Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
Moin!
Also erstmal vorweg ist mir klar, dass es etliche Threads gibt die die M20 Startproblme behandeln, doch ich habe schon alles durchprobiert und denke dass mein E30 ein sehr individuelles Problem hat und möchte es deshalb nochmal genau schildern.
Also mein 320i springt völlig sporadisch schlecht an, wobei ich keine Regel erkennen kann wann er schlecht anspringt. Oft jedoch wenn man ihn nach einer Kurzstrecke wenig später wieder anschmeißen will. Manchmal springt er jedoch auch einwandfrei an.
Im Grunde gibt es zwei verschiedene Startproblemversionen.
Version 1:
Version 2:
Hier läuft er erst ganz komisch, man hört es fast nicht und der DZM zeigt nichts an und mit etwas Gas kommt er dann.
Generell helfe ich höchstens ein kleines bisschen mit dem Gaspedal beim Anspringen. Habe das Gefühl viel Gas bringt nichts.
Ansonste sind eigentlich keine weitern Symptome vorhanden außer dass er manchmal kalt an der Ampel etwas unruhig läuft.
Also was ich bis jetzt gemacht habe:
-Inspektion II (NGK Zündkerzen, Luftfilter...)
-Zündverteiler komplett neu
-ASNU Einspritzventilreinigung (Testprotokoll)
-Kraftstoffleitungen am Unterboden neu, Kraftstoffschläuche wurden vor einem Jahr von BMW gemacht
-Benzindruckregler neu
-Falschlufttest mit Bremsenreiniger und Startpilot
-Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch neu (hatte Riss)
-Aktivkohlefilter abgeklemmt, Blindstopfen auf Einlass Ansaugbrücke
-Testhalber Bremskraftverstärker ab und Blindstopfen
-Motorstecker mit Nagel und Kontaktspray gereinigt (mehrmals auf und abgesteckt)
-Leerlaufsteller mit Bremsenreiniger gereinigt und Sichtgeprüft (öffnet beim Start sofort vollständig)
-Luftmengenmesser-Klappe ist leichtgängig und Widerstand steigt ungefähr gleichmäßig und parabelförmig an bei Auslenkung
So, ich glaub das wars ungefähr.
Was kann ich denn noch machen? Die allerletzte Idee meinerseits wäre der Temperatursensor aber ist das wahrscheinlich?
Wozu und wie reinigt man Drosselklappe und Luftmengenmesser? Waren nur ein bisschen ölig aber leichtgängig bei mir.
Ich hoffe ihr könnt mir irgendwie weiterhelfen. Schreibt einfach was euch einfällt auch wenn es unwahrscheinlich ist; kontrollieren kann ich es ja. Ich bin für jeden Tip dankbar!
Gruß, gregor
Bearbeitet von - Cpt. Greg am 21.03.2009 12:58:24
Also erstmal vorweg ist mir klar, dass es etliche Threads gibt die die M20 Startproblme behandeln, doch ich habe schon alles durchprobiert und denke dass mein E30 ein sehr individuelles Problem hat und möchte es deshalb nochmal genau schildern.
Also mein 320i springt völlig sporadisch schlecht an, wobei ich keine Regel erkennen kann wann er schlecht anspringt. Oft jedoch wenn man ihn nach einer Kurzstrecke wenig später wieder anschmeißen will. Manchmal springt er jedoch auch einwandfrei an.
Im Grunde gibt es zwei verschiedene Startproblemversionen.
Version 1:
Version 2:
Hier läuft er erst ganz komisch, man hört es fast nicht und der DZM zeigt nichts an und mit etwas Gas kommt er dann.
Generell helfe ich höchstens ein kleines bisschen mit dem Gaspedal beim Anspringen. Habe das Gefühl viel Gas bringt nichts.
Ansonste sind eigentlich keine weitern Symptome vorhanden außer dass er manchmal kalt an der Ampel etwas unruhig läuft.
Also was ich bis jetzt gemacht habe:
-Inspektion II (NGK Zündkerzen, Luftfilter...)
