Hi,
Fahre einen e39 523i mit 150000 km, nun zum Problem!
Nachdem im am Montag letze Woche ohne Probleme auf die Arbeit gefahren bin, wollte ich ganz normal nach der Arbeit heimfahren und was ist Motor springt nicht an. Zuerst dachte ich es sei wieder die Batterie aber die hatte ich 2 Wochen zuvor erneuert, nachdem überbrücken nichts gebracht hat war klar dass es nicht die Batterie war. Dann bin ich in die Werkstatt um mir sagen zu lassen was kaputt ist. Die meinten es wär der Anlasser. Nachdem ich mirn neuen bestellt hatte und den heute sehr mühselig eingebaut hab, stellte sich raus, dass er immer noch nicht anspringt. Dann bin ich wieder in die Werkstatt und die meinten nachdem sie den Schlüssel am Motor ansetzten und dieser in beiden Richtungen nach kurzem drehen blockiert dass ich einen Motorschaden hätte, das kann doch nicht sein wenn ich mein Auto aus mach und wieder starten will ich gleich en Motorschaden hab, des muss man doch beim Fahren schon merken oder? Ich bin völlig überfragt, zumal ich das Auto erst seit 2 Monaten habe! Bitte helft mir bei der Problemfindung, kann mir keinen AT - Motor leisten!
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 22.02.2012 um 22:17:41
Fahre einen e39 523i mit 150000 km, nun zum Problem!
Nachdem im am Montag letze Woche ohne Probleme auf die Arbeit gefahren bin, wollte ich ganz normal nach der Arbeit heimfahren und was ist Motor springt nicht an. Zuerst dachte ich es sei wieder die Batterie aber die hatte ich 2 Wochen zuvor erneuert, nachdem überbrücken nichts gebracht hat war klar dass es nicht die Batterie war. Dann bin ich in die Werkstatt um mir sagen zu lassen was kaputt ist. Die meinten es wär der Anlasser. Nachdem ich mirn neuen bestellt hatte und den heute sehr mühselig eingebaut hab, stellte sich raus, dass er immer noch nicht anspringt. Dann bin ich wieder in die Werkstatt und die meinten nachdem sie den Schlüssel am Motor ansetzten und dieser in beiden Richtungen nach kurzem drehen blockiert dass ich einen Motorschaden hätte, das kann doch nicht sein wenn ich mein Auto aus mach und wieder starten will ich gleich en Motorschaden hab, des muss man doch beim Fahren schon merken oder? Ich bin völlig überfragt, zumal ich das Auto erst seit 2 Monaten habe! Bitte helft mir bei der Problemfindung, kann mir keinen AT - Motor leisten!
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 22.02.2012 um 22:17:41
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo aslejuan1307,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "523i Motor blockiert laut Werkstatt ! Motorschaden"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "523i Motor blockiert laut Werkstatt ! Motorschaden"!
Gruß
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Ich glaube nicht dass es ein Motorschaden ist, wie denn auch wenn der Motor nicht mal gelaufen ist!
So etwas kündigt sich mit Pauken und Trompeten an!
Was genau hast du denn als letztes gemacht?
Bearbeitet von: Fresh Prinz am 20.02.2012 um 23:48:33
So etwas kündigt sich mit Pauken und Trompeten an!
Was genau hast du denn als letztes gemacht?
Bearbeitet von: Fresh Prinz am 20.02.2012 um 23:48:33
One of the last wild Ducks!
steuerkette vllt übersprungen ?
am besten du beschreibst mal genau was passiert ist wo du ihn gestartet hast ...
am besten du beschreibst mal genau was passiert ist wo du ihn gestartet hast ...
So´n 3 er im Bett is schon Geil.. aber mein 3 er Is Geiler ! :P
Als ich ihn gestartet habe war es wie wenn die Batterie leer ist, so hat es sich zumindest angehört!, mehrfaches Klacken wenn man die Zündung dreht! Dann hab ich den Anlasser neu eingebaut, jetzt kommt einmal Klacken und hört auf!...
