hallo suche dringend einen 2,5 l oder einen 2,8 l 24 v motor . hat jemand eine idee . motor sollte gemacht sein und sehr wenig gelaufen haben .
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Deutschland
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Hallo n/a,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "suche motor 2,5 oder 2,8 l"!
Gruß
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Zitat:
hallo suche dringend einen 2,5 l oder einen 2,8 l 24 v motor . hat jemand eine idee . motor sollte gemacht sein und sehr wenig gelaufen haben .
und geschenkt soll er auch sein, wa?
ausserdem gehört, dass hier ned her und zum thema motor 2.5er mit wenig km.....die gibbet nimmer ;)
ausser du nimmst den m54 und dann haste ersten enorme kosten und 2tens probs mitm cam bus
gruß Wolpi
Need more Speed??
LS-Tuning
I am the one and only... :)
geschenkt haben möchte ich gar nix . ich suche nur einen guten motor wo ich drauf aufbaun kann brauche auf einen motor mit 50000 km keinen turbo baun , und dann noch erwarten das er ewig hält .
du kannst nen turbo genausogut auf nen wagen mit 50000km baun.
1. wer sagt, dass der motor mit 20000km nen guter motor is?
2. wenn du wirklich auf turboumbaust musste sowieso den motor auseinandernehmen und anders lagern, kopp bearbeiten usw. sonst bringt nen turbo auch ned wirklich was
gruß Wolpi
Need more Speed??
LS-Tuning
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1. wer sagt, dass der motor mit 20000km nen guter motor is?
2. wenn du wirklich auf turboumbaust musste sowieso den motor auseinandernehmen und anders lagern, kopp bearbeiten usw. sonst bringt nen turbo auch ned wirklich was
gruß Wolpi
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50tkm is aber sehr wenig für nen 2,5 L moteor aus nem 325i, denn der wurde doch nur bis 95 gebaut oder meinst du den 2,5 L motor vom 323i/323ti ? da könnteste wohl eher glück haben.
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
ich suche schon den alten 325 motor . ich würde auch einen mit 50000 km nehmen nur den letzten den ich aus ein ander gebaut habe . da war der kopf 4 zehntel verzogen . und da bringt mir selbst planen nix mehr . und dieses mal will ich einen haben der wenig gelaufen hat .damit ich nicht noch einen defecten hier rum liegen habe .
Muss Wolpi mal zustimmen, den Motor wirst du wohl nicht mit deiner gewünschten Kilometeranzahl bekommen. Genau wegen dem Baujahr und so.
Mit Glück nen 2.8l, aber da musst auch schon lange suchen. Hab selber ewig gebraucht bis ich meinen mit damals knapp 60.000km gefunden hatte.
Meiner Einer
Mit Glück nen 2.8l, aber da musst auch schon lange suchen. Hab selber ewig gebraucht bis ich meinen mit damals knapp 60.000km gefunden hatte.
Meiner Einer
gib deinen "kaputten" 2,5L motor bei BMW ab und tausch ihn gegen einen überarbeiteten austauschmotor. sonst wirst du wohl kein glück haben mit deinen vorstellungen.
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Frag mal bei dem an:
Verkaufe 323 E36 Motor mit allen Umbau und Anbauteilen original 50000Km. 325 Motor mit Anbau und Umbauteilen
Serin2@gmx.de
Meiner Einer
Verkaufe 323 E36 Motor mit allen Umbau und Anbauteilen original 50000Km. 325 Motor mit Anbau und Umbauteilen
Serin2@gmx.de
Meiner Einer
Hi !
Ich denke mal der - e36-umbau - sicht einen Grauguss Motor, alles andere währe für ein turbo Umbau ein "Defekt auf die lange bank schieben".
Da passt der M50 B25 wie die Faust aufs Auge, genauso wie der M30 3.5er.
Laufleistung, ist egal, da muss eh ne menge neu, vor allem die Kolben und pleule + Lagerung.
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Ich denke mal der - e36-umbau - sicht einen Grauguss Motor, alles andere währe für ein turbo Umbau ein "Defekt auf die lange bank schieben".
Da passt der M50 B25 wie die Faust aufs Auge, genauso wie der M30 3.5er.
Laufleistung, ist egal, da muss eh ne menge neu, vor allem die Kolben und pleule + Lagerung.
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
ach desshalb son alten. die neuen sind ja alle aus aluguss. aber ich wusste nicht, dass grauguss besser ist für nen turbo. wie kommt das?
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Hi FRY !
Grauguss ist zwar wesentlich schwerer als nen Alumotor, aber auch wesntlich stabiler.
Die stark erhöhten Drücke in einem "aufgeladenen" Motor müssen auch von dem Kurbelgehäuse, Kopf, und Laufbüchsen aufgenommen werden.
Erhöhter Verbrennungsdruck->druck auf den Kolbenboden->druck aufs pleul->druck auf die Kurbelwelle->druck auf die K-Wellenlager->druck auf das Kurbelgehäuse ist eine Weg von vielen Belastungswegen,
dazu kommt die Temperaturbeständigkeit.
Verzogene AluKöpfe sind keine Seltenheit, genauso wie Hauptlagerschaden, oder grosse löcher im Kurbelgehäuse durch "verlorengegangene" pleule *fg*.
Nissan löst das z.b. so:
Motorblock aus Aluminium mit Grauguß-Laufbuchsen, Trennwand des Kurbelgehäuses zur verstärkt, die Tragflächen der Aluminium- Lagerträger vertieft, usw
BMW baut halt (leider) keinen Typischen Turbomotor mehr.
