Morjen,
was sollte man am Motor alles modif. bzw Verstärken oder gar Ausstauschen wenn mann sich nen Kompressor drauf bauen lässt das mann auch noch ne Weille freude hat mit solch einem "aufgeladenen"Motor
(habe gelesen evtl Kolben, Lagerwechsel, Pleuel.....usw)
na ja ich hoffe ihr habt da nen paar Antworten, wäre echt hilfreich!
beisp.
e46 325
+
Kompressorkit EVO ECO - plus 48 PS
Basis 325i 2,5l / 192PS (141kW) auf 240PS (176kW) Drehmoment 280Nm bei 4.350U/min
- Ladedruck ca. 0,32bar, bestehend aus:
Aufladung: ASA T3-12 Kompressor inkl. Radialfliehkraftkupplung ASA K05; Ölversorgung des Kompressors durch Motornebenstromkreislauf; hochsteifes, CNC gefrästes, Kompressorträgerfachwerk aus Leichtbauwerkstoff inklusive erweiterten Motornebenaggregate Riementrieb zum Antrieb des Kompressors; strömungsoptimierte Luftführung mit großen Querschnitten aus Aluminiumguss und Edelstahl; Sportluftfilter.
Elektronik: Anpassung der elektronischen Triebwerksteuerung mittels Zusatzsteuergerät ASA-Tronic (BMW OBD bleibt im vollen Umfang erhalten).
?????Was sollte mann dort am Motor verändern????
P.S. Hoffe das ist nicht ganz so verwirrend!
MFG Tortiii
was sollte man am Motor alles modif. bzw Verstärken oder gar Ausstauschen wenn mann sich nen Kompressor drauf bauen lässt das mann auch noch ne Weille freude hat mit solch einem "aufgeladenen"Motor
(habe gelesen evtl Kolben, Lagerwechsel, Pleuel.....usw)
na ja ich hoffe ihr habt da nen paar Antworten, wäre echt hilfreich!
beisp.
e46 325
+
Kompressorkit EVO ECO - plus 48 PS
Basis 325i 2,5l / 192PS (141kW) auf 240PS (176kW) Drehmoment 280Nm bei 4.350U/min
- Ladedruck ca. 0,32bar, bestehend aus:
Aufladung: ASA T3-12 Kompressor inkl. Radialfliehkraftkupplung ASA K05; Ölversorgung des Kompressors durch Motornebenstromkreislauf; hochsteifes, CNC gefrästes, Kompressorträgerfachwerk aus Leichtbauwerkstoff inklusive erweiterten Motornebenaggregate Riementrieb zum Antrieb des Kompressors; strömungsoptimierte Luftführung mit großen Querschnitten aus Aluminiumguss und Edelstahl; Sportluftfilter.
Elektronik: Anpassung der elektronischen Triebwerksteuerung mittels Zusatzsteuergerät ASA-Tronic (BMW OBD bleibt im vollen Umfang erhalten).
?????Was sollte mann dort am Motor verändern????
P.S. Hoffe das ist nicht ganz so verwirrend!
MFG Tortiii
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Tortiii,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema ""Motorfestigung" bei Kompressorumbau"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema ""Motorfestigung" bei Kompressorumbau"!
Gruß
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Der EVO ECO ist das was vor der Fusion das SK+ Kit war
Damit fährst einen Ladedruck von 0,3bar
wird von den meisten die ihn drin haben mitm Serienmotor gefahren.
Ehrlich gesagt, bevor ich bei dem Ladedruck schon an neue Kolben oder Lager denke
würd ich eher auf den nächsten Kit mit Ladaluftkühler und 0,4bar gehen.
und selbst da erwarte ich mitm Serienmotor rel. wenig Probleme
da vll. noch am ehesten n Ölkühler für den Lader
Gruß
Odie
Damit fährst einen Ladedruck von 0,3bar
wird von den meisten die ihn drin haben mitm Serienmotor gefahren.
Ehrlich gesagt, bevor ich bei dem Ladedruck schon an neue Kolben oder Lager denke
würd ich eher auf den nächsten Kit mit Ladaluftkühler und 0,4bar gehen.
und selbst da erwarte ich mitm Serienmotor rel. wenig Probleme
da vll. noch am ehesten n Ölkühler für den Lader
Gruß
Odie
Da brauchst noch nix machen. Man sagt so bis 0,6Bar Ladedruck kann man mit dem Serienmotor fahren, ist aber schon die grenze.
wenn deine maschine top ist, brauchst du nichts machen!
aufjedenfall danach abstimmen lassen damit r sauber läuft.
wenn du auf eine nr. sicher gehen willst, dann wechsel einfach die pleullager.
aufjedenfall danach abstimmen lassen damit r sauber läuft.
wenn du auf eine nr. sicher gehen willst, dann wechsel einfach die pleullager.
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 117 Monaten
Hallo zusammen,
ich hätte da jetzt auch eine frage an die Leute die einen Kompressor Umbau fahren.
Und zwar könnte ich ein Kompressor Kit für meinen BMW e46 325CI kriegen- soll um die 260-270PS geben. Nun frage ich mich abgesehen vom Motor, hält der Antriebsstrang das aus, speziell die Kupplung??? Meine ist gerade mal 60 tkm alt.
Denn man liest immer der Motor hält das bis zu dem x Ladedruck, aber keiner schreibt was zum Antriebsstrang.
Welche Leistung fahrt ihr im BMW e46 speziell im 325i, da er im Vergleich zum 330i eine kleinere Kupplung hat. Und vor allem welches Drehmoment und wie viele Kilometer damit schon unterwegs?
Das wäre schön wenn sich der ein oder andere meldet.
Gruß Lodah
ich hätte da jetzt auch eine frage an die Leute die einen Kompressor Umbau fahren.
Und zwar könnte ich ein Kompressor Kit für meinen BMW e46 325CI kriegen- soll um die 260-270PS geben. Nun frage ich mich abgesehen vom Motor, hält der Antriebsstrang das aus, speziell die Kupplung??? Meine ist gerade mal 60 tkm alt.
Denn man liest immer der Motor hält das bis zu dem x Ladedruck, aber keiner schreibt was zum Antriebsstrang.
Welche Leistung fahrt ihr im BMW e46 speziell im 325i, da er im Vergleich zum 330i eine kleinere Kupplung hat. Und vor allem welches Drehmoment und wie viele Kilometer damit schon unterwegs?
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Gruß Lodah
Erfahrungsgemäß ist die 225er Kupplung dafür zu schwachbrüstig.
Erfahrungsgemäß ist die 225er Kupplung dafür zu schwachbrüstig.(Zitat von: lf29695)
aber das ist ja beim bmw baukasten kein problem, eher eine gecheite konzeption und ein gescheites einmessen und abstimmen , 0,7 bar gehen dann mit oe komponenten in der regel .....
Bearbeitet von: pat.zet am 21.05.2018 um 10:28:53
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