Hallo Forum,
mich interessiert folgendes:
Basisfahrzeug:
BMW E36 Touring, MJ97 mit M52 Motor (320i,323i oder 328i).
Spenderfahrzeug:
M3 E36 3.2
Dass die Teile mechanisch passen ist mir klar. Aber wie siehts mit der Elektronik aus? Kann ich den Motorkabelbaum vom S50 samt aller Steuergerät einfach an meinen Hauptkabelbaum anstecken, oder sind hier doch größere Elektronikmaßnahmen nötig?
Angenommen man hat einen kompletten E36 M3 3.2 als Spender, wie geht man am geschicktesten vor?
Hintergrund ist, dass ich aktuell einen 323i mit über 450tkm gekauft habe, der jedoch vom Pflegezustand super erhalten ist. Wenn hier der Motor wirklich mal schlappmachen sollte, so wäre er die perfekte Basis für einen solchen Umbau, den ich sowieso schon immer als sehr attraktiv empfunden habe.
Freu mich auf eure Antworten und Tipps!
mich interessiert folgendes:
Basisfahrzeug:
BMW E36 Touring, MJ97 mit M52 Motor (320i,323i oder 328i).
Spenderfahrzeug:
M3 E36 3.2
Dass die Teile mechanisch passen ist mir klar. Aber wie siehts mit der Elektronik aus? Kann ich den Motorkabelbaum vom S50 samt aller Steuergerät einfach an meinen Hauptkabelbaum anstecken, oder sind hier doch größere Elektronikmaßnahmen nötig?
Angenommen man hat einen kompletten E36 M3 3.2 als Spender, wie geht man am geschicktesten vor?
Hintergrund ist, dass ich aktuell einen 323i mit über 450tkm gekauft habe, der jedoch vom Pflegezustand super erhalten ist. Wenn hier der Motor wirklich mal schlappmachen sollte, so wäre er die perfekte Basis für einen solchen Umbau, den ich sowieso schon immer als sehr attraktiv empfunden habe.
Freu mich auf eure Antworten und Tipps!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Benny1986,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Elektronikaufwand Umbau E36 Touring auf M3 3.2"!
Gruß
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Gruß
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Zitat:
Kann ich den Motorkabelbaum vom S50 samt aller Steuergerät einfach an meinen Hauptkabelbaum anstecken, oder sind hier doch größere Elektronikmaßnahmen nötig?
wenn Du die EWS mit dazu zählst - ja.
Aber "einfach"? - Ansichtssache.
Zitat:
Wenn hier der Motor wirklich mal schlappmachen sollte...(Zitat von: Benny1986)
Dann hast Du ja noch eine Weile Zeit, um die Suche zu benutzen.
Beiträge zu M3 Umbauten gibt's hier massenweise.
Beinahe fast erstaunlich, dass es überhaupt noch M3 Motoren gibt, die noch nicht umgebaut wurden...
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Hallo Carsten,
ich habe bereits die Suche bemüht und auch gegoogelt. Die meisten Threads schweifen nach 3 Beiträgen zum Thema Kosten, Sinnhaftigkeit und mechanische Komponente ab. Was elektronisch wirklich zu machen ist steht leider nirgends.
Wie du in meinem Profil siehst, fahre ich ebenso noch einen E46 M3. Da dieser jedoch diesen Winter eine komplett Schweisszelle mit Domabstützung etc pp. bekommt, brauche ich wieder einen potenten Alltagswagen. Der E36 als Touring mit M3-Motor gefällt mir da eben besonders. Daher kann der Umbau auch passieren bevor der Motor wirklich die Grätsche macht.
Kannst du daher vielleicht auf die elektronische Komponenten näher eingehen? Ich will hauptsächlich wissen, ob der Motorkabelbaum samt Steuergeräten vom M3 3.2 kompatibel zu meinem Haupt-Fahrzeugkabelbaum ist. Falls nein, was muss alles gemacht werden?
Kabel verlegen und anschließen ist kein Thema, jedoch kann ich nicht codieren, da bräuchte ich dann jemand. Prinzipiell habe ich aber vor das Ganze so seriennah wie möglich zu machen, einfach um bei einem eventuellen späteren Defekt auch wieder seriennahe Fehlersuche betreiben zu können.
Wäre schön, wenn du da etwas näher drauf eingehen kannst.
Viele Grüße,
Benjamin
Bearbeitet von: Benny1986 am 11.11.2013 um 10:01:02
Bearbeitet von: Benny1986 am 11.11.2013 um 10:01:43
ich habe bereits die Suche bemüht und auch gegoogelt. Die meisten Threads schweifen nach 3 Beiträgen zum Thema Kosten, Sinnhaftigkeit und mechanische Komponente ab. Was elektronisch wirklich zu machen ist steht leider nirgends.