-Zündverteiler komplett neu
-ASNU Einspritzventilreinigung (Testprotokoll)
-Kraftstoffleitungen am Unterboden neu, Kraftstoffschläuche wurden vor einem Jahr von BMW gemacht
-Benzindruckregler neu
-Falschlufttest mit Bremsenreiniger und Startpilot
-Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch neu (hatte Riss)
-Aktivkohlefilter abgeklemmt, Blindstopfen auf Einlass Ansaugbrücke
-Testhalber Bremskraftverstärker ab und Blindstopfen
-Motorstecker mit Nagel und Kontaktspray gereinigt (mehrmals auf und abgesteckt)
-Leerlaufsteller mit Bremsenreiniger gereinigt und Sichtgeprüft (öffnet beim Start sofort vollständig)
-Luftmengenmesser-Klappe ist leichtgängig und Widerstand steigt ungefähr gleichmäßig und parabelförmig an bei Auslenkung
So, ich glaub das wars ungefähr.
Was kann ich denn noch machen? Die allerletzte Idee meinerseits wäre der Temperatursensor aber ist das wahrscheinlich?
Wozu und wie reinigt man Drosselklappe und Luftmengenmesser? Waren nur ein bisschen ölig aber leichtgängig bei mir.
Ich hoffe ihr könnt mir irgendwie weiterhelfen. Schreibt einfach was euch einfällt auch wenn es unwahrscheinlich ist; kontrollieren kann ich es ja. Ich bin für jeden Tip dankbar!
Gruß, gregor
Bearbeitet von - Cpt. Greg am 21.03.2009 12:58:24
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Cpt. Greg,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M20 320i springt sporadisch schlecht an *Videos*"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M20 320i springt sporadisch schlecht an *Videos*"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
eventuell die temperaturgeber defekt...ansonsten hast du soweit ja alles getauscht/gereinigt...eventuel mal noch testen ob der drosselklappenschalter einwandfrei funktioniert
BMW Unser,
geheiligt werden deine Nieren,
Dein M-Power komme,
Deine Geschwindigkeit geschehe,
auf der Autobahn wie auch auf der Landstraße.
Unser tägliches Benzin gib uns heute und vergib uns
alle Gesetzesverstöße....
Amen
geheiligt werden deine Nieren,
Dein M-Power komme,
Deine Geschwindigkeit geschehe,
auf der Autobahn wie auch auf der Landstraße.
Unser tägliches Benzin gib uns heute und vergib uns
alle Gesetzesverstöße....
Amen
Das hatte ich bei meinem M20 auch mal
Entweder ist ein einspritzventil undicht so das es nachtropft oder deine ventilschaftdichtungen sind fertig
Bei mir waren es die ventilschaftdichtungen
Musste sie neu machen natürlich gleich den kopf neu abgedichtetund neuer zahnriemen drauf und gut war
Also das wäre jetzt mein verdacht
Entweder ist ein einspritzventil undicht so das es nachtropft oder deine ventilschaftdichtungen sind fertig
Bei mir waren es die ventilschaftdichtungen
Musste sie neu machen natürlich gleich den kopf neu abgedichtetund neuer zahnriemen drauf und gut war
Also das wäre jetzt mein verdacht
Also, ich hab selber 2 M20 und der Kollege hat auch einen und die machen das alle wenn sie so lauwarm sind also kurz Strecke und dann wieder starten..
Scheint einfach ziemlich normal zu sein..
Scheint einfach ziemlich normal zu sein..
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
Hi, war bei meinem m20b20 auch gewesen wenn ich kurz den motor ausgemacht habe und wollte dann 5min später starten orgelte er erstmal nur, wenn du dann bisel gas dazugibst dann kam er und lief auch sofort normal
Suche für nen Kumpel: BMW E30 320i 2-türer, farbe egal Zustand sollte befriedigend sein (also keine durchgerosteten lebens aufgaben) TÜV brauch er keinen, sollte max. 250tkm runter haben und ausstattung ist egal. Bitte sofort bei mir melden....
