Hallo,
ich habe einen BMW 3.16i e36 Bauhjahr 01/1997 mit nun 150.000 KM auf dem Tacho.
Ich habe das Auto vor ca. 4 Jahren mit 38.000 KM gekauft und den rest habe ich selbst draufgefahren. Ich bin ein sehr sportlicher Fahrer (Ja ist auch mit diesem Motor dank BMW möglich) wie ich sagen würde und fahre viel langstrecke mit viel Autobahn (Eigentlich täglich 190km/h). Die obligatorischen Reperaturen der Zylinderkopfdichtung, DISA, Lambdasonde und Thermostat hatte ich alle bis 100.000 KM.
Seit dem habe ich einfach nur rießen Spass mit dem Auto (Freude am Fahren) und bin glücklich und zu frieden. Mein Auto bekommt alle 10.000 bis 12.000 KM MotorÖL- Wechsel gemacht, getriebeöl wurde bei ca. 135.000 km gewechselt. Mein Motor war immer besonders ruhig im Lauf. Besonders schreibe ich deshalb, weil in der Familie noch 2 andere e36 mit m43 Motor sind und die nicht ganz so ruhig gelaufen sind und auch der Freundliche gesagt hat der läuft toll.
Seit ende letzten Jahres habe ich aber folgende probleme:
1. Beim Starten des Motors brauchen die Hydrostößel etwas länger bis sie ruhig sind und
manchmal hört man sie während der fahrt ganz ganz leicht.
2. Ihr kennt das bestimmt alle das wenn man während dem ausrollen auskuppelt, die Drehzahl bei
ca. 1000 Umdrehungen bleibt und erst wenn man seit ein paar sekunden steht fällt sie auf
normale Leerlaufdrezahl (ca. 700 Umdrehungen) ab. Ich hatte jetzt schon mehrfach feststellen
müssen, das die Drezahl während dem rollen ohne eingelegten Gang anfing zu pendeln, sodass
der Motor fast kurz vor dem ausgehen war und dann hoch auf ca. 1400 Umdrehungen und dann
wieder runter das ein maximal zwei mal und dann stand ich ja und die Drezahl ging direkt auf
700 Umdrehungen und gut war.
3. Das überall bekannte "Rupfen" der Kupplung beim stop&go fahren, was nur durch Erhöhung der
Anfahrdrezahl vermeidbar ist wenn es nach mehrfachem stop&go fahren erst mal da war. Wie
bei allen ist es nach etwas Zeit aber auch wieder weg.
4. Wenn ich im Stau oder so schrittgeschwindigkeit fahre (1 oder 2 Gang eingelegt und kupplung
komplett gekommen, aber kein gas gebend) und sich mein auto dann ruckelfrei fortbewegt (nur
im berg ist der zweite und bei ganz steilen bergen auch der erste gang ohne gas nicht ruckelfrei
möglich) und ich die kupplung durchdrehte und versuche den Gang rauszumachen, dann kann
ich das nicht. Ich habe es nie mit gewalt probiert aber mit etwas kraft geht es nicht. Ich warte
dann immer bis ich wieder platz vor meinem auto habe, lasse die kupplung kommen gebe gas
(so auf 2000/25000 Umdrehungen ) und dann kuppel ich wieder und bekomme den gang
entweder ganz normal raus oder durch drücken durch einen nur noch ganz leicht vorhandenen
wiederstand.
5. Manchmal (sehr selten) morgens wenn ich mich ins Auto setze und es an mache (steht nachts
ohne eingelegten Gang und ohne angezogene Handbremse verschlossen in einer Garage) und
versuche den 1 Gang einzulegen, dann ist dort ein ganz sanfter wiederstand vorhanden,
entweder ich lege dann problemlos den 2 Gang ein und fahre mit schleifernder kupplung los,
oder ich drücke den ersten gang rein (aber ohne gewalt) und dann geht das ganze Auto dabei
aber etwas nach vorne (so ein art wippen es reicht halt nicht für eine richtige bewegung der
reifen und deshalb geht es dann auch wieder zurück).
Vorab ich war schon bei dem BMW Händler, der sagte im Fehlerspeicher ist nichts und Probefahrt und Test der Kupplung war problemlos, da ist alles gut und ja er läuft etwas unruhiger als früher aber der Leerlauf ist immer noch astrein.
