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Leute paar Posts höher steht doch das ihr euch vom Tascho nicht verrückt machen lassen wollt, die Dinger sind aber 100 nurnoch zum schätzen zu gebrauchen.der 118d läuft 210 km/h mehr nicht und der 320i 214km/h und nicht 1 km/h mehr weil begrenzer. Wenn ihr die genaue geschwindigkeit haben wollte müsst ihr mit GPS messen.

MFG
Stonecold

Also den alten 118d meines Schwagers hatte ich kaum über 210 bekommen.
Er hat jetzt nen E81 118d mit dem neuen Motor, ich kann ihn mal fragen wie schnell er laut Tacho und GPS damit fahren kann!

Zu den 230 sag ich mal nix, ist so wie wenn wir 323 Fahrer sagen dass wir 260 packen......


MfG

Das werd ich mal die Woche messen... ;P
Stimmt aber wirklich mit dem Tacho, laut GPS fahr ich 50 km/h, laut Tacho 54 km/h, und diese Abweichung schon bei der geringen Geschwindigkeit ist wirklich groß! Dementspr. bei Höchstgeschwindigkeit!

Hatte einen 118d E81 05/2008 mit N47 mit 18 Zoll Mischbereifung V-Speiche 217.
Ich bin selten Vmax gefahren, aber wenn, dann ging er 210 bis 215km/h laut Tacho. 220 nicht auf gerader Strecke. War mir auch wurst, ob der nun 210 oder 240 geht,weil man so schnell eh fast nie fahren kann.

Welches Navi misst denn bei 200km/h noch genau? Messabweichung von GPS bei 200??

Bearbeitet von - Dunkelbazi am 10.09.2008 22:41:09

Hallo, also wie ich es sehe, wird hier alles durcheinander geredet bzw. geschrieben. Jetzt würde ich genre zum Wort kommen :)

Ich habe einen BMW 118d E81 Bj. April 2008

Ich bin damit auf der Autobahn gefahren
(KM-Stand lag bei ca. 6500km) und habe es mit Tempomat 225 Km/h geschafft. Schon alleine der Tempomat hat mir 230 gezeigt. UND WICHTIG: STRECKE WAR GERADE,ALSO NICHT BERGAUF UND NICHT BERGAB.

So da versehe ich nicht warum hier viele von Abriegelung sprechen. Viele sagen der Wagen wird bei 220 abgeriegelt.Aber komisch nur das mein Wagen 225 geschafft hat und sogar mein Tempomat 230 Km/h anzeigt.

Die neuen Motoren haben alle gleiche Bauformen, das habe ich in jedem Berichte gelesen (BMW TV, AutoBild und AutoMotorSport), das heisst alle 2.0 Liter Maschinen. Jedoch ist bei BMW 118d so programmiert das er weniger Diesel gepumpt bekommt als der 120d -> Folge: Weniger Kraftstoff = weniger Leistung. Und das die Turbomotoren anders gesteuert werden, also das bei 118d weniger Druck entsteht als bei 120d. Also wie gesagt, Bauform usw fast identisch, nur die Programmierung ist anders. Aber sicher bin ich mir nun mal auch nicht. Wer weiss ob die Zeitschriften sich sowas ausgedacht haben.

Aber letzendlich kann jeder damit selber Erfahrung machen indem er sich nen 118d ausleiht und mal richtig auf die Tube drückt.

Na denn Gute Fahrt....:)

Zitat:

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Aber nochmal der Grundmotor, d.h. Kurbelwellengehäuse, Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Zylinderkopf, Nockenwellen, usw. sind gleich und ließe sich daher untereinander problemlos austauschen.
Das war bei dem Vorgänger M47 und M47TÜ ebenso.

(Zitat von: Sven)

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Nein sven, sind sie nicht.

Sie haben die gleichen Abemssungen und auch die gleichen Teilenummern, dennoch sind si nicht identisch. Nimm einen Kolben aus einem 118d und auf einem 120d - direkt aus dem Motor, nicht als Ersatzteil - und miss mal die Höhe des Feuersteges.

