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Zitat:
Auch bei Longlife-Oel im Getriebe schadet es 100% nicht wenn man es wechselt! der finanzielle Aufwand steht in keinem Verhaeltnis zu einem eventuellen Getriebe-Schaden.
NATÜRLICH!!! Da stimm ich dir auch zu ich hab bei meinem Coupe ALLE,wirklich ALLE ÖLE BEI 67500 gewechselt!
Schden tuts nicht!!!!!!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Stefan_320i,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Nach wieviel KM Getriebe- und Dif-Öl Wechseln"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Nach wieviel KM Getriebe- und Dif-Öl Wechseln"!
Gruß
@Steinbock
Die 40.000km und weniger beziehen sich auf Hinterachsgetriebe mit Sperrdifferential (Lamellensperrdifferential, ist übrigens auch nicht vergleichbar mit dem was in den aktuellen Modellen verbaut wird). Für normale Hinterachsgetriebe (die Mehrzahl der E36-Getriebe) schrieb ich ja 80.000km und das entspricht oder entsprach früher dem Wartungsplan...
Bei den Lamellensperrdifferentialen ist es übrigens in der Tat so, daß die Permanentsperre aufgrund von Verschleiß der Lamellen bei der Mehrzahl der Getriebe bereits unter 100.000km fertig ist. Nur bedeutet dies nicht, daß das Hinterachsgetriebe kaputt ist, sondern nur daß die Sperrfunktion beeinträchtigt ist.
Zögert man eine Wartung hinaus, d.h. den Tausch der Lamellen, wird langfristig auch die lastabhängige Sperre in ihrer Funktion beeinträchtigt, was bis hin zu defekten Druckringen eine Revision sehr teuer macht.
Aber selbst dann funktioniert das Hinterachsgetriebe in der Funktion als Ausgleichsgetriebe einwandfrei, es fährt sich halt ungefähr so nur als ob man keine Differentialsperre hätte.
Durch regelmäßigen Ölwechsel bei HAGs mit Sperrdifferential ist der Verschleiß der Lamellen geringer. Wie geschrieben ist die thermische Beanspruchung hier deutlich höher, als bei HAGs OHNE Sperrdifferential, da die Reibungsenergie - gerade durch die Permanentsperre, welche bei kleinsten Kurvenfahrten bereits arbeitet - fast ausschließlich durch das Öl aufgenommen wird. Der Öltemperaturunterschied (Sperre zu ohne Sperre) kann 50°C und mehr betragen. Hohe Öltemperaturen lassen das Öl schneller altern. Hinzu kommt der Abrieb der Lamellen (Molybdänbeschichtung - ähnlich wie bei einem Automatikgetriebe), welcher das Öl "verunreinigt".
Ein Hinterachsgetriebeölwechsel kostet wenn man es selbst macht etwa 40,- EUR.
Der Lamellentausch (sollte es ausschließlich bei dem bleiben), fängt ab 150,- EUR an, ohne Ein- und Ausbau des Hinterachsgetriebes.
BMW bietet das nicht an, sondern tauscht gleich den ganzen Sperrkörper ---> richtig teuer.
Und zum Motoröl, gerade weil Du das ansprichst. Hier kommt es auf die Fahrweise und die Art der Nutzung an. Für einen Normalfahrer oder sagen wir mal 90% der Fahrer reicht das vorgeschriebene Intervall dicke. Nur was für Leute die ausschließlich jeden morgen nur 2km zu Arbeit fahren (ohne zwischenzeitliche Langstreckenfahrten)? Hierist es unabdingbar das Intervall zu verkürzen.
Oder anderes Bsp. wenn einer mit einem getunten Motor im Hochsommer über die Norschleife dübelt und ohne Ölkühler Öltemperaturen jenseits der 140°C erreicht, dann ist das Öl bereits nach einer Runde ziemlich fertig. Gleiches gilt auch für Vmax-Fahrten auf BABs.
Das Spiel ist im Prinzip dasselbe. Zu hohe Öltemperaturen sind schlecht für das Öl. Darunter verstehe ich z.B. beim M52 Temperaturen von über 120°C bei einem 0W-40 im Ölfiltergehäuse/ Aggregateträger.
Die 40.000km und weniger beziehen sich auf Hinterachsgetriebe mit Sperrdifferential (Lamellensperrdifferential, ist übrigens auch nicht vergleichbar mit dem was in den aktuellen Modellen verbaut wird). Für normale Hinterachsgetriebe (die Mehrzahl der E36-Getriebe) schrieb ich ja 80.000km und das entspricht oder entsprach früher dem Wartungsplan...
Bei den Lamellensperrdifferentialen ist es übrigens in der Tat so, daß die Permanentsperre aufgrund von Verschleiß der Lamellen bei der Mehrzahl der Getriebe bereits unter 100.000km fertig ist. Nur bedeutet dies nicht, daß das Hinterachsgetriebe kaputt ist, sondern nur daß die Sperrfunktion beeinträchtigt ist.
Zögert man eine Wartung hinaus, d.h. den Tausch der Lamellen, wird langfristig auch die lastabhängige Sperre in ihrer Funktion beeinträchtigt, was bis hin zu defekten Druckringen eine Revision sehr teuer macht.