Ich muss noch dazu sagen, das ich wohl sehr sensibel bin was soetwas angeht und ich halt von meinem BMW erwarte das er zu 100% sauber läuft und nicht zu 99%.
Ich habe bei vielem Suchen im Internet schon den Test von der untenstehenden Webseite unter Frage 13 gefunden, konnte ihn aber leider noch nicht testen, weil der Fehler mit dem ersten gang seit dem Fund dieses Tests nicht wieder aufgetreten ist.
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=28422
Deshalb habe ich jetzt folgende Fragen:
Zu Problem 1: Können die hörbaren Hydrostößel auch für den etwas unrunderen Leerrlauf
verantwortlich sein ?
Zu Problem 2: Was könnte diesen Fehler verursachen?
Zu Problem 3, 4, 5: Können diese 3 Probleme vielleicht zusammenhängen und die selbe ursache
haben? Für mich sieht es nach einer nicht richtig trennenden Kupplung aus die
diese Sachen verursachen könnte und dazu habe ich folgendes Statement auf der obenstehenden Webseite gefunden:
"Die häufigste Ursache für eine nicht vollständig trennende Kupplung ist die Längsverzahnung auf der Vorgelegewelle. Das verwendete Fett zur Schmierung wird spröde, und die Kupplungsscheibe lässt sich nicht mehr axial verschieben."
Ist es das bei mir sehr wahrscheinlich auch? und wenn ja was kostet die Reperatur davon? Bekommt das rollende Auto vielleicht auch irgendwelche Informationen von der Kupplung für die Leerlaufdrezahl und sogar Problem 2 hat auch was mit der Kupplung zutun?
Allgemein würde mich halt interessieren was sehr wahrscheinlich diese Probleme verursacht, was reperiert werden muss und was mich das inkl. Arbeitsstunden beim BMW-Händler sehr wahrscheinlich kosten wird.
Das ist mein erstes mal Posten in so einem Forum, deshalb hoffe ich ich habe es detaiert, aber auch nicht zu detaiert beschrieben und keine sonstigen Fehler gemacht.
VIELEN DANK vorab für jegliche Hilfe und noch einen schönen Tag.
Gruß
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 09:43:00
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 09:45:16
ich habe einen BMW 3.16i e36 Bauhjahr 01/1997 mit nun 150.000 KM auf dem Tacho.
Ich habe das Auto vor ca. 4 Jahren mit 38.000 KM gekauft und den rest habe ich selbst draufgefahren. Ich bin ein sehr sportlicher Fahrer (Ja ist auch mit diesem Motor dank BMW möglich) wie ich sagen würde und fahre viel langstrecke mit viel Autobahn (Eigentlich täglich 190km/h). Die obligatorischen Reperaturen der Zylinderkopfdichtung, DISA, Lambdasonde und Thermostat hatte ich alle bis 100.000 KM.
Seit dem habe ich einfach nur rießen Spass mit dem Auto (Freude am Fahren) und bin glücklich und zu frieden. Mein Auto bekommt alle 10.000 bis 12.000 KM MotorÖL- Wechsel gemacht, getriebeöl wurde bei ca. 135.000 km gewechselt. Mein Motor war immer besonders ruhig im Lauf. Besonders schreibe ich deshalb, weil in der Familie noch 2 andere e36 mit m43 Motor sind und die nicht ganz so ruhig gelaufen sind und auch der Freundliche gesagt hat der läuft toll.
Seit ende letzten Jahres habe ich aber folgende probleme:
1. Beim Starten des Motors brauchen die Hydrostößel etwas länger bis sie ruhig sind und
manchmal hört man sie während der fahrt ganz ganz leicht.
2. Ihr kennt das bestimmt alle das wenn man während dem ausrollen auskuppelt, die Drehzahl bei
ca. 1000 Umdrehungen bleibt und erst wenn man seit ein paar sekunden steht fällt sie auf
normale Leerlaufdrezahl (ca. 700 Umdrehungen) ab. Ich hatte jetzt schon mehrfach feststellen
müssen, das die Drezahl während dem rollen ohne eingelegten Gang anfing zu pendeln, sodass
der Motor fast kurz vor dem ausgehen war und dann hoch auf ca. 1400 Umdrehungen und dann
wieder runter das ein maximal zwei mal und dann stand ich ja und die Drezahl ging direkt auf
700 Umdrehungen und gut war.
3. Das überall bekannte "Rupfen" der Kupplung beim stop&go fahren, was nur durch Erhöhung der
Anfahrdrezahl vermeidbar ist wenn es nach mehrfachem stop&go fahren erst mal da war. Wie
bei allen ist es nach etwas Zeit aber auch wieder weg.
