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moin gemeinde,mein tds macht mich noch alle. seit es kälter geworden ist,habe ich starke startschwierigkeiten am morgen.erneuert habe ich: leckoelleitungen,vorförderpumpe,dieselfilter,mengenstellwerk(neu)thermofühler unter der ansaugbrücke,dieselleitung zur esp. und eine neue batterie hab ich spendiert.
trotzdem muss ich morgens orgeln bis der arzt kommt,irgendwann kommt der motor mit einer feinen nebelwolke,danach läuft er 2-3 sec. unrund und dann ist alles bestens.luftblasen sehe ich im dieselschlauch zur esp keine!wenn man den motor danach ausmacht und wieder startet,springt er ohne kompromisse wieder an,auch habe ich keine warmstartprobleme!leistung ist da und er fährt sich auch gut.
ich nehme sehr stark an,dass sich die steuerzeiten etwas verschoben haben.nun meine frage: wo kann man kostengünstig das einstellwerkzeug ausleihen(messuhr,abstecksorn,nockenwellenarretierung) gibt es vielleicht nette user die dies zu einem kostengünstigen preis für ein paar tage zur verfügung stellen können?
ferner kam mir auch der gedanke eines rückschlagventils in den rücklauf einzubauen,da der motor früh starten will aber anscheind kein diesel zieht. für anregungen rund um das problem hab ich ein offenes ohr danke!
trotzdem muss ich morgens orgeln bis der arzt kommt,irgendwann kommt der motor mit einer feinen nebelwolke,danach läuft er 2-3 sec. unrund und dann ist alles bestens.luftblasen sehe ich im dieselschlauch zur esp keine!wenn man den motor danach ausmacht und wieder startet,springt er ohne kompromisse wieder an,auch habe ich keine warmstartprobleme!leistung ist da und er fährt sich auch gut.
ich nehme sehr stark an,dass sich die steuerzeiten etwas verschoben haben.nun meine frage: wo kann man kostengünstig das einstellwerkzeug ausleihen(messuhr,abstecksorn,nockenwellenarretierung) gibt es vielleicht nette user die dies zu einem kostengünstigen preis für ein paar tage zur verfügung stellen können?
ferner kam mir auch der gedanke eines rückschlagventils in den rücklauf einzubauen,da der motor früh starten will aber anscheind kein diesel zieht. für anregungen rund um das problem hab ich ein offenes ohr danke!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo jenser1901,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kaltstartprobleme 525 tds"!
Gruß
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Gruß
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Vll mal an das einfachste in dem Fall gedacht, dass eine oder mehrere Glühekerzen defekt sind?
Wer vor der Kurve nicht Bremsen muss, war auf der Geraden nicht schnell genug ;)
glühkerzen wurden geprüft,bei allen 6 liegen beim vorglühen 7,3 volt an.
hatte ich vergessen zu schreiben im eingangspost das die glühkerzen geprüft wurden,sind auch vor knapp 5000km neue reingekommen
Bearbeitet von: jenser1901 am 23.01.2012 um 11:01:28
hatte ich vergessen zu schreiben im eingangspost das die glühkerzen geprüft wurden,sind auch vor knapp 5000km neue reingekommen
Bearbeitet von: jenser1901 am 23.01.2012 um 11:01:28
Einstellwerkzeug habe ich da, wohnst doch um die ecke, komm mal rum ;) bei Interesse PN....hast du deine Einspritzdüsen geprüft?
Wieviel hat der bock runter? Die steuerketten längen sich beim TDS uU enorm....
Wieviel hat der bock runter? Die steuerketten längen sich beim TDS uU enorm....
