Hallo,
ich hab mal eine Interessensfrage: Warum ist der Reifendruck bei meinen Winterreifen so hoch einzustellen? Und vor allem: Warum muss er hinten (2,7 bar) höher sein als vorne (2,3 bar)? Bei allen Fahrzeugen, die ich vorher gefahren bin, musste vorne (im Leerzustand) mehr rein, als hinten, denn da sitzt ja auch der Motor.
Ich brauch jetzt keine Aufklärung, dass das ja alles an der B-Säule steht, usw. Ich will einfach den technischen Hintergrund verstehen. Ich find meinen Touring jetzt nämlich nicht sooo schwer, dass man da fast 3 bar reinknallen muss.
Gruß
Jan
P.S.: Ich hatte erwägt, das ins baureihenübergreifende zu stellen, aber ich kenn die Drücke bei den anderen Modellen nicht.
ich hab mal eine Interessensfrage: Warum ist der Reifendruck bei meinen Winterreifen so hoch einzustellen? Und vor allem: Warum muss er hinten (2,7 bar) höher sein als vorne (2,3 bar)? Bei allen Fahrzeugen, die ich vorher gefahren bin, musste vorne (im Leerzustand) mehr rein, als hinten, denn da sitzt ja auch der Motor.
Ich brauch jetzt keine Aufklärung, dass das ja alles an der B-Säule steht, usw. Ich will einfach den technischen Hintergrund verstehen. Ich find meinen Touring jetzt nämlich nicht sooo schwer, dass man da fast 3 bar reinknallen muss.
Gruß
Jan
P.S.: Ich hatte erwägt, das ins baureihenübergreifende zu stellen, aber ich kenn die Drücke bei den anderen Modellen nicht.
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Deutschland
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Hallo J.R.,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "195/65 R15 M+S: Warum Luftdruck so hoch?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "195/65 R15 M+S: Warum Luftdruck so hoch?"!
Gruß
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hi,ich denke es lieg an der diferenzial hinten,und auch wegen dein heckantrieb entscheht eine belastung.
bin mir aber nicht sicher,aber soweit es auch im handbuch steht macht dir keine sorgen ;-)
bin mir aber nicht sicher,aber soweit es auch im handbuch steht macht dir keine sorgen ;-)
Sorgen mach ich mir keine. Es wird ja auch in Ordnung sein mit dem Druck, so wie es da steht.
Ich will ja nur wissen warum! Mich interessieren die technischen Hintergründe. Das mit dem Differential könnte ein Ansatz sein!?
Ich will ja nur wissen warum! Mich interessieren die technischen Hintergründe. Das mit dem Differential könnte ein Ansatz sein!?
Zitat:
ich hab mal eine Interessensfrage: Warum ist der Reifendruck bei meinen Winterreifen so hoch einzustellen? Und vor allem: Warum muss er hinten (2,7 bar) höher sein als vorne (2,3 bar)? Bei allen Fahrzeugen, die ich vorher gefahren bin, musste vorne (im Leerzustand) mehr rein, als hinten, denn da sitzt ja auch der Motor.(Zitat von: J.R.)
Weil es zuviele Blindniete gibt, die nach dem Beladen eines Fahrzeugs weder daran denken die Leuchtweite zu regulieren noch den Luftdruck an der Hinterachse anzupassen.
Normalerweise reichen 2,3 bar hinten, voll beladen aber nicht mehr. Also empfiehlt man beim Touring hinten mehr, damit es auch beim Nachlässigen reicht.
Ne hecklastige Fuhre mit zuwenig Druck in den Reifen fährt nicht, sondern schwimmt um die Kurve.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Zitat:
.... Warum muss er hinten (2,7 bar) höher sein als vorne (2,3 bar)? Bei allen Fahrzeugen, die ich vorher gefahren bin, musste vorne (im Leerzustand) mehr rein, als hinten, denn da sitzt ja auch der Motor.....(Zitat von: J.R.)