4. Wenn ich im Stau oder so schrittgeschwindigkeit fahre (1 oder 2 Gang eingelegt und kupplung
komplett gekommen, aber kein gas gebend) und sich mein auto dann ruckelfrei fortbewegt (nur
im berg ist der zweite und bei ganz steilen bergen auch der erste gang ohne gas nicht ruckelfrei
möglich) und ich die kupplung durchdrehte und versuche den Gang rauszumachen, dann kann
ich das nicht. Ich habe es nie mit gewalt probiert aber mit etwas kraft geht es nicht. Ich warte
dann immer bis ich wieder platz vor meinem auto habe, lasse die kupplung kommen gebe gas
(so auf 2000/25000 Umdrehungen ) und dann kuppel ich wieder und bekomme den gang
entweder ganz normal raus oder durch drücken durch einen nur noch ganz leicht vorhandenen
wiederstand.
5. Manchmal (sehr selten) morgens wenn ich mich ins Auto setze und es an mache (steht nachts
ohne eingelegten Gang und ohne angezogene Handbremse verschlossen in einer Garage) und
versuche den 1 Gang einzulegen, dann ist dort ein ganz sanfter wiederstand vorhanden,
entweder ich lege dann problemlos den 2 Gang ein und fahre mit schleifernder kupplung los,
oder ich drücke den ersten gang rein (aber ohne gewalt) und dann geht das ganze Auto dabei
aber etwas nach vorne (so ein art wippen es reicht halt nicht für eine richtige bewegung der
reifen und deshalb geht es dann auch wieder zurück).
Vorab ich war schon bei dem BMW Händler, der sagte im Fehlerspeicher ist nichts und Probefahrt und Test der Kupplung war problemlos, da ist alles gut und ja er läuft etwas unruhiger als früher aber der Leerlauf ist immer noch astrein.
Ich muss noch dazu sagen, das ich wohl sehr sensibel bin was soetwas angeht und ich halt von meinem BMW erwarte das er zu 100% sauber läuft und nicht zu 99%.
Ich habe bei vielem Suchen im Internet schon den Test von der untenstehenden Webseite unter Frage 13 gefunden, konnte ihn aber leider noch nicht testen, weil der Fehler mit dem ersten gang seit dem Fund dieses Tests nicht wieder aufgetreten ist.
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=28422
Deshalb habe ich jetzt folgende Fragen:
Zu Problem 1: Können die hörbaren Hydrostößel auch für den etwas unrunderen Leerrlauf
verantwortlich sein ?
Zu Problem 2: Was könnte diesen Fehler verursachen?
Zu Problem 3, 4, 5: Können diese 3 Probleme vielleicht zusammenhängen und die selbe ursache
haben? Für mich sieht es nach einer nicht richtig trennenden Kupplung aus die
diese Sachen verursachen könnte und dazu habe ich folgendes Statement auf der obenstehenden Webseite gefunden:
"Die häufigste Ursache für eine nicht vollständig trennende Kupplung ist die Längsverzahnung auf der Vorgelegewelle. Das verwendete Fett zur Schmierung wird spröde, und die Kupplungsscheibe lässt sich nicht mehr axial verschieben."
Ist es das bei mir sehr wahrscheinlich auch? und wenn ja was kostet die Reperatur davon? Bekommt das rollende Auto vielleicht auch irgendwelche Informationen von der Kupplung für die Leerlaufdrezahl und sogar Problem 2 hat auch was mit der Kupplung zutun?
Allgemein würde mich halt interessieren was sehr wahrscheinlich diese Probleme verursacht, was reperiert werden muss und was mich das inkl. Arbeitsstunden beim BMW-Händler sehr wahrscheinlich kosten wird.
Das ist mein erstes mal Posten in so einem Forum, deshalb hoffe ich ich habe es detaiert, aber auch nicht zu detaiert beschrieben und keine sonstigen Fehler gemacht.
VIELEN DANK vorab für jegliche Hilfe und noch einen schönen Tag.
Gruß
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 09:43:00
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 09:45:16
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo georg21,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW e36 316i m43 diverse probleme aber wodurch??"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW e36 316i m43 diverse probleme aber wodurch??"!
