Dieser Beitrag wurde vom Moderator SirHanSolo am 28.12.2007 um 12:20:37 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Hallo zusammen,
hat jemand von Euch schon mal einen S50 B 32 Motor komplett überholt und kann mir sagen, ob es da zu kniffligen Situationen gekommen ist. Bzw. kann mir jemand Erfahrungen mit auf den Weg geben?
Ich bin gerade dabei das gesamte Triebwerk zu zerlegen, um es dann komplett zu überholen.
MFG Alex
Bearbeitet von - SirHanSolo am 28.12.2007 12:20:37
Hallo zusammen,
hat jemand von Euch schon mal einen S50 B 32 Motor komplett überholt und kann mir sagen, ob es da zu kniffligen Situationen gekommen ist. Bzw. kann mir jemand Erfahrungen mit auf den Weg geben?
Ich bin gerade dabei das gesamte Triebwerk zu zerlegen, um es dann komplett zu überholen.
MFG Alex
Bearbeitet von - SirHanSolo am 28.12.2007 12:20:37
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo rockerchef,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M3 3.2 S50 B 32 komplett überholen"!
Gruß
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Gruß
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Ich habe meinen letzten Winter komplett zerlegt. Bei Fragen einfach eine PN schreiben. Habe viele Digitalfotos gemacht und auch noch Kleinteile wie Schrauben, Sicherungsringe und das DreiBond Dichtmittel liegen.
Schwierigkeiten sind eigentlich nur beim Einbau der Nockenwellen und des Vanos aufgetaucht. Man muss sehr genau und nach Anleitung arbeiten damit nachher die Steuerzeiten stimmen. Außerdem dürfen die Schrauben des Kettenrades auf keinen Fall so weit gelöst werden wie im TIS beschrieben, sonst klemmt alles.
Spezielle Beachtung würde ich der Ölpumpe des B32 schenken. Bei mir war das Überdruckventil verklemmt, was zu zu niedrigem Öldruck und Lagerschäden führt.
Wichtig finde ich auch, alle Verschleißteile (Schienen der Kette, Kette selber, Dichtungen) und die Dehnschrauben zu erneuern, auch wenn sie leider recht teuer sind.
Interessant ist auch, dass der Dichtsatz für den Zylinderblock teurer ist als wenn man die Einzeldichtungen kauft ;-)
Schwierigkeiten sind eigentlich nur beim Einbau der Nockenwellen und des Vanos aufgetaucht. Man muss sehr genau und nach Anleitung arbeiten damit nachher die Steuerzeiten stimmen. Außerdem dürfen die Schrauben des Kettenrades auf keinen Fall so weit gelöst werden wie im TIS beschrieben, sonst klemmt alles.
Spezielle Beachtung würde ich der Ölpumpe des B32 schenken. Bei mir war das Überdruckventil verklemmt, was zu zu niedrigem Öldruck und Lagerschäden führt.
Wichtig finde ich auch, alle Verschleißteile (Schienen der Kette, Kette selber, Dichtungen) und die Dehnschrauben zu erneuern, auch wenn sie leider recht teuer sind.
Interessant ist auch, dass der Dichtsatz für den Zylinderblock teurer ist als wenn man die Einzeldichtungen kauft ;-)
Hallo,wenn man an sowas rangeht dann sollte man es gleich richtig machen also sprich alles..
pleuel-,hauptlager,kolbenringe,motordichtsatz
alle schienen ketten,ventilsitze fräsen und den kopf und block einmal überplanen lassen
dann haste wenigstens ruhe und weißt was in deinem motor los ist!! aber m-teile sind sehr teuer...
das mit der pupe stimmt der kolben von dem überdruckventil kommt aus der massenproduktion und hat schon mal hier oder da ne kleine kannte wo er sich verklemmt!! und das selbst bei ner neuen pumpe..
wünsche dir viel spaß und erfolg..
mfg phil
pleuel-,hauptlager,kolbenringe,motordichtsatz
alle schienen ketten,ventilsitze fräsen und den kopf und block einmal überplanen lassen
dann haste wenigstens ruhe und weißt was in deinem motor los ist!! aber m-teile sind sehr teuer...
das mit der pupe stimmt der kolben von dem überdruckventil kommt aus der massenproduktion und hat schon mal hier oder da ne kleine kannte wo er sich verklemmt!! und das selbst bei ner neuen pumpe..
wünsche dir viel spaß und erfolg..
mfg phil
Hallo Leute,
also vielen Dank nochmal für die Bilder,
ich werde mich ab Neujahr wieder dran machen und dann mal richtig Gas geben:-)
Ich werde zwischendurch auch mal ein paar Bildchen hier einstellen, dann können andere quasi an meinem Werkzeug Chaos teilhaben:-)
Ich würde mich bloss noch über einige knifflige Warnungen freuen, wobei ich aufpassen sollte....
@Christian
Bevor ich es vergesse, hattest Du Deinen Block bohren lassen? Bzw. Hattest du Spiel an den Kolben? Hast Du die Kolbenringe mit erneuert?
Hab ich das auf dem einen Foto richtig gesehen, das Deine Kurbelwelle leichte Spuren hatte?
Hatte der Motor evtl. einen Lagerschaden?
So viele Fragen...naja vielleicht hast Du ja mal ne ruhige Minute Zeit...
So bis bald und bis denn dann, Tschöööss
also vielen Dank nochmal für die Bilder,
ich werde mich ab Neujahr wieder dran machen und dann mal richtig Gas geben:-)
Ich werde zwischendurch auch mal ein paar Bildchen hier einstellen, dann können andere quasi an meinem Werkzeug Chaos teilhaben:-)
Ich würde mich bloss noch über einige knifflige Warnungen freuen, wobei ich aufpassen sollte....