Aber selbst dann funktioniert das Hinterachsgetriebe in der Funktion als Ausgleichsgetriebe einwandfrei, es fährt sich halt ungefähr so nur als ob man keine Differentialsperre hätte.
Durch regelmäßigen Ölwechsel bei HAGs mit Sperrdifferential ist der Verschleiß der Lamellen geringer. Wie geschrieben ist die thermische Beanspruchung hier deutlich höher, als bei HAGs OHNE Sperrdifferential, da die Reibungsenergie - gerade durch die Permanentsperre, welche bei kleinsten Kurvenfahrten bereits arbeitet - fast ausschließlich durch das Öl aufgenommen wird. Der Öltemperaturunterschied (Sperre zu ohne Sperre) kann 50°C und mehr betragen. Hohe Öltemperaturen lassen das Öl schneller altern. Hinzu kommt der Abrieb der Lamellen (Molybdänbeschichtung - ähnlich wie bei einem Automatikgetriebe), welcher das Öl "verunreinigt".
Ein Hinterachsgetriebeölwechsel kostet wenn man es selbst macht etwa 40,- EUR.
Der Lamellentausch (sollte es ausschließlich bei dem bleiben), fängt ab 150,- EUR an, ohne Ein- und Ausbau des Hinterachsgetriebes.
BMW bietet das nicht an, sondern tauscht gleich den ganzen Sperrkörper ---> richtig teuer.
Und zum Motoröl, gerade weil Du das ansprichst. Hier kommt es auf die Fahrweise und die Art der Nutzung an. Für einen Normalfahrer oder sagen wir mal 90% der Fahrer reicht das vorgeschriebene Intervall dicke. Nur was für Leute die ausschließlich jeden morgen nur 2km zu Arbeit fahren (ohne zwischenzeitliche Langstreckenfahrten)? Hierist es unabdingbar das Intervall zu verkürzen.
Oder anderes Bsp. wenn einer mit einem getunten Motor im Hochsommer über die Norschleife dübelt und ohne Ölkühler Öltemperaturen jenseits der 140°C erreicht, dann ist das Öl bereits nach einer Runde ziemlich fertig. Gleiches gilt auch für Vmax-Fahrten auf BABs.
Das Spiel ist im Prinzip dasselbe. Zu hohe Öltemperaturen sind schlecht für das Öl. Darunter verstehe ich z.B. beim M52 Temperaturen von über 120°C bei einem 0W-40 im Ölfiltergehäuse/ Aggregateträger.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Zitat:Zitat:Zitat:Zitat:
Laut Wartungsplan sollte man das Diff-Öl alle 40tkm und das Schaltgetriebe-Öl alle 80tkm wechseln!(Zitat von: Marcel01)
Wo hast du den Wartungsplan her?
Aus deiner Fantasie?
Schreib nicht einfach was rein wenn du keine Ahnung hast.
Erstens gibt es bei BMW keine Km Angaben zum Service, dazu sind die LED's im Kombi
da um die nächste Wartung anzuzeigen.
Und Zweitens wurden nicht mal bei den E30 alle 40TKm die Difföle gewechselt, das wäre
ja bei ca. jeder Inspi 1 also total übertrieben.(Zitat von: steinbock)
Hey Steinbock brauchst mich net gleich dumm anmachen, wenn dir was net passt!
Hab die Angaben ausm "So wirds gemacht"-Buch.(Zitat von: Marcel01)
Ich möchte mich bei dir für meinen etwas übertriebenen Ton
entschuldigen da du auch recht hattest.
Ich habe meine Infos aus offiziellen BMW Dokumenten und da steht halt was anderes.
Nach der Aussage von Sven, von dem ich allerhöchsten Respekt habe da ich immer
wieder von seinen fachlichen Kenntnissen erstaunt bin, beharren ich
trotzdem auf meiner Aussage und finde es völlig überrissen wenn man das Difföl alle
40TKm oder noch früher wechselt. Für die die jedes Wochenende auf der Piste unterwegs
sind mag das ja o.k. sein, aber für die meisten, auch sportlichen Fahrer ist das doch
übertrieben.
Bei allem Respekt Sven, das müsste ja heissen dass viele Diffs
von den E36 schon lang kaputt wären und das wäre mir jetzt neu. Viel wichtiger finde ich ist, dass vor allem ein Diff bei einem Neuwagen gut eingefahren wird da es ansonsten vorgeschädigt werden kann. Siehe E46 M3 und E60 M5 Diffs von denen wir schon ein paar ersetzt haben.
Wie gesagt Sven, du hast sicher Recht, dennoch finde ich es zu viel des Guten, wie
die Leute die ihr Motorenöl alle 5000Km wechsel. Ist sicher nicht schlecht für den
Motor, jedoch meiner Meinung nach auch zuviel des Guten.(Zitat von: steinbock)
Ist schon ok... Irgendwie sagt hier eh jeder was anderes!
Ich glaub au net, dass ein stinknormales HAG ohne Sperre Schaden davon nimmt, wenn man das Öl nicht alle 40tkm
wechselt, aber schaden kann es auch nicht.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 85 Monaten
Mich interessiert welches Öl genau mir für bmw e36 316i für Getriebe und diff. Empfohlen wird ?mfg
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