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Hallo syndikatler ,
habe nen kleines Großes Problem !

Folegedes Setup :
BMW 318I
Motor M40
KM: 185tsd !
Bj: 91

Motor wurde auf nebenluft /Falschluft Überprüft !
Zündkerzen , Zündkabel ,Verteilerkappe erneuert !
LMM Gewechselt bzw. 2ten Vorhanden
Leerlafregler gereinigt bzw. Getauscht !
Ansaugkrümmerdichtung Erneuert !

Habe jetzt meine winterhure rausgeholt die ich im Mai Gekauft habe sie standt jetzt ein paar tage draussen bei den Aktuellen witterungen !
Wenn der Motor Komplett Kalt ist und ich ihn starte läuft er zwischen 500-800rpm dann mal wieder von 600-200-300rpm. Und räuchert stark weiß Hinten raus !
Wenn der Motor langsam Betriebstemperatur bekommt und so langsam den blauen bereich verlässt läuft er auf 850-900rpm TOP ! Alles bestens !
Sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat, geht er auf 1000-1100rpm hoch und bleibt dort auch ! Er läfut Trotz der hochen Standdrehzahl weiterhin einwandtfrei auf dem Kompletten Drehzalband !
Zu erst dachte ich das mit dem stark weißen Rauchen hat was mit dem Kaputten endtopf zutun wegen dem Feuchten Wetter nur als ich das Kühlmittel aufgefüllt habe und es nach einiger zeit wieder relativ wenig im Ausgleichsbehälter davon noch vorhanden ist mache ich mir solangsam sorgen ! Heute habe ich mal wegen den Hydro klappern Das zeug von liquit moly geholt draufgekippt und 45 min laufen lassen als ich ihn ausgemacht habe und den öldeckel aufgeschraubt habe war weißer schaum drann .....(Allerdings sonst keine Anzeichen auf defekter zkd! Kein Öl im Wasser oder Druck im Ausgleichsbehälter !) Suppi dachte ich mir das würde warscheinlich auch im Kalten Zustandt meine Extrem schwankende Standdrehzal erklären ,das sich wasser im brennraum sammelt ...?!
Nur um was zum Teufel treibt die Standdrehzal im Betriebszustand auf 1100rpm ?

Wäre um ein Rat von anderen M40 Kennern dankbar !

Hi,
also ein gesunder Motor "qualmt" bei Kälteren Temperaturen so gut wie immer bis er richtig warm ist...
Das kann anfangs auch mal bissl bläulicher rauch sein...
Wenn Kühlerwasser fehlt und du "Cappuchino" schaum am Öleinfülldeckel hast UND er dauerhaft weiß raucht würde ich die Zylinderkopfdichtung nicht ausschliessen.
Das weiße rauchen sollte sich aber in grenzen halten und bei längerer Fahrt schwinden...
Du kannst folgendes tun bzw. machen lassen was nicht sonderlich Teuer ist:

1. Kühlsystem "abdrücken lassen" um zu sehen ob er anderswo Wasser verliert als am oder im Kopf
2. Das Kühlwasser auf Co2 anteil prüfen lassen. Wir mit ner Flüssigkeit gemacht und dauert gut 10min und ist nicht teuer... (ca. 20Euro) so viel Kostets jedenfalls bei uns... Man sieht dann ob evtl. Abgase ins Kühlerwasser gelangen.

Zum Thema unrunder lauf:
1. Schau dir den anschlussschlauch vom Leerlaufsteller mal an, evtl. porös oder gerissen. Oder der Leerlaufsteller ist nicht richtig im Schlauch.
2. Schau dir auch alle anderen Untedruckschläuche an sowie den Faltenbalg der vom Luftmengenmesser auf die Ansaugbrücke geht. Der ist auch desöfteren zwischen den Falten gerissen

Zum Thema Klappern der Hydros:
1. Ich würde aus erfahrung von Mitteln (Auch wenn´s von Namenhaften Herstellern ist wie Liqui Moly) die "Verbrennungsrückstände lösen" den "Ölkreislauf reinigen" oder "Einspritzdüsen und Ventilreiniger" abraten. Da diese Chemikalien des Öfteren auch Sachen lösen im Motor die besser mal da bleiben hätten sollen wie sie seit 25 Jahren schon sind. Wenn man den Ölkreislauf Reinigen möchte sollte man sowas professionell machen lassen. Und ein zugesetzter Ansaugsieb der Ölpumpe wird davon auch nicht wieder frei.
2. Was fährst du für Öl? 5W/40 könnte für manche Motoren schon zu flüssig sein. Was man aber nicht Verallgemeinern kann habe ich gemerkt da es auch M40 M42 oder M44 gibt die mit 5er Öl gut klar kommen.
3. Ein Altbekanntes Problem beim M40 sind eingelaufene Nockenwellen. Bzw eine Nockenwelle in deinem Fall. Das kommt wenn die Ölleitung über der NW verstopft und der Öldurchsatz zu gering ist. Man kann dies vorbeugen und die Leitung reinigen sowie beim Wechsel der Ölwannendichtung mal nen blick auf den Sieb der Ölpumpe werfen.

Jedoch prüf als erstes die einfachen Sachen die du selber machen kannst und fahr dann zur Werkstatt deines Vertrauens und Berichte auch denen was du alles am Motor gemacht hast und die genauen Symptome. Oft werden Unklarheiten durch bessere Kommunikation beseitigt ;)

Viel glück

Danke fïür deine ausführliche Antwort!
Mich juckten eigentlich wenig das mit den Zusatz bzw. Das das ich nicht reinkippen kann weil die karre ehh nur den Winter überstehen soll...Nur was mir Kopfzerbrechen bereitet sind die drehzahlschwankungen !
Habe ebend nochmals alles kontrolliert ansaugkrümmer gereinig leerlaufsteller gereinig drosselklappe gereinigt und alle Schläuche kontrolliert .... Leider ohne Erfolg! Das einzige was ich jetzt noch machen kann ist die lamdasonde kontrollieren ! Was mir ebend noch aufgefallen ist das wenn ich den lmm Stecker abziehe geht er aus ! Normalerweise müsste er ja mit den Drehzahlen hoch gehen auf ca. 2000 Umdrehungen oder sehe ich das falsch ?

Reinige mal das Leerlaufregelventil, oder klopf mal dagegen vllt fängt der sich wieder, klemmen gerne mal

Sry nicht gelesen, ist ja bereits gemacht.

Mal auslesen lassen ?

Bearbeitet von: Marcelle am 18.10.2012 um 06:44:21

also fehlerspeicher habe ich nicht auslesen lassen da das auto noch nicht angemeldet ist ....
Was ich jetzt aber am wochenden nochmal mache ist ansaugkrümerdichtung erneuern bzw. überprüfen zum x-ten mal und einspritzdüsen dichtungen wechsel ... Ansonsten sehe ich so langsam schwarz ...

Im Fehlerspeicher wirst du warscheinlich auch nichts Hilfreiches finden...
Reinige den Leerlaufsteller mit --> RÖSTLÖSER <-- und nicht mit bremsenreiniger.
Wenn du mal an nen Tester kommst bzw ihn doch Auslesen lässt dann sag dem jenigen er soll mal istwerte vergleichen... Luftmenge, Rundlauf des Motors, Einspritzbeginn und Zeit... aber das wird der jenige schon wissen normal.
Und wenn wirklich deine Kopfdichtung im argen ist dann bringt auch der beste Tester nix ;)