@Christian
Bevor ich es vergesse, hattest Du Deinen Block bohren lassen? Bzw. Hattest du Spiel an den Kolben? Hast Du die Kolbenringe mit erneuert?
Hab ich das auf dem einen Foto richtig gesehen, das Deine Kurbelwelle leichte Spuren hatte?
Hatte der Motor evtl. einen Lagerschaden?
So viele Fragen...naja vielleicht hast Du ja mal ne ruhige Minute Zeit...
So bis bald und bis denn dann, Tschöööss
Würds sinn machen, die Ölpumpe und die Pleuellager zu wechseln, auch wenn noch nix is? Motor hat etz knapp 110000 km drauf.
Was anderes: Gibts irgendwo ne Anleitung zum Ventilspiel einstellen? Habn leichtes klackern im Zylinderkopf, klingt aber nicht, als obs von der Vanos kommt.
Was anderes: Gibts irgendwo ne Anleitung zum Ventilspiel einstellen? Habn leichtes klackern im Zylinderkopf, klingt aber nicht, als obs von der Vanos kommt.
Zitat:
Hallo Leute,
also vielen Dank nochmal für die Bilder,
ich werde mich ab Neujahr wieder dran machen und dann mal richtig Gas geben:-)
Ich werde zwischendurch auch mal ein paar Bildchen hier einstellen, dann können andere quasi an meinem Werkzeug Chaos teilhaben:-)
Ich würde mich bloss noch über einige knifflige Warnungen freuen, wobei ich aufpassen sollte....
@Christian
Bevor ich es vergesse, hattest Du Deinen Block bohren lassen? Bzw. Hattest du Spiel an den Kolben? Hast Du die Kolbenringe mit erneuert?
Hab ich das auf dem einen Foto richtig gesehen, das Deine Kurbelwelle leichte Spuren hatte?
Hatte der Motor evtl. einen Lagerschaden?
So viele Fragen...naja vielleicht hast Du ja mal ne ruhige Minute Zeit...
So bis bald und bis denn dann, Tschöööss(Zitat von: rockerchef)
Mal ne Frage an dich! Hast du schonmal so einen motor, bzw. überhaupt einen Motor offen gehabt bzw. überholt? Denn wenn ich mir so deine Fragen ansehe habe ich eher den Eindruck das wäre Neuland für dich, wenn dem so ist, dann mein Tip, nimm dir jemand zur Seite der das schonmal gemacht hat, den sehr schnell kommst du ohne Kenntnisse an Grenzen bei denen du nicht mehr weiter weißt, bzw. es unter Umständen sehr teuer werden kann wenn man nicht weiß was man macht...
Mein schwarzes Biest --> http://mein.auto-treff.com/Ronn-3.bmw
Hallo Ronn,
nein, ich habe schon diverse Motoren revidiert. Unter anderem auch schon 3 M Motoren und 2 Alpina Maschinen.
Ich habe bloß immer Interesse an neuen Anregungen. Aber vielen Dank für Deine Fürsorge:-)
Ich habe vor den Block auf 1. Rep. Stufe bohren zu lassen, ich lasse mir extra neue Kolben von Hand anfertigen. Es werden alle Hauptlager und Pleuellagerschalen getauscht.
Die Kurbelwelle wird mittels Skleroskop Härtegeprüft und evtl. nitriert und poliert.
Der Zylinderkopf wird geplant, danach werden alle O-Ringe im Vanos erneuert.
Zum Schluss wird dann alles wieder zusammengebaut.
Tschööösss bis bald
nein, ich habe schon diverse Motoren revidiert. Unter anderem auch schon 3 M Motoren und 2 Alpina Maschinen.
Ich habe bloß immer Interesse an neuen Anregungen. Aber vielen Dank für Deine Fürsorge:-)
Ich habe vor den Block auf 1. Rep. Stufe bohren zu lassen, ich lasse mir extra neue Kolben von Hand anfertigen. Es werden alle Hauptlager und Pleuellagerschalen getauscht.
Die Kurbelwelle wird mittels Skleroskop Härtegeprüft und evtl. nitriert und poliert.
Der Zylinderkopf wird geplant, danach werden alle O-Ringe im Vanos erneuert.
Zum Schluss wird dann alles wieder zusammengebaut.
Tschööösss bis bald
Zitat:
@Christian
Bevor ich es vergesse, hattest Du Deinen Block bohren lassen? Bzw. Hattest du Spiel an den Kolben? Hast Du die Kolbenringe mit erneuert?
Hab ich das auf dem einen Foto richtig gesehen, das Deine Kurbelwelle leichte Spuren hatte?
Hatte der Motor evtl. einen Lagerschaden?(Zitat von: rockerchef)
Also wie schon in der Mail geschrieben habe ich Block, Kolben und ringe so gelassen wie sie waren. Der Motor hatte einen Lagerschaden (Pleuellager Zylinder 1), daher auch die Spuren an der Kurbewelle. Da der Motor erst 120tkm gelaufen hatte, das Hohnbild gut war und er gut lief hielt ich eine Bearbeitung des Blockes und den tausch der Ringe unnötig. Die 6-Zylinder von BMW sind ja locker für das dreifache ausgelegt ohne dass größerer Verschleiß an Ringen und Zylinder auftritt.
Durch den Lagerschaden waren jedoch die Laufspuren an der Kurbelwelle und dem Pleuel so heftig, dass die Kurbelwelle schon locker 2/10 eingelaufen und das Pleuelauge oval war. Daher habe ich das 1. Pleuel ersetzt und die Kurbelwelle wurde auf das zweite Untermaß geschliffen und nitriert
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