ganz leicht damit los.
Ich habe die starke Vermutung das sich die Steuerkette wegen meinem Kaputten Zweimassenschwungrad gelängt hat.
Weil die Schläge des Schwungrades an der Kette ziehen und diese dann länger wird. Also immer auch das Zweimassenschwungrad checken!!!
Schöne Grüße
Chris
Ich hoffe du hast ihn dann noch repariert verkauft oder den Käufer auf Reparaturstau hingewiesen. Alles andere wäre nicht so die feine Art.
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