Dieser Beitrag wurde vom Moderator angry-playboy am 18.11.2008 um 18:39:52 aus dem Forum "BMW-Talk" in dieses Forum verschoben.
hab ne frage meine kette rasselt leicht wenn der motor auf betriebstemp ist was ist da zu machen gleich alles komplett gleitschienen spanner usw oder nur der hydraulische kettenspanner der links am kopf sitzt ps ist ein E36 320i mit vanos
Bearbeitet von - angry-playboy am 18.11.2008 18:39:52
hab ne frage meine kette rasselt leicht wenn der motor auf betriebstemp ist was ist da zu machen gleich alles komplett gleitschienen spanner usw oder nur der hydraulische kettenspanner der links am kopf sitzt ps ist ein E36 320i mit vanos
Bearbeitet von - angry-playboy am 18.11.2008 18:39:52
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Hallo 320coupe,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt bei warmem Motor, was tun?"!
Gruß
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Gruß
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Kettenspanner sollte erst mal genügen.
Danach kommt entweder rasseln lassen oder die Kette zusätzlich tauschen. Dabei solltest Du einen Blick auf die Verzahnungen der Kettenräder werfen. Wenn sich die Kette längt, passen sich die Verzahnungen an - wenn's dumm kommt müssen die mit erneuert werden (wie bei den Antriebsketten von Motorrädern). Ist aber unwahrscheinlich. Ketten werden heutzutage vor der Erstmontage "vorgedehnt". Im Betrieb längen die sich nur minimal (um 0,5% - das muss der Spanner abkönnen) . Nur bei einer Komplettüberholung würde ich auf Verdacht die Kette wechseln. Dann aber immer mit Schienen. Ich kenne persönlich keinen Fall einer gerissenen Kette aber in meinem Bekanntenkreis ist ein Motor "gestorben", weil eine Spannschiene gebrochen ist.
Bearbeitet von - joerg_iS am 18.11.2008 18:49:26
Danach kommt entweder rasseln lassen oder die Kette zusätzlich tauschen. Dabei solltest Du einen Blick auf die Verzahnungen der Kettenräder werfen. Wenn sich die Kette längt, passen sich die Verzahnungen an - wenn's dumm kommt müssen die mit erneuert werden (wie bei den Antriebsketten von Motorrädern). Ist aber unwahrscheinlich. Ketten werden heutzutage vor der Erstmontage "vorgedehnt". Im Betrieb längen die sich nur minimal (um 0,5% - das muss der Spanner abkönnen) . Nur bei einer Komplettüberholung würde ich auf Verdacht die Kette wechseln. Dann aber immer mit Schienen. Ich kenne persönlich keinen Fall einer gerissenen Kette aber in meinem Bekanntenkreis ist ein Motor "gestorben", weil eine Spannschiene gebrochen ist.
Bearbeitet von - joerg_iS am 18.11.2008 18:49:26
wie muss ich das machen ist was zu beachten wie z.b auf ot drehen usw um den spanner zu ersetzen
@joerg_iS: was geht Deiner Meinung nach am Kettenspanner kaputt ?
Ich habe schon einige Steuerketten, Anlaufschienen und Spannschienen gesehen/getauscht, der Kettenspanner zeigte immer einen zu vernachlässigenden Verschleiß.
Ich habe schon einige Steuerketten, Anlaufschienen und Spannschienen gesehen/getauscht, der Kettenspanner zeigte immer einen zu vernachlässigenden Verschleiß.
das die feder nach gibt die im spanner sitzt und nicht mehr genug druck auf die gleitschiene gibt meiner meinung nach wollt aber nur wissen was zu beachten ist um den zu ersetzen oder kann man ihn einfach so rausdrehen und den neuen einsetzen
Den Kolben und die Feder des Kettenspanners kann man einfach wechseln. Die Kettenspannung wird im Betrieb durch Öldruck aufgebaut, weniger durch die Feder.
ok alles klar danke noch mal also einfach raus drahen und neuen einsetzen
Zitat:
@joerg_iS: was geht Deiner Meinung nach am Kettenspanner kaputt ?
Ich habe schon einige Steuerketten, Anlaufschienen und Spannschienen gesehen/getauscht, der Kettenspanner zeigte immer einen zu vernachlässigenden Verschleiß.(Zitat von: Blaumann)
die Feder kann sich setzen (okay - auch die werden vorgesetzt verbaut) und die Leckage des Kettenspanners nimmt zu. Der wird mit Drucköl versorgt - hydraulisch gedämpft. Mit der Zeit verschleißt die Reibstelle Kolben-Gehäuse und die Leckage nimmt zu oder das Rückschlagventil im Ölzulauf ist nicht mehr ganz 100&ig dicht, dann wird Öl aus dem Kettenspanner zurückgedrückt ... Immerhin gibt es zumindets für meinen drei rückwirkend austauschbare Kettenspanner - keine Entwicklungsabteilung dieser Welt fasst ein Teil in Serie an, wenn Sie nicht einen Grund dazu hat. Und der ist nicht immer nur sparen.