Gruß
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Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Ganz schön langer Text... puh!
Meinen 316er fahre ich selber seit rund 140.000km (aktuell ~230.000km)
und auf Grund Deiner Beschreibung muss ich sagen das Du den kleinen
M43 wohl am Belastungslimit fährst.
Ich meine, den kleinen immer auf 190 (im Prinzip v-max) zu jagen
und mit einem Hubraumkrüppel "sportlich" zu fahren lag wohl nicht
im Sinne des Erfinders. Die Ölwechsel tun natürlich gut, aber ich denke
Du haste Deine Maschine einfach frühzeitig runtergerockt. :)
1. Wenn Du ihn nach längerer Standzeit, z.B. über Nacht, kalt anwirfst
klappern die Hydros natürlich kurz bis das Öl oben angekommen ist. Sollte
aber umgehend mit dem einpendeln auf Normaldrehzahl (900-1000 u/min)
weg sein. Ursachen für anhaltendes tickern/nageln ist a) zu wenig Öl oder
b) zu geringer Öldruck (Ölpumpe). Ist die Öldrucklampe ggf. mal kurz bei
der Fahrt angegangen und gleich wieder aus?
2. Schwer zu sagen aus der Ferne. Ggf. bringt Fehler auslesen bei BMW
Infos über Werte von Luftmassenmesser (ggf. sitzt nur der Stecker nicht richtig)
oder Leerlaufregler (habe ich bei mir damals genau deswegen getauscht).
3. Genau das kenne ich. Nach kurzer Stop & Go Phase im Stau ruckelt es im
ersten Gang, ein normales anfahren ist dann nur im zweiten Gang möglich
oder mit höherer Drehzahl. Die Kupplung ist einfach altersschwach. Solange
sie aber richtig trennt ist es noch kein "Problem".
4. Kann ich nicht nachvollziehen.
5. Ist ein bekanntes Problem welches ich selber von 3 Autos (2x316i, 1x318i)
und auch von Freunden kenne. Tritt sporadisch auf, manchmal auch erst an der
zweiten oder dritten Ampel auf dem Weg morgens zur Arbeit. Der erste Gang
lässt sich nicht richtig einlegen, mal kurz in den zweiten "gehebelt" und danach
geht er dann locker wie immer in den ersten. Ich habe keine Ahnung was das
ist und warum das so unregelmäßig auftritt.
Meinen 316er fahre ich selber seit rund 140.000km (aktuell ~230.000km)
und auf Grund Deiner Beschreibung muss ich sagen das Du den kleinen
M43 wohl am Belastungslimit fährst.
Ich meine, den kleinen immer auf 190 (im Prinzip v-max) zu jagen
und mit einem Hubraumkrüppel "sportlich" zu fahren lag wohl nicht
im Sinne des Erfinders. Die Ölwechsel tun natürlich gut, aber ich denke
Du haste Deine Maschine einfach frühzeitig runtergerockt. :)
1. Wenn Du ihn nach längerer Standzeit, z.B. über Nacht, kalt anwirfst
klappern die Hydros natürlich kurz bis das Öl oben angekommen ist. Sollte
aber umgehend mit dem einpendeln auf Normaldrehzahl (900-1000 u/min)
weg sein. Ursachen für anhaltendes tickern/nageln ist a) zu wenig Öl oder
b) zu geringer Öldruck (Ölpumpe). Ist die Öldrucklampe ggf. mal kurz bei
der Fahrt angegangen und gleich wieder aus?
2. Schwer zu sagen aus der Ferne. Ggf. bringt Fehler auslesen bei BMW
Infos über Werte von Luftmassenmesser (ggf. sitzt nur der Stecker nicht richtig)
oder Leerlaufregler (habe ich bei mir damals genau deswegen getauscht).
3. Genau das kenne ich. Nach kurzer Stop & Go Phase im Stau ruckelt es im
ersten Gang, ein normales anfahren ist dann nur im zweiten Gang möglich
oder mit höherer Drehzahl. Die Kupplung ist einfach altersschwach. Solange
sie aber richtig trennt ist es noch kein "Problem".
