Hallo,
muß bei mir an meinem 323Ti die Tonnenlager wechseln.
Die frage ist jetzt welche, die Powerflex mit 80 Shore oder die schwartzen Powerflex lager mit 95 Shore?
- Was ist für den Täglichen gebrauch des fahrzeugs besser geeignet, das auch ab und zu am Hockenheimring benutzt wird?
- Man sagt ja das die schwarzen 95 Shore härter sind, da hab ich mir eigendlich gedacht das die normalen wie ich auch gelesen habe die meisten eingebaut haben.
So wird die Karoserie nicht ganz so beansprucht und wird bisl noch geschont!
- Sollte man die Powerflex Buchsen Hinterachsschwingen auch gleich mit einbauen, oder erst wen die am arsch sind?
Mfg Toni
muß bei mir an meinem 323Ti die Tonnenlager wechseln.
Die frage ist jetzt welche, die Powerflex mit 80 Shore oder die schwartzen Powerflex lager mit 95 Shore?
- Was ist für den Täglichen gebrauch des fahrzeugs besser geeignet, das auch ab und zu am Hockenheimring benutzt wird?
- Man sagt ja das die schwarzen 95 Shore härter sind, da hab ich mir eigendlich gedacht das die normalen wie ich auch gelesen habe die meisten eingebaut haben.
So wird die Karoserie nicht ganz so beansprucht und wird bisl noch geschont!
- Sollte man die Powerflex Buchsen Hinterachsschwingen auch gleich mit einbauen, oder erst wen die am arsch sind?
Mfg Toni
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Toni GR,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Powerflex tonnenlager 80 Shore vs. 95 Shore"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Powerflex tonnenlager 80 Shore vs. 95 Shore"!
Gruß
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Hallo,
ich habe die lila farbigen drin.Komfort an der Hinterachse ist dann aber Geschichte...
Es werden sämtliche Geräusche beim Fahren akustisch übertragen.
Wenn man natürlich gern mal ein wenig flotter fährt sind sie nicht schlecht.
Die Buchsen der Hinterradschwinge sind bei mir original Teile von BMW.
Ich würde sie wohl wieder verbauen.
MFG
TX3
ich habe die lila farbigen drin.Komfort an der Hinterachse ist dann aber Geschichte...
Es werden sämtliche Geräusche beim Fahren akustisch übertragen.
Wenn man natürlich gern mal ein wenig flotter fährt sind sie nicht schlecht.
Die Buchsen der Hinterradschwinge sind bei mir original Teile von BMW.
Ich würde sie wohl wieder verbauen.
MFG
TX3
Ich würde auch zu den 80 Shore PF Lagern raten, da diese doch im Alltag noch einigermaßen erträglich sind.
Die Längslenkerlager kann man wechseln, muss man aber nicht. Die orginalen halten eigentlich auch sehr lange und geben so schnell nicht nach.
Falls Interesse besteht habe noch einen Satz PF Längslenkerlager (für eine Fahrzeugseite) da, neu und unbenutzt.
Die Längslenkerlager kann man wechseln, muss man aber nicht. Die orginalen halten eigentlich auch sehr lange und geben so schnell nicht nach.
Falls Interesse besteht habe noch einen Satz PF Längslenkerlager (für eine Fahrzeugseite) da, neu und unbenutzt.
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
- Also wenn man die hinterachsschwinge auch durch die Powerflex teile ersetzt, wird des fahrferhalten nicht unbedingt besser oder?
also nur die Powerflex tonnenlager in 80 shore rein und des reicht ja oder so hab ich nen bisl noch komfor?
- Habe gerade ca 158Tkm drauf ich müßte mal schaun ob die Längslenkerlager noch ok sind, doch wie oder an was sieht man das genau?
- Gibts noch etwas an der Hinterachse zu wechseln wo ich des gleich mmit machen kann wie zb. das Diff lager? und wenn ja muß des unbedinkt eins von powerflex sein?
Mfg Toni
also nur die Powerflex tonnenlager in 80 shore rein und des reicht ja oder so hab ich nen bisl noch komfor?
- Habe gerade ca 158Tkm drauf ich müßte mal schaun ob die Längslenkerlager noch ok sind, doch wie oder an was sieht man das genau?
- Gibts noch etwas an der Hinterachse zu wechseln wo ich des gleich mmit machen kann wie zb. das Diff lager? und wenn ja muß des unbedinkt eins von powerflex sein?
Mfg Toni
Ich hab die PF 80er-Tonnenlager in meinem Ringtool 323ti.