Hi aslejuan1307,
versuch doch den Wagen erstmal mit einen anderen PKW anzuschleppen,vielleicht hast du Glück und er springt an!Dann kannst du mit der Suche weiter machen.
Mfg
versuch doch den Wagen erstmal mit einen anderen PKW anzuschleppen,vielleicht hast du Glück und er springt an!Dann kannst du mit der Suche weiter machen.
Mfg
Funktioniert nicht, aber danke hatten den selben Gedanken schon gehabt!...
Ich hab da noch ne Vermutung, das passiert aber wirklich nur sehr sehr selten...
Und zwar dass sich die Hydros verkeilen haben, dann dreht zwar der Anlasser aber der Motor rührt sich nicht!
Und zwar dass sich die Hydros verkeilen haben, dann dreht zwar der Anlasser aber der Motor rührt sich nicht!
One of the last wild Ducks!
dann wäre es jdfls sinnvoller, ihn erst mal von hand durchzudrehen.
sonst ist der motorschaden danach allemal da.
wie klang er beim anschleppen?
o. funktioniert es nicht wg automatik?
sonst ist der motorschaden danach allemal da.
wie klang er beim anschleppen?
o. funktioniert es nicht wg automatik?
Hi,
Weiß seit heute jetzt was das Problem ist, ÖL IN 3 ZYLINDERN :( F**** , und das nicht zu wenig!
Ich bin jetzt dabei den Motor zu zerlegen weil es sein könnte dass die Zylinderkopfdichtung was hat, oder was meint ihr dazu?
Oder ist ein Riss im Motorblock wahrscheinlicher?
Ich werde den Motor nun allemal zerlegen müssen weil ich genau wissen will was defekt ist!
Bitte trotzdem um weitere Spekulationen!
Grüße...
Weiß seit heute jetzt was das Problem ist, ÖL IN 3 ZYLINDERN :( F**** , und das nicht zu wenig!
Ich bin jetzt dabei den Motor zu zerlegen weil es sein könnte dass die Zylinderkopfdichtung was hat, oder was meint ihr dazu?
Oder ist ein Riss im Motorblock wahrscheinlicher?
Ich werde den Motor nun allemal zerlegen müssen weil ich genau wissen will was defekt ist!
Bitte trotzdem um weitere Spekulationen!
Grüße...
eventuelle Bilder vom bisher einsehbaren Schadensereignis wären sehr sinnvoll, damit man schonmal weiter spekulieren kann... ;-)
Willst du jetzt ein bild vom motor sehn? Hab doch geschrieben was los is...ich glaub ein bild is überflüssig,da siehst du sowieso nix...
genau das selbe problem hatte ich auch,
meine batterie war tod .. sobald ich den motor ausgemacht hab konnte man ihn nicht mehr starten ...
beim ersten mal gings noch dann war ich neugierig bin an einem berg gefahren für den notfall das er nicht mehr anspringt ... und dort auf einmal nurnoch ein klacken und dann wars das ..
beim "anschleppen" (berg runtergerollt und zweiten gang rein) hab ich kurz den anlasser versucht drehen zu lassen, hat auch geklappt und er ging mit einem kurzen komischen kratzen an ..
ich würde es aber nicht drauf anlegen wenn der motor schon nicht mehr dreht (mit drehmomentschlüssel ect) dann nicht noch versuchen anzuschleppen sonst macht man noch mehr kaputt
meine batterie war tod .. sobald ich den motor ausgemacht hab konnte man ihn nicht mehr starten ...
beim ersten mal gings noch dann war ich neugierig bin an einem berg gefahren für den notfall das er nicht mehr anspringt ... und dort auf einmal nurnoch ein klacken und dann wars das ..