Aber das gerne genommene Aggregat ist der M30 3.5 (war auch im aufgeladenen 745i zu finden)
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Grauguss ist zwar wesentlich schwerer als nen Alumotor, aber auch wesntlich stabiler.
Die stark erhöhten Drücke in einem "aufgeladenen" Motor müssen auch von dem Kurbelgehäuse, Kopf, und Laufbüchsen aufgenommen werden.
Erhöhter Verbrennungsdruck->druck auf den Kolbenboden->druck aufs pleul->druck auf die Kurbelwelle->druck auf die K-Wellenlager->druck auf das Kurbelgehäuse ist eine Weg von vielen Belastungswegen,
dazu kommt die Temperaturbeständigkeit.
Verzogene AluKöpfe sind keine Seltenheit, genauso wie Hauptlagerschaden, oder grosse löcher im Kurbelgehäuse durch "verlorengegangene" pleule *fg*.
Nissan löst das z.b. so:
Motorblock aus Aluminium mit Grauguß-Laufbuchsen, Trennwand des Kurbelgehäuses zur verstärkt, die Tragflächen der Aluminium- Lagerträger vertieft, usw
BMW baut halt (leider) keinen Typischen Turbomotor mehr.
Aber das gerne genommene Aggregat ist der M30 3.5 (war auch im aufgeladenen 745i zu finden)
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
ach so, jetzt versteh ich das. aber ein kompressor verursacht doch genau das gleiche. da müssen doch die motoren auch stabiler ausgelegt sein. und trotzdem werden in neuen BMW´s wie 328 oder 330 von vielen tunern kompressoren angeboten.
wie wird das denn da gemacht?
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
wie wird das denn da gemacht?
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
ReHi !
Bei den Tunern?
na da wird nicht so viel ladedruck auf den Moddor gegeben,
meist so um die 0,6Bar Max.
daher sind alle Tuner mit ihren "Kits" bei der ähnlichen erzielten Max-Leistung.
Danach wirds wesentlich teurer...
Oder die Verdichtung wird zurück genommen, die unschöne Lösung mit ner Zwischenplatte/Dicke Kopfdichtung.
Wenn man den Moddor ordentlich aufladen will (1Bar ++) dann muss schon hier und da was verstärktes her.
Kann man machen, kein problem, aber das ALUgehäuse vom Block und kopf trägt/hält ja alles bewegliche, wenn dann die (Scher)Kräfte zu gross werden verzieht/bricht das ALU-Material.
btw. ich bin letztens im "ÄhTeKaa" auf eine Bemerkung in bezug auf Motorteile
für den M52 B28 gestossen:
da hiess es "Nur für Sondermotor Grauguss..." komisch wa?
es gibt einen M52 B28 Sondermotor, und niemand weiss es???
--ich muss forschen---
muss jetzt weg *fg*
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Bei den Tunern?
na da wird nicht so viel ladedruck auf den Moddor gegeben,
meist so um die 0,6Bar Max.
daher sind alle Tuner mit ihren "Kits" bei der ähnlichen erzielten Max-Leistung.
Danach wirds wesentlich teurer...
Oder die Verdichtung wird zurück genommen, die unschöne Lösung mit ner Zwischenplatte/Dicke Kopfdichtung.
Wenn man den Moddor ordentlich aufladen will (1Bar ++) dann muss schon hier und da was verstärktes her.
Kann man machen, kein problem, aber das ALUgehäuse vom Block und kopf trägt/hält ja alles bewegliche, wenn dann die (Scher)Kräfte zu gross werden verzieht/bricht das ALU-Material.
btw. ich bin letztens im "ÄhTeKaa" auf eine Bemerkung in bezug auf Motorteile
für den M52 B28 gestossen:
da hiess es "Nur für Sondermotor Grauguss..." komisch wa?
es gibt einen M52 B28 Sondermotor, und niemand weiss es???
--ich muss forschen---
muss jetzt weg *fg*
tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Zitat:
ReHi !
Bei den Tunern?
na da wird nicht so viel ladedruck auf den Moddor gegeben,
meist so um die 0,6Bar Max.
daher sind alle Tuner mit ihren "Kits" bei der ähnlichen erzielten Max-Leistung.
Danach wirds wesentlich teurer...
Oder die Verdichtung wird zurück genommen, die unschöne Lösung mit ner Zwischenplatte/Dicke Kopfdichtung.
Wenn man den Moddor ordentlich aufladen will (1Bar ++) dann muss schon hier und da was verstärktes her.
Kann man machen, kein problem, aber das ALUgehäuse vom Block und kopf trägt/hält ja alles bewegliche, wenn dann die (Scher)Kräfte zu gross werden verzieht/bricht das ALU-Material.
btw. ich bin letztens im "ÄhTeKaa" auf eine Bemerkung in bezug auf Motorteile
für den M52 B28 gestossen:
da hiess es "Nur für Sondermotor Grauguss..." komisch wa?
es gibt einen M52 B28 Sondermotor, und niemand weiss es???
--ich muss forschen---
muss jetzt weg *fg*
tschööö
Martin
Also ne aufladung von 0.2- 0.5 bar ist bei einem m52 motor oder neuer machbar ohne die verdichtung abzusenken.
Habe hier noch einen 328i m52tu wenn den jemand braucht
www.BMW-Treffen.com webspace for bimmers
besten dank leute . also meint ihr wenn ich etwas gutes haben will . muss ich mir einen aus tausch motor holen .von den turbo bin ich zur leider etwas weg . würd langsam alles ein wenig zu teuer .
gruss kev
und besten noch mal für die zahlreichen antworten
gruss kev
und besten noch mal für die zahlreichen antworten
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