Chipstuning, Schwächerkrümmer, unscharfe Nockenwelle.....Interesse geweckt? ----> www.eGay.de
:D
:D
weltklasse antwort:) der bock hat 262000 runter. bei 230000 bekam er einen neuen zylinderkopf.einspritzdüsen hab ich schon mal gewechselt.mit nadelhub hab ich noch 2 liegen.
als mein mengenstellwerk damals am abkcken war,hab ich bei bmw strauß in zwickau die einspritzmenge erhöhen lassen,da nun ein neues mengenstellwerk drinn ist,müsste eigentlich der urzustand wieder her.haben se damals am tester gemacht ( dynamischen förderbeginn).
müsste ja eigentlich nur absteckdorn rein,wenn ot,dann nockenwellenmarietierung drauf und messuhr rein.sag mir einfach wenn du zeit hast,bin zur zeit noch krank( hüftoperation gehabt).
als mein mengenstellwerk damals am abkcken war,hab ich bei bmw strauß in zwickau die einspritzmenge erhöhen lassen,da nun ein neues mengenstellwerk drinn ist,müsste eigentlich der urzustand wieder her.haben se damals am tester gemacht ( dynamischen förderbeginn).
müsste ja eigentlich nur absteckdorn rein,wenn ot,dann nockenwellenmarietierung drauf und messuhr rein.sag mir einfach wenn du zeit hast,bin zur zeit noch krank( hüftoperation gehabt).
kleines update: war grad draussen -5,5grad heute vorsichtshalber noch einmal eine leckoelleitung erneuert vom fünften auf den sechsten,weil die sechste düse etwas feucht war.rückschlagventil wurde gestern in die rückllaufleitung eingebaut.
nun ist der bock nach einem mal vorglühen angesprungen als wenn nix wäre,eigentlich wollt ich ja mein schlüssel für die DWA neu anlernen ( hat nich gefunzt).
mal sehen was er morgen früh sagt mit dem startverhalten,steuerzeiten werd ich am we trotzdem mal checken.
nun ist der bock nach einem mal vorglühen angesprungen als wenn nix wäre,eigentlich wollt ich ja mein schlüssel für die DWA neu anlernen ( hat nich gefunzt).
mal sehen was er morgen früh sagt mit dem startverhalten,steuerzeiten werd ich am we trotzdem mal checken.
wenn die Düse selbst undicht ist, dann solltest du die austauschen, da zieht er dann auch Luft nach.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
....bzw.. die Düsendichtung ersetzen....
Chipstuning, Schwächerkrümmer, unscharfe Nockenwelle.....Interesse geweckt? ----> www.eGay.de
:D
:D
kommando zurück! die karre ist heute früh wieder schrecklichst angesprungen! ich werd heute nochmal die düse beobachten gegebenenfalls wechseln. also dieses jahr mag er schnee und kälte gar nicht!erst versagt die batterie der fernbedienung,dass ging soweit das ich die DWA deaktivieren musste ( siehe andere fred von mir)anlernen des schlüssels zur zeit nicht möglich da zu viele beschreibungen im netz kursieren und keine funzt und seit geraumer zeit diese kaltstartprobleme!
wäre ja zu schön wenn alles funzen würde!
mal eine andere frage: hat schon mal jemand die glühkerzen während des vorglühens mittels multimeter durchgemessen? wieviel volt kommen beim vorglühen an?
Bearbeitet von: jenser1901 am 26.01.2012 um 11:37:46
wäre ja zu schön wenn alles funzen würde!
mal eine andere frage: hat schon mal jemand die glühkerzen während des vorglühens mittels multimeter durchgemessen? wieviel volt kommen beim vorglühen an?
Bearbeitet von: jenser1901 am 26.01.2012 um 11:37:46
Hast Du auch dein Vorglührelais und die Krafstoffvorwärmung mal gecheckt? ....um das WZ für die ESP kümmere ich mich auch noch, mal schaun ob ich es ranbekomme.....
Chipstuning, Schwächerkrümmer, unscharfe Nockenwelle.....Interesse geweckt? ----> www.eGay.de
:D
:D
vorglührelais hab ich schon getauscht.dieselvorwärmung ist das edle teil auf dem dieselfilter,wo mir das ein oder andere mal die dieselleitungen abgebrochen sind beim rausziehen. da hab ich noch zwei da,glaube aber kaum das das teil ne macke haben soll.