beim "anschleppen" (berg runtergerollt und zweiten gang rein) hab ich kurz den anlasser versucht drehen zu lassen, hat auch geklappt und er ging mit einem kurzen komischen kratzen an ..
ich würde es aber nicht drauf anlegen wenn der motor schon nicht mehr dreht (mit drehmomentschlüssel ect) dann nicht noch versuchen anzuschleppen sonst macht man noch mehr kaputt
So´n 3 er im Bett is schon Geil.. aber mein 3 er Is Geiler ! :P
Okay,
ich habe dass Auto ja nun in einer Privaten Werkstatt meiner Mutter stehen, aber dennoch habe ich Öl in allen 6 Zylindern, weiß jemand ob es sich hierbei um eine Zylinderkopfdichtung halten kann?
ich habe dass Auto ja nun in einer Privaten Werkstatt meiner Mutter stehen, aber dennoch habe ich Öl in allen 6 Zylindern, weiß jemand ob es sich hierbei um eine Zylinderkopfdichtung halten kann?
Zitat:
Willst du jetzt ein bild vom motor sehn? Hab doch geschrieben was los is...ich glaub ein bild is überflüssig,da siehst du sowieso nix...(Zitat von: aslejuan1307)
*g* glaube er meint bilder bei demontiertem kopf:)
nachtarbeit? war's kalt?
gefrorenes kühlwasser kann dir die zkd rausdrücken (vermutl. sind deine kolben drangestoßen), den kopf o. die passung verziehen, einzelne kanäle o. auch ganze blöcke sprengen.
wahrscheinlichkeit in dieser reihenfolge.
wenn ein eispfropf bei laufendem motor den wasserkreislauf blockiert, verzieht sich der motor ag thermischer unterschiede am schnellsten. aber deiner lief dann ja gar nicht mehr.
das öl deutet jdfls in diese richtung, nicht auf die ventile.
sofen es wirklich in den brennräumen ist und nicht am kerzengewinde...
nur: wie kam es da hin, wenn er nach abstellen gar nicht mehr gedreht hat?
wenn wasser dabei wäre, fehlen würde,...würdest du uns das mitteilen?
die sache mit der steuerkette hast du verstanden, was ein OT ist und wo ein kolben noch so gegen laufen kann weißt du?
lerning by burning sorgt im erfolgsfall für ein erhabenes gefühl und süße erinnerungen, wann immer du in den jahren danach eine rechnung für ölwechsel, bremsbeläge,... bezahlst. beim ollen vw-bus konnte man sich sogar mal um einen zahn vertun, ohne gleich die ventile zu schrotten...hach warn das zeiten...
allerdings blieb auch so manches männerpuzzle schon unvollendet.
vll ist dies der zeitpunkt, einmal in das passende "jetzt mache ich's mir selbst" zu invstieren. nach einzwei tagen selbststudium solltest du dir ein paar grundlegende fragen dann selbst beantworten können.
dennoch sollte mutti dir bei der anwendung des erlernten gelegentlich auf die finger schauen!
wenn sie ein endoskop hat, hat sie ja sicher auch nen drehmomentschlüssel und weiß zwischen zkd & vdd zu unterscheiden?
hey,
Ich bin Industriemechaniker, nur zum Thema Drehmomentschlüssel, ZKD & VDD...xD
Ich glaube ich habe das Problem gefunden, die Kurbelgehäuseentlüftung, bzw das Ventil war vermutlich eingefroren und hat einen Ölüberdruck erzeugt, das Öl wurde mir in den Zylinder gedrückt und hat durch versuchte Kompression die ZKD weggehauen, hab ZK demontiert und gemerkt dass es ein Öl Wassergemisch ist, habe nun alle Motordichtungen neu bestellt und werde diese einbauen, neues Kurbelgehäuseentlüftungsventil usw. OT hab ich natürlich eingestellt und Steuerkette gesichert, damit se keinen Abgang macht ^^
Ich werde euch auf dem laufenden halten wenn ich alles repariert habe.