Wie du in meinem Profil siehst, fahre ich ebenso noch einen E46 M3. Da dieser jedoch diesen Winter eine komplett Schweisszelle mit Domabstützung etc pp. bekommt, brauche ich wieder einen potenten Alltagswagen. Der E36 als Touring mit M3-Motor gefällt mir da eben besonders. Daher kann der Umbau auch passieren bevor der Motor wirklich die Grätsche macht.
Kannst du daher vielleicht auf die elektronische Komponenten näher eingehen? Ich will hauptsächlich wissen, ob der Motorkabelbaum samt Steuergeräten vom M3 3.2 kompatibel zu meinem Haupt-Fahrzeugkabelbaum ist. Falls nein, was muss alles gemacht werden?
Kabel verlegen und anschließen ist kein Thema, jedoch kann ich nicht codieren, da bräuchte ich dann jemand. Prinzipiell habe ich aber vor das Ganze so seriennah wie möglich zu machen, einfach um bei einem eventuellen späteren Defekt auch wieder seriennahe Fehlersuche betreiben zu können.
Wäre schön, wenn du da etwas näher drauf eingehen kannst.
Viele Grüße,
Benjamin
Bearbeitet von: Benny1986 am 11.11.2013 um 10:01:02
Bearbeitet von: Benny1986 am 11.11.2013 um 10:01:43
Um es kurz zu machen: ja, passt zusammen
Der Umbau an sich ist eigentlich P`n´P
Du musst nur anschließend das eine oder andere Kabel ziehen, und zwar einmal das Tachosignal zur DME und dann natürlich noch ein Kabel für die Öltemp Anzeige zum Kombi.
Ist wirklich keine große Sache der Umbau, sollte an einem Wochenende erledigt sein.
Das einzige was du beachten musst ist die EWS, hier musst Du allerdings nur einen Abgleich durchführen und das wars.
Wenn Du alle Schlößer umbaust und EWS-Steuergerät usw. mit übernimmst, dann kannst dir den Abgleich sparen, hast allerdings nen Haufen mehr Arbeit.
Der Umbau an sich ist eigentlich P`n´P
Du musst nur anschließend das eine oder andere Kabel ziehen, und zwar einmal das Tachosignal zur DME und dann natürlich noch ein Kabel für die Öltemp Anzeige zum Kombi.
Ist wirklich keine große Sache der Umbau, sollte an einem Wochenende erledigt sein.
Das einzige was du beachten musst ist die EWS, hier musst Du allerdings nur einen Abgleich durchführen und das wars.
Wenn Du alle Schlößer umbaust und EWS-Steuergerät usw. mit übernimmst, dann kannst dir den Abgleich sparen, hast allerdings nen Haufen mehr Arbeit.
Fährt man quer, sieht man mehr.
Vielen vielen Dank Richman 997!!!
Das bedeutet ich rupfe aus dem Schlachter Motorkabelbaum, sämtliche Steuergeräte etc raus, und kann sozusagen die ganze Motorelektrik an meinen bestehenden Kabelbaum anflanschen. Das hört sich schonmal super und sehr einfach an.
Kabel Tachosignal zu DME und Öltemp sind sicher die einzigen zu verlegenden Kabel? Wie siehts mit der ASC-Sache aus?
EWS muss ch dann mal schauen, in dem Zug werde ich den Wagen sowieso komplett lackieren und zerlegen, dann entscheide ich nach Tagesform ob ich alle Schlösser wechsle oder nicht.
Danke für deine Infos!
Das bedeutet ich rupfe aus dem Schlachter Motorkabelbaum, sämtliche Steuergeräte etc raus, und kann sozusagen die ganze Motorelektrik an meinen bestehenden Kabelbaum anflanschen. Das hört sich schonmal super und sehr einfach an.
Kabel Tachosignal zu DME und Öltemp sind sicher die einzigen zu verlegenden Kabel? Wie siehts mit der ASC-Sache aus?
EWS muss ch dann mal schauen, in dem Zug werde ich den Wagen sowieso komplett lackieren und zerlegen, dann entscheide ich nach Tagesform ob ich alle Schlösser wechsle oder nicht.
Danke für deine Infos!
Der Motorkabelbaum bleibt ja eh am Motor dran.
Die EWS kannst notfalls auch rausprogrammieren/lassen, aber der Abgleich ist überhaupt kein Problem.
ASC kannst alles belassen, musst nur den originalen Stellmotor angesteckt lassen dann funktioniert alles, wahlweise kannst auch das komplette ABS ändern, mit Steuergerät und Hydroeinheit........is aber deutlich mehr Aufwand und m.M.n. nicht nötig.
Die EWS kannst notfalls auch rausprogrammieren/lassen, aber der Abgleich ist überhaupt kein Problem.
ASC kannst alles belassen, musst nur den originalen Stellmotor angesteckt lassen dann funktioniert alles, wahlweise kannst auch das komplette ABS ändern, mit Steuergerät und Hydroeinheit........is aber deutlich mehr Aufwand und m.M.n. nicht nötig.
Fährt man quer, sieht man mehr.
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