Der Kettenspanner ist leicht zu wechseln - einschrauben, vom Kettenkasten her auslösen, fertig. Danach würde ich mir überlegen, ob ichs rasseln lasse, je nachdem, wie alt der Motor ist, ob er Öl verbaucht usw. ....
ist ein 93 Bj aber erst 140 Tkm und verbraucht kein tropfen öl auf 10.000 tkm von öl wechsel zu öl wechsel
@joerg_iS: Die Leckage bezieht sich hauptsächlich auf das Aluminiumgehäuse, was wesentlich stärker verschleißt als der Stahlkoben, und Deiner Aussage nach auch auf ein Rückschlagventil.
Diese Teile sind beim Kettenspanner nicht dabei !
Bearbeitet von - Blaumann am 18.11.2008 22:12:22
Diese Teile sind beim Kettenspanner nicht dabei !
Bearbeitet von - Blaumann am 18.11.2008 22:12:22
Zitat:
@joerg_iS: Die Leckage bezieht sich hauptsächlich auf das Aluminiumgehäuse, das wesentlich stärker verschleißt als der Stahlkoben, und Deiner Aussage nach auch auf ein Rückschlagventil.
Diese Teile sind beim Kettenspanner nicht dabei !(Zitat von: Blaumann)
Ich kenn' nur den bei meinem Auto [JA "nur" ein 4-Zyl.] und die Kettenspanner bei mir auf Arbeit [nein, nicht BMW :-) ]
Bei mir ist es die 18 in dem Link
http://de.bmwfans.info/original/E36/Cou/318is-M42/ECE/L/M/1995/10/mg-11/ill-11_1370/
Der Kolben des Kettenspanners wird nicht einzeln entnommen sondern sitzt in einem zylindrischen Gehäuse - dazwischen könnte Leckage entstehen. Einzeln entnommen habe ich den Kolben damals nicht, nur zurück gedrückt und den Sprengring wieder auf den Absatz geschoben, damit ich ihn wie einen neuen auslösen konnte. Ich bilde mir ein, der Kolben lässt sich nicht aus dem Gehäuse entfernen ???
Aha M42 - Dann solltest Du über Deine Ratschläge genauer nachdenken.
Zitat:
Aha M42 - Dann solltest Du über Deine Ratschläge genauer nachdenken.(Zitat von: Blaumann)
Nun komm erst mal wieder runter ;-)
Aber sachlich :
http://de.bmwfans.info/original/E36/Cou/320i-M52/ECE/L/M/1994/06/mg-11/ill-11_1339/
Die 9 heißt Zylinder, die 12 Kolben. Okay sind Einzelteile, kein ZB. Befindet sich der Kolben des Kettenspanners im Betrieb innerhalb des Zylinders oder wird der direkt im Kettenkasten geführt (ich kann's mir fast nicht vorstellen) ? Hat der "Zylinder" [9] eine Querbohrung als Ölzulauf ? Wenn Ja, dann wäre es trotzdem möglich - klar den gehärteten Stahlkolben braucht dann niemand zu tauschen aber Zylinder (welches Material ? ) und Feder wären den Versuch wert.
Und nein, ein Rückschlagventil hat dieser erstaunlich einfach ausgeführte Kettenspanner nicht ...
Die Federscheibe verursacht auch ein Rasseln.
<-- see on the left side
Bei Baujahr 93 könnte es sein, daß das Vanos noch keine Tellerfeder besitzt. Dadurch kann es auch zur Geräuschentwicklung kommen, die allerdings völlig ungefährlich ist. Wenn es trotzdem stört läßt sich die Tellerfeder nachrüsten.
@joerg_iS: Ich brauche nicht runterzukommen, ich finde es nur nicht angebracht anderen Usern Ratschläge für einen Motor zu geben, über den man selbst keine Erfahrung besitzt.
@joerg_iS: Ich brauche nicht runterzukommen, ich finde es nur nicht angebracht anderen Usern Ratschläge für einen Motor zu geben, über den man selbst keine Erfahrung besitzt.
bis 93 ?? oder auch dadrueber wuerde ich mal intressieren mal sehen was mich noch erwartet :P
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