Hallo,
der Motor dreht, Batterie scheint voll, Sprit ist drin, Benzinpumpe surrt beim Zündung einschalten. Der Motor hört sich beim Startversuch jedoch so an, als hätte er keine Kompression...? Ich dachte erst der Anlasser dreht frei - ist aber nicht der Fall. Aber so ungefähr klingt das. Ab und zu zündet er, aber nicht ausreichend. Motorlaufleistung beträgt 167000 KM.
Ich habe eine OBD2 Fehlerspeichergerät. Das gibt jedoch keine Fehler an. Ist es möglich, dass die Fehler erst im Speicher landen, wenn der Motor läuft?
Kann mir jemand helfen?
der Motor dreht, Batterie scheint voll, Sprit ist drin, Benzinpumpe surrt beim Zündung einschalten. Der Motor hört sich beim Startversuch jedoch so an, als hätte er keine Kompression...? Ich dachte erst der Anlasser dreht frei - ist aber nicht der Fall. Aber so ungefähr klingt das. Ab und zu zündet er, aber nicht ausreichend. Motorlaufleistung beträgt 167000 KM.
Ich habe eine OBD2 Fehlerspeichergerät. Das gibt jedoch keine Fehler an. Ist es möglich, dass die Fehler erst im Speicher landen, wenn der Motor läuft?
Kann mir jemand helfen?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Elix101,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "325 springt nicht an"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "325 springt nicht an"!
Gruß
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Wurden die Zündkerzen schon geprüft?
Ansonsten lass doch mal den FS bei BMW auslesen. Ich vermute dass Fehler abgelegt sind, nur dein Gerät erkennt sie nicht!
In jedem Fall kannst du mal die Zündkerzen und Zündspulen prüfen.
Vergleiche die Zündkerzen und achte auf das Kerzenbild.
Bei den Zündspulen schaust du auf äussere Beschädigung, richtigen Sitz und ob alle Stecker richtig verrastet sind.
Wenn sich nichts dergleichen finden lässt und auch im FS nichts steht dann mach doch mal eine Kompressionsdruckprüfung. Wenn du schon auf schlechte Kompression tippst solltest du das nicht ausser Acht lassen.
Ansonsten lass doch mal den FS bei BMW auslesen. Ich vermute dass Fehler abgelegt sind, nur dein Gerät erkennt sie nicht!
In jedem Fall kannst du mal die Zündkerzen und Zündspulen prüfen.
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Bei den Zündspulen schaust du auf äussere Beschädigung, richtigen Sitz und ob alle Stecker richtig verrastet sind.
Wenn sich nichts dergleichen finden lässt und auch im FS nichts steht dann mach doch mal eine Kompressionsdruckprüfung. Wenn du schon auf schlechte Kompression tippst solltest du das nicht ausser Acht lassen.
Dann systematisch vorgehen
Zündkerzen raus kompressionstest machen.
kommt vorne sprit an?
danach weiter vor arbeiten.
alles andere wären spekulationen und würden dir nicht weiter helfen..
Zündkerzen raus kompressionstest machen.
kommt vorne sprit an?
danach weiter vor arbeiten.
alles andere wären spekulationen und würden dir nicht weiter helfen..
Die Zündkerzen hatte ich vor ca 30.000KM getauscht. Sollte eine Zündspule oder Kerze defekt sein, würde der Motor doch auf den restlichen 5 Töpfen laufen, oder?
Ich hoffe das ist kein fulminanter Motorschaden. Der Motor lief vorher immer super. Nur sehr geringer Ölverbrauch.
Ich hoffe das ist kein fulminanter Motorschaden. Der Motor lief vorher immer super. Nur sehr geringer Ölverbrauch.
ja er würde auch auf 5 zylindern laufen.. aber bischissen
es kann viele ursachen haben um eine richtige diagnose zu machen brauchen wir mehr angaben auffälligkeiten etc.
Stimmt die Anlasserdrehzahl?
Kommt sprit vorne an?
zünfunke vorhanden?
Probleme mit der EWS ?
Kurbelwellensensor defekt etc
wie gesagt evt auffäligkeiten was auf einen schluss schliessen lässt warum er jetzt nicht mehr will
es kann viele ursachen haben um eine richtige diagnose zu machen brauchen wir mehr angaben auffälligkeiten etc.
Stimmt die Anlasserdrehzahl?
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Ich werde morgen mal genauer nachschauen. Die Kerzen müssten ja nass sein, damit wär die Frage ob Sprit vorne ankommt, geklärt.
EWS?
EWS?
Update:
der Motor hat auf 4 von 6 Zylinder null (!) Kompression. Wie es aussieht ist wohl die Steuerkette beim letzten "Start" übergesprungen...dementsprechend dürften jetzt die Ventile krumm sein...:-(!
Genaueres wird sich zeigen, wenn der Kopf aufgemacht wird. Schöne Sch...!
Jetzt im nachhinein habe ich gelesen, dass bei den M54 Motoren der Steuerkettenspanner Probleme bereitet. Für mich kam diese Info leider etwas spät.
der Motor hat auf 4 von 6 Zylinder null (!) Kompression. Wie es aussieht ist wohl die Steuerkette beim letzten "Start" übergesprungen...dementsprechend dürften jetzt die Ventile krumm sein...:-(!
Genaueres wird sich zeigen, wenn der Kopf aufgemacht wird. Schöne Sch...!
Jetzt im nachhinein habe ich gelesen, dass bei den M54 Motoren der Steuerkettenspanner Probleme bereitet. Für mich kam diese Info leider etwas spät.
