Hallo
Mal ne frage weiß jemand hier wo man für'n e36 compact das bilstein b14 kaufen kann auf der bilstein Homepage gibt's nur das b16
Vielen dank schonmal
Mal ne frage weiß jemand hier wo man für'n e36 compact das bilstein b14 kaufen kann auf der bilstein Homepage gibt's nur das b16
Vielen dank schonmal
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Flo 323ti,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E36 compact bilstein b14"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E36 compact bilstein b14"!
Gruß
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Das B14 wird für den 323ti nicht mehr gebaut und verkauft.
Zum Glück, weil dann kannst du dir das Geld für den Schrott sparen.
Viel Spaß beim lesen:
Link
Mein Bruder hat das noch in seinem 323ti und hat genau den gleichen Scheiß wie du auf den 10 Seiten Google-Suche lesen kannst (passender Eintrag ist sogar auf Seite 1 der Gogle-Suche).
Entgegenkommen bzw Kulanz bei den Kosten seitens Bilstein->Fehlanzeige.
Auch beim B16 soll das Problem auftreten.
Ist ne absolute Zumutung damit zu fahren.
Hab gerade gestern was detailierteres dazu geschrieben, der letzte Post von mir auf der Seite:
Link
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.01.2013 um 11:16:12
Zum Glück, weil dann kannst du dir das Geld für den Schrott sparen.
Viel Spaß beim lesen:
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Mein Bruder hat das noch in seinem 323ti und hat genau den gleichen Scheiß wie du auf den 10 Seiten Google-Suche lesen kannst (passender Eintrag ist sogar auf Seite 1 der Gogle-Suche).
Entgegenkommen bzw Kulanz bei den Kosten seitens Bilstein->Fehlanzeige.
Auch beim B16 soll das Problem auftreten.
Ist ne absolute Zumutung damit zu fahren.
Hab gerade gestern was detailierteres dazu geschrieben, der letzte Post von mir auf der Seite:
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MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.01.2013 um 11:16:12
Ok is ja schon fast ne Frechheit was kannst du mir für ein gewindefahrwerk empfehlen ich Brauch schon was vernünftiges weil ich eigentlich nie langsam unterwegs bin
Die üblichen Verdächtigen:
H&R Monotube, KW Var2+3...
Wenn etwas günstiger sein darf Weitec Hicon TX+
Alles gute Mittelklasss Gewindefahrwerke die mit ner guten Spureinstellung durchaus was taugen.
H&R Monotube, KW Var2+3...
Wenn etwas günstiger sein darf Weitec Hicon TX+
Alles gute Mittelklasss Gewindefahrwerke die mit ner guten Spureinstellung durchaus was taugen.
Was haltet ihr vom königsport oder ksport
K Sport fahr ich schon selbst und kanns nur empfehlen.
Ist halt ohne Kompromisse von wegen "es muss hart sein, aber nicht zu hart, weil Komfort blabla"
Link dazu schick ich später, bin grade unterwegs.....
Ist halt ohne Kompromisse von wegen "es muss hart sein, aber nicht zu hart, weil Komfort blabla"
Link dazu schick ich später, bin grade unterwegs.....
Super danke und wie funzt das genau mit der tieferlegung ich kann ja die Tiefe variieren ohne die federvorspannung zu beeinflussen und außerdem wenn's jemand zu hart ist muss man es ja nur weicher stellen deshalb kann man es ja einstellen oder 😃
Und weißt du wo das preislich liegt für'n e36 323 compact?
musst etwas runterscrollen, bis das Bild kommt.....erst dann wirds interessant.
Link
Tieferlegung an der VA funktioniert so, indem man das Federbein ins Federbeingehäuse rein oder raus schraubt.
Dazu braucht man ausser nem Hammer und nem stumpfen Gegenstand (um den Arretierring zu lösen/befestigen) nochnichtmal das klassiche Einstellwerkzeug.
Die Federvorspannung wird vorher wie bei nem klassichen Gewinde direkt am Federbein eingestellt, hier brauch man auch die Einstellschlüssel um zu kontern.
Machste einmal und musst theoretisch nie mehr ran.
Vorteil bei der kurzen Feder ist dass man die Spreizung auf Serienwert fahren kann (beim B14 muss man diese mit 8x17ET35 Felgen ganz aufmachen->Sturz zu positiv).
Spurplatten und so nen Käse brauchste bei nromalen Felgengrößen dann auch nimmer.
An der HA kommts drauf an.
Kaufts du dir das Fahrwerk in Upside-Down Bauweise (siehe Thread oben) wird das genau wie an der VA eingestellt.
Hat man wie ich die getrennte Variante stellt man die Höhe klassich an der Federunterlage ein (dazu am besten Ausbauen, geht aber supereasy), die Vorspannung je nach gewählter Höhe über eine Längenverstellung des Dämpfers.
Ist super im Gutachten beschrieben!
Und natürlich Sturzeinstellung an der Vorderachse, so muss man nicht mit irgendwelchen M3 Lagern rumbasteln und die falschrum reinbauen.
Einstellen, fertig.
Um die Dome zu entlasten solltest du noch ein paar € investieren und die ebenfalls im Thread beschriebenen Versteifungsplatten vom E36 M3 3.2 (VA) und Z3 Roadster (HA) verbauen.
Hab das bei mir alles zusammen mit Domstreben V+H, und an der VA noch die BMW Motorsport Staubschutzkappen, passt alles 1A und ich hab immer noch Restgewinde an den Domlagerbolzen....muss hier also auch nicht wie bei OEM Lagern nachträglich längere Bolzen/Schrauben reinkloppen.