Danke für alle Tipps trotz allem!
Ich bin Industriemechaniker, nur zum Thema Drehmomentschlüssel, ZKD & VDD...xD
Ich glaube ich habe das Problem gefunden, die Kurbelgehäuseentlüftung, bzw das Ventil war vermutlich eingefroren und hat einen Ölüberdruck erzeugt, das Öl wurde mir in den Zylinder gedrückt und hat durch versuchte Kompression die ZKD weggehauen, hab ZK demontiert und gemerkt dass es ein Öl Wassergemisch ist, habe nun alle Motordichtungen neu bestellt und werde diese einbauen, neues Kurbelgehäuseentlüftungsventil usw. OT hab ich natürlich eingestellt und Steuerkette gesichert, damit se keinen Abgang macht ^^
Ich werde euch auf dem laufenden halten wenn ich alles repariert habe.
Danke für alle Tipps trotz allem!
gutes gelingen!
mich würden trotzdem ein paar fotos interessieren.
mich würden trotzdem ein paar fotos interessieren.
Ich werde ein paar posten, wenn ich fertig bin mit der Aktion...
Hi,
So mein Projekt ist jetzt fast beendet...
Ich kann leider keine Bilder Hochladen, weil mein Handy letzte Woche verreckt ist Runtergefallen! :(
Gebt bei google zb Zylinderkopf e39 ein, etc...
Der Aufwand war enorm alles auszubauen um an die Dichtung zu kommen, reinigen Teile etc...
Im Endeffekt war das Kurbelgehäuseentlüftungsventil KGE eingefroren und ein Schlauch ist geplatzt von der KGE...
Nachdem ich meine Steuerzeiten nun ohne Spezialwerkzeug eingestellt habe, bin ich mir nicht sicher ob mein Motor keine Leistung hat weil evtl Zündkerzen kaputt sind (eine ist mir runtergefallen alle anderen standen im Öl), oder ob die Steuerzeiten noch eingestellt werden müssen...
Morgen werde ich 6 neue Zündkerzen kaufen und ausprobieren!
Vllt läuft er nur auf 3-4 Zylindern!
So mein Projekt ist jetzt fast beendet...
Ich kann leider keine Bilder Hochladen, weil mein Handy letzte Woche verreckt ist Runtergefallen! :(
Gebt bei google zb Zylinderkopf e39 ein, etc...
Der Aufwand war enorm alles auszubauen um an die Dichtung zu kommen, reinigen Teile etc...
Im Endeffekt war das Kurbelgehäuseentlüftungsventil KGE eingefroren und ein Schlauch ist geplatzt von der KGE...
Nachdem ich meine Steuerzeiten nun ohne Spezialwerkzeug eingestellt habe, bin ich mir nicht sicher ob mein Motor keine Leistung hat weil evtl Zündkerzen kaputt sind (eine ist mir runtergefallen alle anderen standen im Öl), oder ob die Steuerzeiten noch eingestellt werden müssen...
Morgen werde ich 6 neue Zündkerzen kaufen und ausprobieren!
Vllt läuft er nur auf 3-4 Zylindern!
mal ne kurze frage was hast du bis jetzt für die ersatzteile gezahlt???
Insgesamt ca. 300€, aber Steuerzeiten müssen halt leider jetzt doch von BMW eingestellt werden...
Bei den 300€ sind dann aber auch neue KGE inkl. Schläuche, Zylinderkopfdichtung, Neue Dichtung für Ansaugbrücke, Neuer Ölfilter, Neues Öl, Neuer Frostschutz, Neuer Keilrippenriemen, Schlaiuchschellen usw...
Bei den 300€ sind dann aber auch neue KGE inkl. Schläuche, Zylinderkopfdichtung, Neue Dichtung für Ansaugbrücke, Neuer Ölfilter, Neues Öl, Neuer Frostschutz, Neuer Keilrippenriemen, Schlaiuchschellen usw...
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