4. Kann ich nicht nachvollziehen.
5. Ist ein bekanntes Problem welches ich selber von 3 Autos (2x316i, 1x318i)
und auch von Freunden kenne. Tritt sporadisch auf, manchmal auch erst an der
zweiten oder dritten Ampel auf dem Weg morgens zur Arbeit. Der erste Gang
lässt sich nicht richtig einlegen, mal kurz in den zweiten "gehebelt" und danach
geht er dann locker wie immer in den ersten. Ich habe keine Ahnung was das
ist und warum das so unregelmäßig auftritt.
BMW Team Oberhavel
@Nicore
Hallo vielen dank vorab für deine Antwort.
Zu deiner Antwort zur 1: Meiner hat keinen sichtbaren ÖLverbrauch (am Messstab) und die ÖLpumpenlampe ist während der Fahrt nie angegangen und ich hoffe das bleibt auch so.
Zu deiner Antwort zur 2: War ja schon beim BMW-Händler und im Fehlerspeicher steht nichts. Du hast deinen Leerlaufregler wegen genau dem von mir geschilderten Problem (Während dem Rollen pendelt hier und da die Drezahl bis das Auto steht) wechseln lassen? Stand damals was im Fehlerspeicher oder auch nicht?
Zu deiner Antwort zur 5: Ich habe halt bedenken, das diese Tatsache zeigt das die Kupplung nicht mehr richtig trennt genauso wie mein Problem 3 und 4 und ich jetzt die Kupplung tauschen lassen sollte, bevor ich mir das Schwungrad oder oder oder ruiniere und die reperaturen extrem Teuer / zu Teuer werden.
Außerdem habe ich im Internet gelesen das eine defekte Kupplung auch zu unruhigem Motorlauf führen kann (!???) und mein Motor läuft ja etwas unruhiger als sonst, leider schreibt niemand unter welchen umständen die Kupplung zu einem unruhigen Motorlauf führen kann und was dann kaputt war und was die Reperatur kostet ?
Danke und Gruß
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 10:34:28
Hallo vielen dank vorab für deine Antwort.
Zu deiner Antwort zur 1: Meiner hat keinen sichtbaren ÖLverbrauch (am Messstab) und die ÖLpumpenlampe ist während der Fahrt nie angegangen und ich hoffe das bleibt auch so.
Zu deiner Antwort zur 2: War ja schon beim BMW-Händler und im Fehlerspeicher steht nichts. Du hast deinen Leerlaufregler wegen genau dem von mir geschilderten Problem (Während dem Rollen pendelt hier und da die Drezahl bis das Auto steht) wechseln lassen? Stand damals was im Fehlerspeicher oder auch nicht?
Zu deiner Antwort zur 5: Ich habe halt bedenken, das diese Tatsache zeigt das die Kupplung nicht mehr richtig trennt genauso wie mein Problem 3 und 4 und ich jetzt die Kupplung tauschen lassen sollte, bevor ich mir das Schwungrad oder oder oder ruiniere und die reperaturen extrem Teuer / zu Teuer werden.
Außerdem habe ich im Internet gelesen das eine defekte Kupplung auch zu unruhigem Motorlauf führen kann (!???) und mein Motor läuft ja etwas unruhiger als sonst, leider schreibt niemand unter welchen umständen die Kupplung zu einem unruhigen Motorlauf führen kann und was dann kaputt war und was die Reperatur kostet ?
Danke und Gruß
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 10:34:28
Also, fahre auch nen e36 316i bj. 1996 mit nun 230000km. Das Auto wird jeden Tag 200 km bewegt.
zu 1: Meiner hat das nicht. Kenne das von einem Kumpel mit 318i. Hat Billigöl gefahren, hast jeden früh die Hydrostößel gehört. Sagte ihm er soll besseres Öl fahren, lautes gelächter.
Dann hat er das gleiche Öl wie ich rein 10w40 Liqui Moly, nach zwei Tagen war das klingeln Geschichte. Wie gesagt, weis nicht was du für ein Öl fährst.
zu2: hab ich nicht
zu 3: Macht meine Kupplung auch. Das ist halt keine Kupplung vom 325tds die viel aushalten muss sondern vom einen Schnapsglasbomber. Die ist halt nicht so dimensioniert und wenn man ein wening dübelt ist sie halt bei 150 - 200 tkm fertig.
Glaube nicht das du die Maschine am Limit fähsrt. So lange die gescheites Öl und ihre Kundendienste kriegt dürfte das kein Problem sein.