Am Beispiel Kolben will ich das mal erläutern:
Die Hersteller sind seit einigen Jahren verpfichtet für jedes Fahrzeug bis 10 Jahre nach Produktionsende Teile vorrätig haben zu müssen. Das würde aber einen immensen Lageraufwand bedeuten. Als gehen die Hersteller folgenden Weg: Sie bauen Einheitsmaße. Alle BMW Dieselmotoren die gleichen Kolbenmaße, sprich ein Kolben des 330d paßt beim 318d. Das ist so gewollt, weil dann muss für alle Motorn nur ein Kolbentyp als Ersatzteil vorrätig gehalten werden. Dies gilt aber nicht für die Produktion. Dort bekommt der 318d einen preisgünstigeren Kolben mit geringerer Wamrfsetigkeit. Wird der Motor nicht mehr produziert, wird auch der Kolben nicht mehr hergestellt und bevorratet. Braucht einer im Zuge einer Motorrevision neue Kolben, bekommt er die vom 335d als Ersatzteil.

Die Orginalbauteile der Motoren sind Abmessungsgleich. Klar kannst du einen Kolben vom 320d in den 318d reinsetzen - kann aber passieren, das der unter Hochbelastung dann eher nachgibt. In der Produktion gibt es drei Kolbenwarmfestigkeiten: LOW (318d, 325d), Regular (320d, 330d) und High (323d (kommt erst raus), 335d). Dies gilt auch für die restlichen Komponenten wie Injektoren etc. Lt. Mahle machen das inzwischen alle deutschen Hersteller so. Der Kolben der 318d beispielswiese hat eine geringere Feuersteghöhe, dafür aber ein etwas dickeres Kolbenhemd so das die Masse identisch ist.
Quelle: Mahle

Zum Ursprungsthema:
Abgeriegelt wird bei BMW nur 250 km/h. Beim E34 und beim E32 war der 540i und der 750 eine Zeit lang auf 240km/h gedrosselt, das ist aber schon lange her.

Wie Stonecold schon sagte, erst Beiträge sorfältig lesen, dann erübrigen sich manche Fragen.

@huewi und TD_s1m

Danke, das sind gute, brauchbare Meßwerte. Damit würde es bedeuten, daß die Abregelung tatsächlich bei um 210 km/h liegen könnte.
Eure geringe Abweichung zu den 210 km/h ist durch Meßfehler beim GPS zu erklären, wie auch durch unterschiedliche Bereifung - damit meine ich nicht die Größe, sondern Hersteller und Abnutzung. Als völlig normal.


@dunkelbazi

Das GPS funktioniert bei diesen Geschwindigkeit eigentlich noch sehr gut bzw. die vier verschiedenen Navis die ich bisher zu Versuchen hatte, waren sehr genau. Wie geschrieben es gibt eine Restunsicherheit bei GPS. Gemäß meinen Erfahrungen liegt das bei bis zu 2 km/h.


@bmwdirver9999
lese alle Beiträge - insbesonder meine zum Thema Tachoabweichung - durch, dann erübrigt sich Deine Frage.



@rennfrikadelle

Erstmal danke für Deine Infos. Ich kann mir auch vorstellen daß das so ist wie Du das beschrieben hast, auch wenn diese Verfahrensweise dann erst realtiv neu eingeführt worden zu seinscheint. Es würde aber Sinn machen, da gerade der 123d ziemlich thermisch stark belastet ist.