Fahrverhalten ist damit deutlich besser als mit den ausgelutschten BMW-Gummilagern!
Klare Empfehlung! Geraeusche sind nicht unertraeglich damit!
Wuerde beim naechsten Wechsel gar auf die 95er gehen. Aber eben, ist mein Ringtool das sogut wie immer auf Rennstrecken bewegt wird.
Wuerde die Langeslenkerlager auch gleich wechseln!
Die sind nach den KM und der Zeit sicher auch nicht mehr ganz frisch.
Und dann natuerlich auch noch das Diff-Lager durch eins von PF ersetzen.
Dann ist Ruhe an der HA.
Gruss
Fahrverhalten ist damit deutlich besser als mit den ausgelutschten BMW-Gummilagern!
Klare Empfehlung! Geraeusche sind nicht unertraeglich damit!
Wuerde beim naechsten Wechsel gar auf die 95er gehen. Aber eben, ist mein Ringtool das sogut wie immer auf Rennstrecken bewegt wird.
Wuerde die Langeslenkerlager auch gleich wechseln!
Die sind nach den KM und der Zeit sicher auch nicht mehr ganz frisch.
Und dann natuerlich auch noch das Diff-Lager durch eins von PF ersetzen.
Dann ist Ruhe an der HA.
Gruss
@ CH-Cecotto
- sollen die Langeslenkerlager durch die powerflex teile gewechselt werden oder reichen die originalen?
- beim Diff lager reichen doch auch die originalenoder? wen ich die von PF rein mach werde ich nur länger ruhe haben ansonnsten ändert sich nix am fahrferhalten nur der verschleis ist weniger oder? und die wibrationen werden mit sicherheit mehr beim einbau der Diff PF lage oder liege ich da falsch?
Mfg Toni
- sollen die Langeslenkerlager durch die powerflex teile gewechselt werden oder reichen die originalen?
- beim Diff lager reichen doch auch die originalenoder? wen ich die von PF rein mach werde ich nur länger ruhe haben ansonnsten ändert sich nix am fahrferhalten nur der verschleis ist weniger oder? und die wibrationen werden mit sicherheit mehr beim einbau der Diff PF lage oder liege ich da falsch?
Mfg Toni
hmm hat keiner ne antwort?
Wenn du die Laengslenkerlager schon draussen hast, mach gleich die von PF rein!
Ich hab die leider bei mir noch nicht drin :-(
Ein Kollege hat den LL-Lager-Umbau auf PF aber schon hinter sich und schwoert, dass der Unterschied sehr deutlich spuerbar ist! Positiv natuerlich :-)
Wenn du nun die komplette HA auf PF umgeruestet hast, so ist es natuerlich sehr empfehlenswert wenn du das Difflager auch auf PF umbaust.
Macht ja keinen Sinn ein weiches Lager mit straffen Lagern zu kombinieren.
Vibrationen sind nicht mehr spuerbar als mit den Serien-Lagern!
Aber die gesamte HA ist extrem exakt, praezise und eine reine Freude beim Fahren.
Vibrationen holst du dir bloss mit Alu-Lagern an Bord. Die sind bloss was fuer die Rennstrecke.
Powerflex? Ja, machen!
Gruss
Ich hab die leider bei mir noch nicht drin :-(
Ein Kollege hat den LL-Lager-Umbau auf PF aber schon hinter sich und schwoert, dass der Unterschied sehr deutlich spuerbar ist! Positiv natuerlich :-)
Wenn du nun die komplette HA auf PF umgeruestet hast, so ist es natuerlich sehr empfehlenswert wenn du das Difflager auch auf PF umbaust.
Macht ja keinen Sinn ein weiches Lager mit straffen Lagern zu kombinieren.
Vibrationen sind nicht mehr spuerbar als mit den Serien-Lagern!
Aber die gesamte HA ist extrem exakt, praezise und eine reine Freude beim Fahren.
Vibrationen holst du dir bloss mit Alu-Lagern an Bord. Die sind bloss was fuer die Rennstrecke.
Powerflex? Ja, machen!
Gruss
Diff Lager sowieso, die Teile reißen schneller ein als du diesen Satz zu Ende lesen kannst....zmdnst wenn man seinen BMW auch wie nen BMW fährt.
Wenns meins noch weiter zerlegt kommt auch eins aus PU rein.
Wenns meins noch weiter zerlegt kommt auch eins aus PU rein.
„Gottes Segen der Bundeswehr. Ich melde mich ab“ - Zitat von Karl-Theodor Freiherr zu Guttenberg am Ende seiner Rede zum Großen Zapfenstreich
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