Ich weiß ja nicht wie du fährst aber solange du ihn warm werden lässt bis du ihn vollgas treibst und danach etwas Zeit gibts das er mit der Temperatur wieder etwas runterkommen kann, bevor du ihn abstellst und ausmacht, macht ihm das meiner Meinung nach nichts aus.
Hoffe konnte dir ein wenig helfen!
Gruß max
zu 1: Meiner hat das nicht. Kenne das von einem Kumpel mit 318i. Hat Billigöl gefahren, hast jeden früh die Hydrostößel gehört. Sagte ihm er soll besseres Öl fahren, lautes gelächter.
Dann hat er das gleiche Öl wie ich rein 10w40 Liqui Moly, nach zwei Tagen war das klingeln Geschichte. Wie gesagt, weis nicht was du für ein Öl fährst.
zu2: hab ich nicht
zu 3: Macht meine Kupplung auch. Das ist halt keine Kupplung vom 325tds die viel aushalten muss sondern vom einen Schnapsglasbomber. Die ist halt nicht so dimensioniert und wenn man ein wening dübelt ist sie halt bei 150 - 200 tkm fertig.
Glaube nicht das du die Maschine am Limit fähsrt. So lange die gescheites Öl und ihre Kundendienste kriegt dürfte das kein Problem sein.
Ich weiß ja nicht wie du fährst aber solange du ihn warm werden lässt bis du ihn vollgas treibst und danach etwas Zeit gibts das er mit der Temperatur wieder etwas runterkommen kann, bevor du ihn abstellst und ausmacht, macht ihm das meiner Meinung nach nichts aus.
Hoffe konnte dir ein wenig helfen!
Gruß max
Also meiner bekommt im Winter Castrol RS 0W-40 und im Sommer Castrol RS 10W-60. Wartungsintervalle halte ich alle ein, wenn ich sie nicht meist sogar unterschreide und es vorher schon mache. Warm fahren ist das a und o beim Autofahren und das wird mein Auto IMMER. Ich will hier aber KEINE ÖL Diskussion oder so sondern brauche Vorschläge / Ideen was ich machen soll vorgehen soll mit den von mir beschriebenen Fehlern (Ursachen, Kosten der Repratur usw.).
Vielen Dank
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 10:55:10
Vielen Dank
Bearbeitet von: georg21 am 11.03.2011 um 10:55:10
Sind nicht grad die Öl-Freigaben für den Motor, was?
Naja Du wirst schon wissen was Du tust.
Was die Kosten angeht ist wohl eine Sache des wirkliches "Schadens".
Allein die Fehlersuche kostet auch schon Geld in der Werkstatt und beim
"Freundlichen" ist das nicht wenig.
Naja Du wirst schon wissen was Du tust.
Was die Kosten angeht ist wohl eine Sache des wirkliches "Schadens".
Allein die Fehlersuche kostet auch schon Geld in der Werkstatt und beim
"Freundlichen" ist das nicht wenig.
BMW Team Oberhavel
Hallo,
also mein Winteröl hat eine komplette freigabe und ansonsten sind von BMW 10W-40 Öle auch freigegeben und deshalb wüsste ich nicht warum ich ein 10W-60 Öl nicht benutzen sollte, außerdem ist das Castrol RS 10W-60 fast identisch mit dem Castrol TWS 10W-60 und meine Familie, als auch ich haben nur gute Erfahrungen mit dem Öl gemacht. Aber wie gesagt soll keine Öl Diskussion werden ich weiß da was ich tue und das muss jeder selbst wissen.
Ja mein Problem ist ja das der BMW Händler sagt alles ist gut und ich habe halt keine Lust jetzt wo die schäden sich im "Anfangsstadium" befinden weiter zu fahren und wenn die Schäden dann dicke sind viel Geld bezahlen zu müssen (um einiges mehr als jetzt).
Mal meine Theorie zu dem ganzen:
Das mit den Hydrostößeln ist nicht so schlimm und wird mit dem etwas unrunderen Lauf nichts zutun haben. Wenn sie lauter werden sollten, dann muss ich sie halt wechseln lassen.
Das Problem mit der Drezahl vermute ich auch bei dem Leerlaufregler (austausch soll ja nicht so teuer sein).