Was mich aber wundert, daß diese Nummern der aktuellen Produktion im Mahlekatalog nicht erfasst sind, wenn Du Mahle zitierst. Auch wundert mich daß in keinen Unterlage in dessen Besitz ich bin davon die Rede ist, daß während der Produktion andere Kolben verwendet werden, denn diese müßten dann gekennzeichnet sein und eine separate Teilenummer haben (ich rede jetzt nicht von der BMW-ETK-Teilenummer, sondern der Herstellerteilenummer)

Laut BMW-Daten ist die Feuersteghöhe übrigens bei allen drei N47-Motoren 9,12mm. Aber selbst gemessen habe ich es noch nicht. Da muß ich passen. (Falls Du das messen solltest oder andere Unterlagen hast, die das widerlegen, bitte ich um Mitteilung)

Daher ganz allgemein würde ich Dich bitten und darüber würde ich mich sehr freuen genauere Quellen anzugeben, bestmöglich das Dokument oder zumindest die Passage des Dokumentes scannen und hier einstellen.

Zum Thema Gleichheit:
Das habe ich bei diesem Thema vergessen zu korrigieren - hatte hinsichtlich des Kurbelwellengehäuses etwas falsch in Erinnerung hatte und bei der Kontrolle beim Überfliegen einer meiner Quellen überlesen habe... siehe hier:

https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=164586&whichpage=2

Dennoch der Grundmotor bleibt gleich und die Teile mit den bereits genannten Einschränkungen sind tauschbar. Mit Ersatzteilen, gemäß Deinen Inforamtionen, ist das ja dann ebeneso kein Problem mehr.

is ja wieder mal klar dass hier des einige wieder nicht glauben. mit ach und krach geht meiner 230 laut tacho. wie gesagt laut gps gut 210. wers nicht glaubt dem kann ich auch net helfen

@TD_s1m

:-) Reg dich nicht drüber auf :-) Ist halt in Foren so...



@rennfrikadelle

Hatte ich heute morgen vergessen. Du irrst daß BMWs ausschließlich bei 250 km/h abregeln. Andere Bsp. oder Ausnhamen habe ich bereits in den Beiträgen von letzter Woche genannt.

Also, ihr BMW-Freaks: Wenn ihr euch die technischen Daten genau durchgelesen habt,
wird euch aufgefallen sein das u.a. auch die Hinterachsübersetzung und die Getriebeübersetzung anders ist. Des weiteren:Bremsanlage, Reifen (ab Werk), Motorsteuergerät, Turbolader und glaub ich die Kühlung ist Verstärkt=mehr Leistung braucht mehr Bremsleistung und mehr Kühlleistung, von daher auch der immense Unterschied beim Leergewicht. Sind glaub ich 40 kg.
Fazit: Rumbastelt und "nachrüsten" könnt ihr vergessen. Der Grundmotor ist der gleiche aber es ist schon einiges anders. Allein die Teile kosten mehr als der Preisunterschied ab Werk. Ich würde nicht dran rumbastelt, weil die Grantie bei neuen Fahrzeugen und vorallem der Versicherungsschutz bei Chiptuning erlischt.
Wenn die Leistung nicht reicht, verkaufen und gegen einen 120d tauschen. Aber dann fragt ihr wahrsceinlich wie man auf 123d umbauen kann....))

Also ich hab ein 118d FL bj. 10/07

Auf der graden schaff ich 221 km/h (laut tacho)
Wenn es a bissel berg ab geht regelt der Motor ab.Nimmt kein Gas mehr an...Wobei der 5te Gang nicht mal ausgedreht ist

Allsssooooo meiner regelt auch ab. Ich hab nen 118d und der regelt wie bei den meisten bei 220 ab. Wobei lt.tacho sinds 221/222 m/h und laut navi sicherlich irgendwo 210. habs noch nie ausprobiert aber alle tachos lügen. Viel wichtiger wäre mir ob jemand weiß wie der begrenzer rausgeht. <----- war das nicht das thema?

würd ich ach gern mal wissen

also ich bin vor 3 tagen mit winterreifen 230 gefahrn, und am gleichen tag zurück die strecke nur 215 lt tacho versteht sich^^

das liegt sicherlich nicht am gefälle o.ä. scheint echt gedrosselt zu sein :P
vll bekommt man es mim obd tuning raus?

wenns einer geschafft hat, würde ichs gern wissen ;)