Danke!!!
Danke!!!
Schön dass schon zahlreich geantwortet wurde.
Also mein Vater, der zu den Zeiten bei BMW geabeitet hat, hat mir auch erzählt, dass damals nicht erwartet wurde, dass die Motoren sofort anspringen und dass alles unter 3sek noch in Ordnung war, was ich persönlich mir eigentlich nicht vorstellen kann, da 3 sek ja ziemlich lange sind.
Auf jeden Fall dauert es manchmal so lange, dass es sogar mit der 3 sekunden-Regel nicht mehr akzeptabel wäre.
Die Einspritzventile fallen als Fehlerquelle raus, da sie gereinigt und geprüft worden sind. (Habe jetzt auch den Link zum Prüfprotokoll repariert)
Wie ist das mit den Ventilschaftdichtungen? Sind die zum Abdichten der Ventilteller da? Den Motor selbst hatte ich noch nie offen aber bin bis jetzt immer davon ausgegangen, dass er nach 150t Rentenerkilometern und regelmäßiger BMW Inspektion technisch noch in Ordnung ist. Kann man das mit einem Kompressionstest herausfinden?
Kann man den Temperatursensor auch ohne Ablassen von Kühlmittel wechseln? Wenn nicht wo lasse ich am besten etwas ab um es sauber auffangen zu können?
Ich hoffe es kommen noch ein paar Tips,
Gruß, Gregor
Also mein Vater, der zu den Zeiten bei BMW geabeitet hat, hat mir auch erzählt, dass damals nicht erwartet wurde, dass die Motoren sofort anspringen und dass alles unter 3sek noch in Ordnung war, was ich persönlich mir eigentlich nicht vorstellen kann, da 3 sek ja ziemlich lange sind.
Auf jeden Fall dauert es manchmal so lange, dass es sogar mit der 3 sekunden-Regel nicht mehr akzeptabel wäre.
Die Einspritzventile fallen als Fehlerquelle raus, da sie gereinigt und geprüft worden sind. (Habe jetzt auch den Link zum Prüfprotokoll repariert)
Wie ist das mit den Ventilschaftdichtungen? Sind die zum Abdichten der Ventilteller da? Den Motor selbst hatte ich noch nie offen aber bin bis jetzt immer davon ausgegangen, dass er nach 150t Rentenerkilometern und regelmäßiger BMW Inspektion technisch noch in Ordnung ist. Kann man das mit einem Kompressionstest herausfinden?
Kann man den Temperatursensor auch ohne Ablassen von Kühlmittel wechseln? Wenn nicht wo lasse ich am besten etwas ab um es sauber auffangen zu können?
Ich hoffe es kommen noch ein paar Tips,
Gruß, Gregor
ventilschaftdichtungen werdens nicht sein. weil vorher braucht der soviel öl, jenseits von gut und böse.
wechsle im kalten zustand den temperaturfühler, brauchst nix ablassen
wechsle im kalten zustand den temperaturfühler, brauchst nix ablassen
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Gut, danke. Sollte man danach entlüften?
du verlierst ja so gut wie kein wasser, zur sicherheit lässt du den bock laufen, heizung und lüftung auf voll kanne und dann drehst du die kleine schraube am thermostatgehäuse auf, bis dann dass wasser richtig rausläuft dann ist gut.
Suche für nen Kumpel: BMW E30 320i 2-türer, farbe egal Zustand sollte befriedigend sein (also keine durchgerosteten lebens aufgaben) TÜV brauch er keinen, sollte max. 250tkm runter haben und ausstattung ist egal. Bitte sofort bei mir melden....
Danke!!!
Danke!!!