Die anderen 3 Probleme (rupfen, gang geht nach bestimmter Fahrweiße nicht richtig raus, gang geht morgens nicht richtig rein) dürften meiner Meinung nach durch einen austausch der Kupplung behoben werden, da sowohl das nicht rausgehen, als auch das nicht richtig reingehen mit wippen nach vorne zeigt das die Kupplung nicht mehr richtig trennt, und das rupfen liegt ja am Belag der Kupplung, welcher ja bei einer neuen Kupplung logischerweiße neu ist.
Folgendes:
"Die häufigste Ursache für eine nicht vollständig trennende Kupplung ist die Längsverzahnung auf der Vorgelegewelle. Das verwendete Fett zur Schmierung wird spröde, und die Kupplungsscheibe lässt sich nicht mehr axial verschieben."
Sollte ja durch eine neue Kupplung auch behoben sein und vielleicht habe ich sogar glück und durch das nicht richtige trennen der Kupplung entsteht der etwas unrudere Lauf des Motors im leerlauf und nach austausch der Kupplung ist dies mit weg.
Neue Kupplung inkl. Tausch soll ja ca. 400 Euro beim BMW Händler kosten wenn ich das richtig sehe.
Ich habe halt nur irgendwie angst davor, das etwas wie Schwungrad oder derartiges kaputt ist und dadurch die Rechnung sich mehr als verdreifacht.
Was sagt ihr zu meiner Theorie plausibel Ja oder Nein (Falls nein warum nicht??) und seht ihr einen Anhaltspunkt dafür das noch etwas anderes defekt sein könnte und der Kupplungsaustausch quasi schwachsinnig / unnötig wäre?
Vielen Dank vorab.
Gruß
also mein Winteröl hat eine komplette freigabe und ansonsten sind von BMW 10W-40 Öle auch freigegeben und deshalb wüsste ich nicht warum ich ein 10W-60 Öl nicht benutzen sollte, außerdem ist das Castrol RS 10W-60 fast identisch mit dem Castrol TWS 10W-60 und meine Familie, als auch ich haben nur gute Erfahrungen mit dem Öl gemacht. Aber wie gesagt soll keine Öl Diskussion werden ich weiß da was ich tue und das muss jeder selbst wissen.
Ja mein Problem ist ja das der BMW Händler sagt alles ist gut und ich habe halt keine Lust jetzt wo die schäden sich im "Anfangsstadium" befinden weiter zu fahren und wenn die Schäden dann dicke sind viel Geld bezahlen zu müssen (um einiges mehr als jetzt).
Mal meine Theorie zu dem ganzen:
Das mit den Hydrostößeln ist nicht so schlimm und wird mit dem etwas unrunderen Lauf nichts zutun haben. Wenn sie lauter werden sollten, dann muss ich sie halt wechseln lassen.
Das Problem mit der Drezahl vermute ich auch bei dem Leerlaufregler (austausch soll ja nicht so teuer sein).
Die anderen 3 Probleme (rupfen, gang geht nach bestimmter Fahrweiße nicht richtig raus, gang geht morgens nicht richtig rein) dürften meiner Meinung nach durch einen austausch der Kupplung behoben werden, da sowohl das nicht rausgehen, als auch das nicht richtig reingehen mit wippen nach vorne zeigt das die Kupplung nicht mehr richtig trennt, und das rupfen liegt ja am Belag der Kupplung, welcher ja bei einer neuen Kupplung logischerweiße neu ist.
Folgendes:
"Die häufigste Ursache für eine nicht vollständig trennende Kupplung ist die Längsverzahnung auf der Vorgelegewelle. Das verwendete Fett zur Schmierung wird spröde, und die Kupplungsscheibe lässt sich nicht mehr axial verschieben."
Sollte ja durch eine neue Kupplung auch behoben sein und vielleicht habe ich sogar glück und durch das nicht richtige trennen der Kupplung entsteht der etwas unrudere Lauf des Motors im leerlauf und nach austausch der Kupplung ist dies mit weg.
Neue Kupplung inkl. Tausch soll ja ca. 400 Euro beim BMW Händler kosten wenn ich das richtig sehe.
Ich habe halt nur irgendwie angst davor, das etwas wie Schwungrad oder derartiges kaputt ist und dadurch die Rechnung sich mehr als verdreifacht.
Was sagt ihr zu meiner Theorie plausibel Ja oder Nein (Falls nein warum nicht??) und seht ihr einen Anhaltspunkt dafür das noch etwas anderes defekt sein könnte und der Kupplungsaustausch quasi schwachsinnig / unnötig wäre?
Vielen Dank vorab.
Gruß
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