Zitat:
....bzw.. die Düsendichtung ersetzen....(Zitat von: ersguterdreier)
nene, Düsendichtung ist nicht ;-) die sind plandichtend.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Zitat:
glühkerzen wurden geprüft,bei allen 6 liegen beim vorglühen 7,3 volt an.
hatte ich vergessen zu schreiben im eingangspost das die glühkerzen geprüft wurden,sind auch vor knapp 5000km neue reingekommen
Bearbeitet von: jenser1901 am 23.01.2012 um 11:01:28(Zitat von: jenser1901)
Spannungsabfall von 12v auf 7,3v ist schon stark...
Der Widerstand einer Glühkerze liegt bei ca. 0,6 Ohm. Lässt sich schwer messen ist aber machbar.
Ich vermute mal, egal ob eine defekt ist oder nicht, dass der Spannungsabfall bereits am Relais passiert und deshalb eh bei allen die gleiche Spannung anliegt.
Könnte sein, dass die Glühkerzen zu fest angezogen wurden und dadurch der Spalt zugegangen ist. Ergo defekt.
Beim Relaiskastenstecker liegen die 6 Kabel zu den GK. Miss mal ab da, ob da der Widerstand da ist bei jeder einzelnen.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Zitat:Zitat:
....bzw.. die Düsendichtung ersetzen....(Zitat von: ersguterdreier)
nene, Düsendichtung ist nicht ;-) die sind plandichtend.(Zitat von: ThogI)
Stimmt nicht ganz, zwischen Düse und Zk liegen Kupferscheiben, nix mit plandichtend. Ich meinte nicht das Innenleben der Düse ;)
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:D
:D
Zitat:
Spannungsabfall von 12v auf 7,3v ist schon stark...
Der Widerstand einer Glühkerze liegt bei ca. 0,6 Ohm. Lässt sich schwer messen ist aber machbar.
Ich vermute mal, egal ob eine defekt ist oder nicht, dass der Spannungsabfall bereits am Relais passiert und deshalb eh bei allen die gleiche Spannung anliegt.
Könnte sein, dass die Glühkerzen zu fest angezogen wurden und dadurch der Spalt zugegangen ist. Ergo defekt.
Beim Relaiskastenstecker liegen die 6 Kabel zu den GK. Miss mal ab da, ob da der Widerstand da ist bei jeder einzelnen.(Zitat von: ThogI)
es sind doch niederspannungs-glühkerzen die laufen ab 7 volt!
auf freundlicher nachfrage zwecks leihwerkzeug( messuhr) beim bmw händler erhält man keine antwort :(
da ist dann wohl wieder der gute junge gefragt,wenn du es möglich machen kannst,komm ich auch samstag nochmal rüber,bau den käse schnell runter zwecks einstellung bzw. kontrolle.
Bearbeitet von: jenser1901 am 27.01.2012 um 00:32:14
da ist dann wohl wieder der gute junge gefragt,wenn du es möglich machen kannst,komm ich auch samstag nochmal rüber,bau den käse schnell runter zwecks einstellung bzw. kontrolle.
Bearbeitet von: jenser1901 am 27.01.2012 um 00:32:14
...ich seh mal was ich machen kann...
Chipstuning, Schwächerkrümmer, unscharfe Nockenwelle.....Interesse geweckt? ----> www.eGay.de
:D
:D
Zitat:Zitat:Zitat:
....bzw.. die Düsendichtung ersetzen....(Zitat von: ersguterdreier)
nene, Düsendichtung ist nicht ;-) die sind plandichtend.(Zitat von: ThogI)
Stimmt nicht ganz, zwischen Düse und Zk liegen Kupferscheiben, nix mit plandichtend. Ich meinte nicht das Innenleben der Düse ;)(Zitat von: ersguterdreier)
von denen ist aber nicht die Rede, wenn die Düse undicht ist und sifft. So, jetzt wissen wir alle Bescheid ;-)
Wegen den 7V an der GK:
...meiner hatte auch am Anfang, als ich ihn bekommen hatte eine 66Ah Batterie drin, zudem noch eine einfache von A*U grr....der sprang mich auch kaum an, bzw drehte kaum noch durch, sobald es kälter wurde. Neue 95Ah rein und zackdiebohne es funzte einwandfrei auch bei -25°. Der Spannungsabfall mangels Batterieleistung war einfach zu stark bei der "kleinen" Batterie
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
so leute! erst einmal dank an ersguterdreier!! mit 23 lenze unheimlich plan im kopf respekt dafür!! und auch noch bmw-verrückt das glaubt man kaum. haben vorhin die steuerzeiten eingestellt. da ersguterdreier das passende spezialwerkzeug hat!