Das stimmt nicht ganz da muss ich dir wiedersprechen BMW_Pilot_austria
Mein M20 brauchte fast kein öl und die ventildichtungen waren fertig
Mein M20 brauchte fast kein öl und die ventildichtungen waren fertig
Zitat:
Das stimmt nicht ganz da muss ich dir wiedersprechen BMW_Pilot_austria
Mein M20 brauchte fast kein öl und die ventildichtungen waren fertig(Zitat von: stefan3103)
die ventilschaftdichtungen werden ja nicht hin.. sie werden hart... das zeichnet sich meistens dann dadurch aus das er öl durch läßt, weil er das öl nimmer richtig abstreift.
wie machte es sich bei dir bemerkbar?
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Es stimmt schon er hat schon etwas öl gebraucht
Aber meiner meinung nach war das nicht viel
Auf 1000 km 1/2 liter öl
Er ist sehr schlecht angesprungen und hat auch nach verbrannten öl gestunken
Aber meiner meinung nach war das nicht viel
Auf 1000 km 1/2 liter öl
Er ist sehr schlecht angesprungen und hat auch nach verbrannten öl gestunken
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Ich habe mal wieder ein bisschen was gemacht.
Und zwar wurde die Drosselklappe ultraschallgereinigt, da ich das zwei mal gelesen habe dass es geholfen hat. Bei mir nicht...
Dann habe ich noch einen neuen Temperatursensor verbaut, scheint auch nicht geholfen zu haben...
Heute habe ich mal probiert mit überbrücken zu starten. Der Anlasser hat quicklebendig den Motor durchgedreht aber, doch leider hat es wieder sehr lange gedauert... Vielleicht wäre es schneller gegangen hätte ich ein bisschen Gas gegeben, habe oft das Gefühl es hilft aber eigentlich sollte man es doch nicht machen, oder? Ich meine so steht es im Betriebshandbuch...
Langsam gehen mir die Ideen aus. Das einzige was mir noch aufgefallen ist, dass er nach dem Kaltstart sehr streng nach Benzin riecht. Tun das eure auch? Könnte das was bedeuten?
Wenn euch noch etwas einfällt dann immer her damit!
Gruß, Gregor
Und zwar wurde die Drosselklappe ultraschallgereinigt, da ich das zwei mal gelesen habe dass es geholfen hat. Bei mir nicht...
Dann habe ich noch einen neuen Temperatursensor verbaut, scheint auch nicht geholfen zu haben...
Heute habe ich mal probiert mit überbrücken zu starten. Der Anlasser hat quicklebendig den Motor durchgedreht aber, doch leider hat es wieder sehr lange gedauert... Vielleicht wäre es schneller gegangen hätte ich ein bisschen Gas gegeben, habe oft das Gefühl es hilft aber eigentlich sollte man es doch nicht machen, oder? Ich meine so steht es im Betriebshandbuch...
Langsam gehen mir die Ideen aus. Das einzige was mir noch aufgefallen ist, dass er nach dem Kaltstart sehr streng nach Benzin riecht. Tun das eure auch? Könnte das was bedeuten?
Wenn euch noch etwas einfällt dann immer her damit!
Gruß, Gregor
Mein iX macht das auch, wenn er länger gestanden ist(2 Wochen), der 325i aber nicht oder nur sellten und zwar wenn er "lauwarm" ist und kurz stand (5 min)..
Dafür kann ich den i nach 5 Monaten ohne Gas starten und er kommt auf anhieb, stinkt dann zwar auch aber das ist normal.
Der iX hat dafür das "lauwarm" Problem nicht.. Mich störts nicht, ist selten und dauert höchsten 2-3 Versuche dann läuft er..
Hat wohl etwas mit dem Tempfühler und der Gemischanreicherung beim kaltstart zutun..
Dafür kann ich den i nach 5 Monaten ohne Gas starten und er kommt auf anhieb, stinkt dann zwar auch aber das ist normal.
Der iX hat dafür das "lauwarm" Problem nicht.. Mich störts nicht, ist selten und dauert höchsten 2-3 Versuche dann läuft er..
Hat wohl etwas mit dem Tempfühler und der Gemischanreicherung beim kaltstart zutun..
Codieren und Fehlerspeicher auslesen in Bern. Bei mir melden!
Genauso hatt sich meiner auch mal angehört, bis ich mal aus nem Parkhaus abgeschleppt werden musste!
