Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 27.10.2009 um 18:16:41 aus dem Forum "3er BMW - E46" in dieses Forum verschoben.
Hallo.
Will mir für meinen 330i in der Winterpause eine Auspuffanlage ab Krümmer bauen.
Ich kaufe mir Universaltöpfe von Sandtler!
Edelstahlrohre sind vorhanden.
Vorschalldämpfer lass ich weg.
Und am Endtopf mach ich mir "TDI" Rohre dran dass ich den Diffusor zumachen kann!
Aber nun zu meinen Fragen bezüglich Leistung und Sound!
1. Soll ich den Mitteltopf zweifltuig machen oder einen grossen?
2. Soll ich einen "normalen" Endtopf nehmen, oder zwei kleine nebeneinander?
3. Soll ich die Anlage ab Krümmer einflutig machen? (100mm)
4. Was bringt X Pipe?
5. Kann ich mir einen Fächerkrümmer kaufen und die Kats unters Auto setzen?
Die Mittel- und Endtöpfe sind mit Dämmwolle, man kann aber durchsehen!
Hat jemand schon mal einen 330i gehört der "rohrfrei" hat??
PS: Bitte keine Antworten zum Thema TÜV!
MFG Chris
Bearbeitet von: CW am 27.10.2009 um 15:34:38
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 27.10.2009 um 18:16:41
Hallo.
Will mir für meinen 330i in der Winterpause eine Auspuffanlage ab Krümmer bauen.
Ich kaufe mir Universaltöpfe von Sandtler!
Edelstahlrohre sind vorhanden.
Vorschalldämpfer lass ich weg.
Und am Endtopf mach ich mir "TDI" Rohre dran dass ich den Diffusor zumachen kann!
Aber nun zu meinen Fragen bezüglich Leistung und Sound!
1. Soll ich den Mitteltopf zweifltuig machen oder einen grossen?
2. Soll ich einen "normalen" Endtopf nehmen, oder zwei kleine nebeneinander?
3. Soll ich die Anlage ab Krümmer einflutig machen? (100mm)
4. Was bringt X Pipe?
5. Kann ich mir einen Fächerkrümmer kaufen und die Kats unters Auto setzen?
Die Mittel- und Endtöpfe sind mit Dämmwolle, man kann aber durchsehen!
Hat jemand schon mal einen 330i gehört der "rohrfrei" hat??
PS: Bitte keine Antworten zum Thema TÜV!
MFG Chris
Bearbeitet von: CW am 27.10.2009 um 15:34:38
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 27.10.2009 um 18:16:41
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo CW,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bitte um Hilfe beim Auspuffbau für M54B30"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bitte um Hilfe beim Auspuffbau für M54B30"!
Gruß
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Hallo,
machst du dann auch eine Druckprüfung und Leistungsprüfung vor / nach dem Umbau das du überhaupt Chancen auf TÜV hast. Ohne die belege fängt der TÜV erst garnicht an zu prüfen / rechnen. Alleine die Vor / Nachprüfungen kosten 400 euro .....
Wenn du es ordentlich haben willst sei dir bewusst das du Geld in die Hand nehmen musst ... andernfalls lass es und such was fertigen auf dem Markt zu mindest MSD und ESD den ESD kannst du ja etwas ab den Endrohren ändern.
lg
Bit
machst du dann auch eine Druckprüfung und Leistungsprüfung vor / nach dem Umbau das du überhaupt Chancen auf TÜV hast. Ohne die belege fängt der TÜV erst garnicht an zu prüfen / rechnen. Alleine die Vor / Nachprüfungen kosten 400 euro .....
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lg
Bit
X-pipe bringt was wenn die abgasanlage 2 flutig vom anfang bis zum ende augeführt ist. es soll irgenwas beim drehmoment verbessern aber obs das bringt weis ich nciht.
mfg FRY
mfg FRY
Geiz ist geil?!? - Dann fahr doch Fiat!
soll mehr Drehmoment bringen. Aber wie des genau funkt und wieviel es bringt weiß ich auch net
Zitat:
Hallo,
machst du dann auch eine Druckprüfung und Leistungsprüfung vor / nach dem Umbau das du überhaupt Chancen auf TÜV hast. Ohne die belege fängt der TÜV erst garnicht an zu prüfen / rechnen. Alleine die Vor / Nachprüfungen kosten 400 euro .....(Zitat von: bitwicht)
Sag mal, er schrieb doch nix zum thema tüv! Wieso wird dies ignoriert?
X-pipe bringt ein plus an Drehmoment.
100mm einrohr ist viel zu massiv. Wenn du auf 1 rohr ehst reichen 76mm für deine hälfte leicht. Für das gibts auch viele gute Universaltöpfe. Schau mal bei Bastuck zb.
Bearbeitet von: BMW_Pilot_austria am 27.10.2009 um 19:10:54
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Zitat:
machst du dann auch eine Druckprüfung und Leistungsprüfung vor / nach dem Umbau das du überhaupt Chancen auf TÜV hast. Ohne die belege fängt der TÜV erst garnicht an zu prüfen / rechnen. Alleine die Vor / Nachprüfungen kosten 400 euro .....
400 Euro für eine Auspuffeinzelabnahme? Du kennst defintiv die falschen Leute....
Zitat:
Wenn du es ordentlich haben willst sei dir bewusst das du Geld in die Hand nehmen musst ... andernfalls lass es und such was fertigen auf dem Markt zu mindest MSD und ESD den ESD kannst du ja etwas ab den Endrohren ändern.