Mein Bruder mit dem B14 hatte mit dem Verbau der Versteifungsplatten und einer Wiecher´s Domstrebe schon kein Restgewinde mehr, musste man auch wieder basteln und tun und machen bis es passte!
Fahrwerk auspacken, einbauen (wobei sich meins etwas gewehrt hat), einstellen, fertig.
Der Einzige Nachteil gegenüber anderen Fahrwerken ist das Wegfallen des Arschschmeichler-Komforts, aber die Dämpfer kann man in 32 Stufen verstellen, da wird sich schon was finden.
Wegen Preis und Kauf wendest du dich am besten an MartinGSI
Natürlich sind H&R, KW usw auch sehr gut, aber bei denen hätt ich auch wieder das Rumgehampel mit Spreizung, Domlagern usw gehabt, darauf hatte ich einfach keinen Bock.
Habs ja mitgekriegt was mein Bruder alles wegen dem Bilstein machen musste (bzw ich) damit alles passt und wie´s ihm jetzt gedankt wird von dem Teil.
Ist deine Entscheidung, von der aktuellen Revision des K Sport fahrwerks hab ich noch nix negatives gefunden.
Und andere K Sport Fahrer die ich kenne bzw angeschrieben habe, auch nicht.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.01.2013 um 20:12:38
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Tieferlegung an der VA funktioniert so, indem man das Federbein ins Federbeingehäuse rein oder raus schraubt.
Dazu braucht man ausser nem Hammer und nem stumpfen Gegenstand (um den Arretierring zu lösen/befestigen) nochnichtmal das klassiche Einstellwerkzeug.
Die Federvorspannung wird vorher wie bei nem klassichen Gewinde direkt am Federbein eingestellt, hier brauch man auch die Einstellschlüssel um zu kontern.
Machste einmal und musst theoretisch nie mehr ran.
Vorteil bei der kurzen Feder ist dass man die Spreizung auf Serienwert fahren kann (beim B14 muss man diese mit 8x17ET35 Felgen ganz aufmachen->Sturz zu positiv).
Spurplatten und so nen Käse brauchste bei nromalen Felgengrößen dann auch nimmer.
An der HA kommts drauf an.
Kaufts du dir das Fahrwerk in Upside-Down Bauweise (siehe Thread oben) wird das genau wie an der VA eingestellt.
Hat man wie ich die getrennte Variante stellt man die Höhe klassich an der Federunterlage ein (dazu am besten Ausbauen, geht aber supereasy), die Vorspannung je nach gewählter Höhe über eine Längenverstellung des Dämpfers.
Ist super im Gutachten beschrieben!
Und natürlich Sturzeinstellung an der Vorderachse, so muss man nicht mit irgendwelchen M3 Lagern rumbasteln und die falschrum reinbauen.
Einstellen, fertig.
Um die Dome zu entlasten solltest du noch ein paar € investieren und die ebenfalls im Thread beschriebenen Versteifungsplatten vom E36 M3 3.2 (VA) und Z3 Roadster (HA) verbauen.
Hab das bei mir alles zusammen mit Domstreben V+H, und an der VA noch die BMW Motorsport Staubschutzkappen, passt alles 1A und ich hab immer noch Restgewinde an den Domlagerbolzen....muss hier also auch nicht wie bei OEM Lagern nachträglich längere Bolzen/Schrauben reinkloppen.
Mein Bruder mit dem B14 hatte mit dem Verbau der Versteifungsplatten und einer Wiecher´s Domstrebe schon kein Restgewinde mehr, musste man auch wieder basteln und tun und machen bis es passte!
Fahrwerk auspacken, einbauen (wobei sich meins etwas gewehrt hat), einstellen, fertig.
Der Einzige Nachteil gegenüber anderen Fahrwerken ist das Wegfallen des Arschschmeichler-Komforts, aber die Dämpfer kann man in 32 Stufen verstellen, da wird sich schon was finden.
Wegen Preis und Kauf wendest du dich am besten an MartinGSI
Natürlich sind H&R, KW usw auch sehr gut, aber bei denen hätt ich auch wieder das Rumgehampel mit Spreizung, Domlagern usw gehabt, darauf hatte ich einfach keinen Bock.
Habs ja mitgekriegt was mein Bruder alles wegen dem Bilstein machen musste (bzw ich) damit alles passt und wie´s ihm jetzt gedankt wird von dem Teil.
Ist deine Entscheidung, von der aktuellen Revision des K Sport fahrwerks hab ich noch nix negatives gefunden.
Und andere K Sport Fahrer die ich kenne bzw angeschrieben habe, auch nicht.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 06.01.2013 um 20:12:38
Super vielen dank echt cool beschrieben ich glaub das ist genau das was ich suche
Vielen dank nochmal echt cool von dir
Gruss
Vielen dank nochmal echt cool von dir
Gruss
Zitat:
Super vielen dank echt cool beschrieben ich glaub das ist genau das was ich suche
Vielen dank nochmal echt cool von dir
Gruss(Zitat von: Flo 323ti)
Hi,
siehst das +- Zeichen ?
Ich denke bei so einem hilfreichen Beitrag kann man gerne mal auf + klicken ;)
lg
Ne seh ich nicht hab die app wo ist dass ??+-
Das steht unter jeden Beitrag, "Beitrag bewerten +-"
Kann sein das es durch die App nicht angezeigt wird.
lg
Kann sein das es durch die App nicht angezeigt wird.
lg
Ne da steht nix aber ich mach's am pc danke für die Info
Gruß
Gruß
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