Also wenn du alles in die liste Geschrieben hast, was du bis jetzt probiert hast, dann fehlt noch was, versuchs mal mit der Benzinpumpe!
wie gesagt meiner hatte auch im warmen das problem mim anspringen und irgendwann ging er auf einmal garnicht mehr!
da war mir die pumpe verreckt!
wenn die kurz vorm exitus steht, hält sie den Druck nicht mehr aufrecht und du orgelst...
gruß
Also wenn du alles in die liste Geschrieben hast, was du bis jetzt probiert hast, dann fehlt noch was, versuchs mal mit der Benzinpumpe!
wie gesagt meiner hatte auch im warmen das problem mim anspringen und irgendwann ging er auf einmal garnicht mehr!
da war mir die pumpe verreckt!
wenn die kurz vorm exitus steht, hält sie den Druck nicht mehr aufrecht und du orgelst...
gruß
Ich würd da mal auf ein Stromproblem tippen. Elektrischer Teil vom Zündschloß vielleicht ein heißer Tipp. MFG
Habe Nockenwellen,Fächerkrümmer,Ventildeckel,Vanos,Lambdasonde für S50B30.
Ich würde dringend mal den Kraftstoffdruck prüfen. Einmal bei eingeschaltener Zündung (da muss kurz die Pumpe anlaufen),dann beim Startvorgang und nochmal wenn der Motor wieder aus ist. Nach Abstellen des Motors darf der Kraftstoffdruck nicht sofort auf 0 abfallen.Der Druck muß noch mind. 15min bei über 1bar liegen.
Als 2. Möglichkeit fallen mir da noch die Relais für die Pumpe (blaues Relais-Gehäuse) und die Motorelektronik (weiß) ein. Kann sein , daß das Relais evtl hörbar schaltet,aber durch Kontaktabbrand an den Relaiskontakten ein hoher Übergangswiderstand entsteht, der vielleicht nur noch 5 oder 6 Volt zur Pumpe durchlässt.Somit zu wenig Kraftstoffdruck, schlechte Zerstäubung, schlechter Start und Geruch nach unverbranntem Sprit.
Das Relais der Motorelektronik ist bekannt für sporadische Aussetzer und schlechtes Starten.
Wie bereits schon erwähnt könnte auch der Zündanlaßschalter ne Macke haben. Ähnlich wie beim Relais kommt da dann auch durch schlechte Kontakte zu wenig Spannung durch.
Hoffe, da war was Hilfreiches dabei. Viel Erfolg!
Gruß
Als 2. Möglichkeit fallen mir da noch die Relais für die Pumpe (blaues Relais-Gehäuse) und die Motorelektronik (weiß) ein. Kann sein , daß das Relais evtl hörbar schaltet,aber durch Kontaktabbrand an den Relaiskontakten ein hoher Übergangswiderstand entsteht, der vielleicht nur noch 5 oder 6 Volt zur Pumpe durchlässt.Somit zu wenig Kraftstoffdruck, schlechte Zerstäubung, schlechter Start und Geruch nach unverbranntem Sprit.
Das Relais der Motorelektronik ist bekannt für sporadische Aussetzer und schlechtes Starten.
Wie bereits schon erwähnt könnte auch der Zündanlaßschalter ne Macke haben. Ähnlich wie beim Relais kommt da dann auch durch schlechte Kontakte zu wenig Spannung durch.
Hoffe, da war was Hilfreiches dabei. Viel Erfolg!
Gruß
Mensch, sind ja noch einige Antworten gekommen, die mich weiter bringen könnten, danke!
Aber eigentlich macht das bei mir alles noch nicht wirklich Sinn. Wenn der Anlasser quicklebendig dreht müsste er doch genügend Strom bekommen. Habe auch mal an Motormasse überbrückt und es war genauso..
Aber vielleicht werde ich einfach mal das DME Relais und den Kontakt am Zündschloss tauschen..