Also du kannst den Öldeckel aufschrauben und mit einem Schraubendreher testen ob sie locker ist.
Also mein 316i ist auch nicht mehr angesprungen da die Steuerkette übergesprungen ist, die Teile dafür liegen bei ca. 200€ mit Spanner und Führungsschienen usw.. Es heisst aber nicht das die Ventile krumm sind, da musst du wirklich Pech haben das die krumm sind.
Einbau kostet ca. 900€ :(...
Also mein 316i ist auch nicht mehr angesprungen da die Steuerkette übergesprungen ist, die Teile dafür liegen bei ca. 200€ mit Spanner und Führungsschienen usw.. Es heisst aber nicht das die Ventile krumm sind, da musst du wirklich Pech haben das die krumm sind.
Einbau kostet ca. 900€ :(...
Moin!
Motor ist jetzt zum Teil zerlegt. Steuerkette ist auf jeden Fall nicht die Ursache, die saß fest. Evtl. die hydraulische Nockenwellensteuerung. Die Auslaßnocke stand nicht in der richtigen Position wurde mir gesagt. Um heraus zu finden, ob ein Kolben was abbekommen hat, muss aber leider der Kopf runter :(...großer Aufwand.
Und ob´s sich dann lohnt zu reparieren, ist dann die Frage.
Motor ist jetzt zum Teil zerlegt. Steuerkette ist auf jeden Fall nicht die Ursache, die saß fest. Evtl. die hydraulische Nockenwellensteuerung. Die Auslaßnocke stand nicht in der richtigen Position wurde mir gesagt. Um heraus zu finden, ob ein Kolben was abbekommen hat, muss aber leider der Kopf runter :(...großer Aufwand.
Und ob´s sich dann lohnt zu reparieren, ist dann die Frage.
So, wieder neue Infos. Der Motor wurde wieder zusammengesetzt. Die falsche Stellung der Auslaßnockenwelle zuvor korrigiert. Keine Schäden an Kolben oder Ventilen...zum Glück! Motor läuft im Standgas normal. Morgen soll der Rest (Kühler etc.) montiert werden. Allerdings wurde die Ursache nicht herausgefunden!? Das Auto steht in keiner BMW Vertragswerkstatt und somit hat der Meister nicht so viel Erfahrung mit BMW. Er vermutet, dass es die Vanos Einheit sein könnte...
Hat jemand eine Idee ob das sein kann?
Hat jemand eine Idee ob das sein kann?
keiner nen Tip?
Ob es nun tatsächlich an der Vanos liegt wage ich mich nicht darüber zu äußern, doch hast du schon mal in Betracht gezogen das es unter Umständen die Motorelektronik sein könnte!
Ich schließe diesen Grund mit ein, da dies bei mir der Fall war. Allerdings sprang er mal an und dann wieder nicht!
Das jedoch die Auslassnockenwelle nicht in der richtigen Stellung stand wunder mich, frage ist jetzt nur um wie viel Grad sie nicht gepasst hat!
Was mich noch interessiert ist wie ihr sie wieder richtig gestellt habt und was ihr in der zeit mit der Vanos gemacht habt, denn zum einstellen der Vanos benötigt man ein Spezialwerkzeug!
Kann mich auch erinnern, dass erst vor kurzen jemand mit diesen Werkzeug und dessen Kumpel diese Problem bereinigt hat, nur finde ich leider dieses Thema nicht mehr!
lg.
Ich schließe diesen Grund mit ein, da dies bei mir der Fall war. Allerdings sprang er mal an und dann wieder nicht!
Das jedoch die Auslassnockenwelle nicht in der richtigen Stellung stand wunder mich, frage ist jetzt nur um wie viel Grad sie nicht gepasst hat!
Was mich noch interessiert ist wie ihr sie wieder richtig gestellt habt und was ihr in der zeit mit der Vanos gemacht habt, denn zum einstellen der Vanos benötigt man ein Spezialwerkzeug!
Kann mich auch erinnern, dass erst vor kurzen jemand mit diesen Werkzeug und dessen Kumpel diese Problem bereinigt hat, nur finde ich leider dieses Thema nicht mehr!
lg.
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Ich versuch das mal zu erläutern...leider kann ich nur das berichten, was mir der Meister erklärt hat. Also, beim Ausbau der Vanos standen die beiden Nockenwellen nicht symetrisch, was eigentlich der Fall sein müsste. So waren praktisch die Steuerzeiten verändert und die Verdichtung nicht mehr gegeben. Der Meister meinte, dass der Bolzen, welcher die Auslaßnocke verschiebt, etwas verkantet war. Das könnte evtl. der Fehler sein, meinte er. Motorelektronik müsste ja über den Fehlerspeicher auslesbar sein...?
stimmt, nun es war ja auch nur eine Vermutung wegen dem Steuergerät!
Denn bei mir war es so, das ebenfalls nichts drinnen stand und im Endeffekt war es dann doch das Steuergerät! Hatte angeblich laut BMW Wien einen riss in der Platine!
Aber wie gesagt es war nur rein bei mir so!
Denn bei mir war es so, das ebenfalls nichts drinnen stand und im Endeffekt war es dann doch das Steuergerät! Hatte angeblich laut BMW Wien einen riss in der Platine!
Aber wie gesagt es war nur rein bei mir so!
BMW E46 325iA Touring
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Fehlerspeicher auslesen/löschen, Livewerte auslesen
Vanos wurde getauscht. Motor läuft wieder ;)
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