Ums Geld gehts nicht, sonst hätt ich bis dato keinen Eisenmann drin!
Der muss leider weichen, da ich das tiefe gebrumme satt habe.
Ich will nichts fertiges vom Markt. Ich will individuellen Sound den nicht jeder hat. Und wenn mehr durchgeht und weniger Rückstau ist, dann ist auch das gedröne weg...
Weiss jemand was wegen den Kats? Kann ich einen HJS unters Auto bauen?
Warum ist der eigentlich direkt am Krümmer?
Habe mich auch mal eine Zeit lang mit dem Thema X-Pipe beschäftigt.
Bin zu meinem persölichen Fazit gekommen, dass die Sache ohne mehrere Prüfstandsläufe und viele Versuche wo das X am besten wirkt keinen Sinn macht.
Gibt nämlich meines Wissens nach keine korrekten Formeln um das zu Berechenen, also nur Try and Fail...
Und frei nach der Signatur vom Piloten, lass ich das mal lieber.
Wenn dir aber Geld egal ist kannst es ja testen.
Auch interessant zu wissen ist, das ein X-Pipe auch den Namen Interferenzrohr hat, welches wiederrum auch Resonanzrohr genannt wird.
Bei den ehemaligen 50ccm Treibern hats jetzt wahrscheinlich geklickt, im Roller baut man ein Resorohr ein um die Leistung zu reduzieren, geht dann ganz einfach durch die starken kontraproduktiven Verwirbelungen im Abgasstrom, da es völlig schlecht platziert ist.
Auch noch wichtig zu erwähnen wäre, das bei Reihenmotoren das X-Pipe nicht so viel bringt wie bei V-Motoren (z.B. V8), erst wenn ein Fächer im Spiel ist wirds für Leute die auf die letzten kw aus sind interessant.
Sollte dich das Thema interessieren findest du in dem Zitat eine recht gute Erklärung wie das Funktioniert.
edit: Kat ist möglichst nah am Krümmer da der Temperatur zum Arbeiten braucht, und da ist es eben am wärmsten.
Bearbeitet von: VB_Compact am 27.10.2009 um 20:13:31
Bin zu meinem persölichen Fazit gekommen, dass die Sache ohne mehrere Prüfstandsläufe und viele Versuche wo das X am besten wirkt keinen Sinn macht.
Gibt nämlich meines Wissens nach keine korrekten Formeln um das zu Berechenen, also nur Try and Fail...
Und frei nach der Signatur vom Piloten, lass ich das mal lieber.
Wenn dir aber Geld egal ist kannst es ja testen.
Auch interessant zu wissen ist, das ein X-Pipe auch den Namen Interferenzrohr hat, welches wiederrum auch Resonanzrohr genannt wird.
Bei den ehemaligen 50ccm Treibern hats jetzt wahrscheinlich geklickt, im Roller baut man ein Resorohr ein um die Leistung zu reduzieren, geht dann ganz einfach durch die starken kontraproduktiven Verwirbelungen im Abgasstrom, da es völlig schlecht platziert ist.
Auch noch wichtig zu erwähnen wäre, das bei Reihenmotoren das X-Pipe nicht so viel bringt wie bei V-Motoren (z.B. V8), erst wenn ein Fächer im Spiel ist wirds für Leute die auf die letzten kw aus sind interessant.
Sollte dich das Thema interessieren findest du in dem Zitat eine recht gute Erklärung wie das Funktioniert.
Zitat:
Aus dem unteren Drehzahlbereich zieht der Wagen besser. Voraussetzung: V-Motor oder zumindest ab Krümmer 2-flutig verlaufende Abgasanlage und eine Versuchsreihe, um die optimale Position für das x zu ermitteln. Die Gassäulen reiben bei der X-pipe aneinander und erzeugen dadurch ein besseres Drehmoment. Die beiden Abgasrohre Kreuzen sich in dem X-Rohr, wodurch hier ein Venturi-Effekt erzielt werden kann. Die geschieht dann so: Wenn auf der einen Zylinderbank 1-3 Zyl. ein Zylinder im 4. Takt ist (Abgase ausstößt), ist auf der zweiten Zylinderbank 4-6 Zyl. ein Zylinder bereits im 1. Tankt (Ansaugen/ Ventilüberschneidung). Nun stömen die Abgase aus dem Zylinder der gerade ausstößt, wurch das X-Rohr und erzeugt hier den Venturi- effekt in der anderen Bank und dadurch wird in dem Zylinder der Bank, der gerade ansaugt, die Luft stärken in den Brennraum eingesaugt und es kommt zur besseren füllung, weil in der gleichen Zeit, mehr Luftgemisch einströmt. Das geschieht aber nur während der Ventilüberschneidung, weil da die Außlassventile noch offen stehen und so der Venturi- effekt im X-Rohr zum tragen kommt. Sobald diese Geschlossen sind, ist schluss mit Venturi- effekt. Durch den Y- Adapter geschieht dies aber nur auf der selben Bank, in den 3 Zylinden die in dieser Bank liegen....durch das X-Rohr wird es auch Bank übergreifend.
edit: Kat ist möglichst nah am Krümmer da der Temperatur zum Arbeiten braucht, und da ist es eben am wärmsten.
Bearbeitet von: VB_Compact am 27.10.2009 um 20:13:31
kats werden auch schneller wärmer.. dadurch :)
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
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