Hallo,
vor mehr Luftdruck als hinten: Wo das denn? Fronttriebler mit 8-Zylinder? (Überbaute Vorderachse, stark kopflastig)
Normalerweise ist bei halb beladenen Fahrzeugen der Luftdruck auf beiden Achsen etwa gleich, vollbeladen hinten immer deutlich mehr als vorn. Bei schmalen Reifen auf schweren Autos ist die Differenz größer.
Ansonsten 100% Zustimmung zu Saugnapfs Kommentar. Ich würde ein lautes Dauerpiepen bei beladener Rückbank und nicht angepassten Scheinwerfern vorschreiben. Gleiches für eingeschaltete Nebelschlussleuchten bei mehr als 50 km/h.
Zitat:
vor mehr Luftdruck als hinten: Wo das denn?(Zitat von: Frank 318touri)
Autos, die ich vorher gefahren bin (alles Frontriebler):
- Mitsubishi Space Wagon Benzin (Kombi) 90PS
- Golf 2 Diesel (Turbo!:)) 75PS
- Golf 3 Benzin 60PS
(ihr merkt den Abwärtstrend?)
- Passat 98er, TDI 1.9
Bei den Golfs bin ich mir 100% sicher, dass da vorne mehr rein musste, bei den anderen bin ich auch der Meinung, dass das da so war.
Ok, nun ist das hier ein Hecktriebler, das ist schon mal ein Argument. Aber in meiner Vorstellung muss der Luftdruck so gewählt werden, dass a) die Traglast gewährleistet ist und b) die Auflagefläche des Reifens auf der Straße maximal ist.
Dass die angetriebene Achse empfindlicher auf Unterdruck reagiert, ist absolut nachvollziehbar! Aber prinzipiell erhöht sich ja die Gewichtslast ja nicht auf der Hinterachse, nur weil diese angetrieben wird. Der Reifen muss halt nur mehr an Reibung leisten, was aber a) und b) nicht beeinflusst.
Die Erklärung von Saugnapf finde ich auf jeden Fall einleuchtend.
Die Gewichtslasten der Vorder- und Hinterachse sind sicher ein Aspekt. Seitenführung bekommt ein Auto aber durch die hinteren Reifen. Daher vermutlich die von Saugnapf angesprochene Sicherheitsreserve.
Gruß
ascella
Gruß
ascella
Du belastest beim Beschleunigen natürlich die Hinterachse mehr und entlastest die VA.
Bei Winterreifen machst du 0,3 Bar mehr drauf, weil die Gummimmischung weicher ist und das walken des Gummis vermindert werden soll, was ja zur Erwärmung des Reifens führt. Und ein Fronttriebler ist nunmal hinten sehr leicht im Vergleich zu einem Hecktriebler.
Bei unserem Fiesta ist bei Normalbetrieb auch hinten weniger angegeben als vorne und das ist nur ein halber V8 ;-)
Bei Winterreifen machst du 0,3 Bar mehr drauf, weil die Gummimmischung weicher ist und das walken des Gummis vermindert werden soll, was ja zur Erwärmung des Reifens führt. Und ein Fronttriebler ist nunmal hinten sehr leicht im Vergleich zu einem Hecktriebler.
Bei unserem Fiesta ist bei Normalbetrieb auch hinten weniger angegeben als vorne und das ist nur ein halber V8 ;-)
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Das die Hinterachse beim Beschleunigen i.A. mehr Gewicht aufnimmt, als die Vorderachse, ist ja klar (Gewichtsverlagerung).
Wieviel Gewicht verlagert wird, ist aber nicht abhängig, ob Front- oder Hecktriebler, sondern nur von der Beschleunigung. Die Gewichtsverlagerung entsteht nämlich durch das Moment, das durch den Abstand vom Schwerpunkt zur und Ebene der Kraftwirkung (= Boden) und Kraft (=Masse x Beschleunigung) definiert ist.
Wieviel Gewicht verlagert wird, ist aber nicht abhängig, ob Front- oder Hecktriebler, sondern nur von der Beschleunigung. Die Gewichtsverlagerung entsteht nämlich durch das Moment, das durch den Abstand vom Schwerpunkt zur und Ebene der Kraftwirkung (= Boden) und Kraft (=Masse x Beschleunigung) definiert ist.
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