angesprungen ist er kalt wie warm bestens,die leckoelleitungen trotz das sie neu sind werd ich nochmal tauschen,die rutschen mir zu sehr auf den nippeln der ESD rum.
ansonsten werd ich morgen berichten,wenn der schlurren länger als 6 stunden stand wie das startverhalten ist.
nach der neueinstellung war der verbrauch etwas hoch,ich denke das liegt daran,dass man mir damals als das alte mengenstellwerk noch drinn war die drehzahl und den förderbeginn angehoben hat,da muss ich nochmal zum freundlichen und den urzustand wieder herstellen lassen,da ich ja ein neues mengenstellwerk drinn habe.
werde also morgen nochmals berichten!
angesprungen ist er kalt wie warm bestens,die leckoelleitungen trotz das sie neu sind werd ich nochmal tauschen,die rutschen mir zu sehr auf den nippeln der ESD rum.
ansonsten werd ich morgen berichten,wenn der schlurren länger als 6 stunden stand wie das startverhalten ist.
nach der neueinstellung war der verbrauch etwas hoch,ich denke das liegt daran,dass man mir damals als das alte mengenstellwerk noch drinn war die drehzahl und den förderbeginn angehoben hat,da muss ich nochmal zum freundlichen und den urzustand wieder herstellen lassen,da ich ja ein neues mengenstellwerk drinn habe.
werde also morgen nochmals berichten!
neuerliches: heut früh ist meine dame los 3x vorglühen war er da.
hab mir heute neue leckoelleitungen besorgt,man mag es kaum glauben ATU hat welche sogar mit 3mm innendurchmesser ( 1m 3€).
getauscht und mal sehen wie er morgen früh anspringt.
werde berichten!
hab mir heute neue leckoelleitungen besorgt,man mag es kaum glauben ATU hat welche sogar mit 3mm innendurchmesser ( 1m 3€).
getauscht und mal sehen wie er morgen früh anspringt.
werde berichten!
so sonntag früh,der karren ist voll sche*** angesprungen.
also ansaugbrücke runter 3 neue glühkerzen hatte ich noch. also die ersten 3 gewechselt,vorher nochmals mit multimeter und mit stromlampe(55watt) geprüft bei allen ging die lampe an. nach dem ausbau nochmals am ladegerät geprüft und siehe da eine bringt gar nichts.des weiteren war ein kabel vom ladeluftfühler vom stecker ab,also auch noch neuen stecker gebaut.die fünfte und sechste düse waren nass,der schlauch der leckoelleitung sahs nicht richtig,nochmals neu gemacht.
morgen früh werden wir dann sehen wie er anspringt,dann gleich noch die anderen 3 glühkerzen besorgt und die dann auch noch gewechselt.
also ansaugbrücke runter 3 neue glühkerzen hatte ich noch. also die ersten 3 gewechselt,vorher nochmals mit multimeter und mit stromlampe(55watt) geprüft bei allen ging die lampe an. nach dem ausbau nochmals am ladegerät geprüft und siehe da eine bringt gar nichts.des weiteren war ein kabel vom ladeluftfühler vom stecker ab,also auch noch neuen stecker gebaut.die fünfte und sechste düse waren nass,der schlauch der leckoelleitung sahs nicht richtig,nochmals neu gemacht.
morgen früh werden wir dann sehen wie er anspringt,dann gleich noch die anderen 3 glühkerzen besorgt und die dann auch noch gewechselt.
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