Und wegen der Benzinpumpe, diese läuft beim E30 nur, während sich der Motor dreht aus Brandschutzgründen. Ich habe bereits gemessen und an der Pumpe kommen gute 12V an. Das Rückschlagventil was ja in der Pumpe sein muss um den Druck zu halten schließe ich auch aus, da ich die Pumpe auch schon öfters vorlaufen lassen hab, sodass auf jeden Fall Druck da gewesen sein muss.
Naja, ich halte euch auf dem Laufenden...
Gruß, Gregor
Aber eigentlich macht das bei mir alles noch nicht wirklich Sinn. Wenn der Anlasser quicklebendig dreht müsste er doch genügend Strom bekommen. Habe auch mal an Motormasse überbrückt und es war genauso..
Aber vielleicht werde ich einfach mal das DME Relais und den Kontakt am Zündschloss tauschen..
Und wegen der Benzinpumpe, diese läuft beim E30 nur, während sich der Motor dreht aus Brandschutzgründen. Ich habe bereits gemessen und an der Pumpe kommen gute 12V an. Das Rückschlagventil was ja in der Pumpe sein muss um den Druck zu halten schließe ich auch aus, da ich die Pumpe auch schon öfters vorlaufen lassen hab, sodass auf jeden Fall Druck da gewesen sein muss.
Naja, ich halte euch auf dem Laufenden...
Gruß, Gregor
Zitat:
Mensch, sind ja noch einige Antworten gekommen, die mich weiter bringen könnten, danke!
Aber eigentlich macht das bei mir alles noch nicht wirklich Sinn. Wenn der Anlasser quicklebendig dreht müsste er doch genügend Strom bekommen. Habe auch mal an Motormasse überbrückt und es war genauso..
Aber vielleicht werde ich einfach mal das DME Relais und den Kontakt am Zündschloss tauschen..
Und wegen der Benzinpumpe, diese läuft beim E30 nur, während sich der Motor dreht aus Brandschutzgründen. Ich habe bereits gemessen und an der Pumpe kommen gute 12V an. Das Rückschlagventil was ja in der Pumpe sein muss um den Druck zu halten schließe ich auch aus, da ich die Pumpe auch schon öfters vorlaufen lassen hab, sodass auf jeden Fall Druck da gewesen sein muss.
Naja, ich halte euch auf dem Laufenden...
Gruß, Gregor(Zitat von: Cpt. Greg)
Der Anlasser hat ja auch eine eigene Plusleitung von der Batterie kommend. Kann ja sein daß der Anlasser genug Strom bekommnt.Allerdings geht die Versorgung der Steuergeräte über z.B. den Zündanlaßschalter (Kl.30, Kl.R und Kl.15) und noch über die Relais.
Die Kraftstoffpumpe läuft für ca. 1s an sobald Du die Zündung einschaltest. Das wird gemacht , um sofort den richtigen Druck zu bekommen.
Gruß
Übrigens hab ich evtl. noch einen neuen Zündanlaßschalter. Weiß aber nicht ob der bei Deinem passt.Schick mir mal Deine Fahrgestellnummer wenn Du den haben willst.
warmen einspritzer starten, bed. das man zumindest halbgas bis dreiviertel gas dazu geben sollte.
wenn das dann klappt ist alles in ordnung
ps. zumindest bei den baujahren, wie das bei den neueren motoren ist weiss ich ned.
Bearbeitet von - ELDIABLO am 29.06.2009 20:50:19
wenn das dann klappt ist alles in ordnung
ps. zumindest bei den baujahren, wie das bei den neueren motoren ist weiss ich ned.
Bearbeitet von - ELDIABLO am 29.06.2009 20:50:19
Es gehört nur ein bisschen Mut dazu nicht das zu tun was alle anderen auch tun.
So steht auch in der Bedienungsanleitung, aber wenn man sich das Vid genauer ansieht stellt man fest das der Karren kalt ist. zumindest nach der Wasser temp anzeige
Verkaufe E46 Aluräder einmal 7x16 einmal 8x17 ebay Kleinanzeigen
Anzeige:
