Hallo,
kann mir hier wer helfen? Die Meister in meiner BMW-Werkstatt sind nach 3 Wochen erfolgloser Fehlersuche ratlos. Vielleicht kennt hier jemand das Problem und kann mir ein Schritt weiter helfen.
Problembeschreibung
Als ich gemütlich auf der Autobahn vor mich hin gerollt bin, machte es plötzlich Klick und der Motor hat sich komplett ausgeschaltet. Ein paar Meter weiter verabschiedete sich dann auch Servolenkung und alles andere. Nichts ging mehr. Es war als hätte man den Zündschlüssel raus gezogen. Ich hielt also auf dem Standstreifen an, zog den Schlüssel raus, hab neu gestartet und er lief wieder. Juhu dachte ich - war wohl nichts schlimmes.
Ein paar Kilometer weiter : Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein komisches Geräusch im Motorraum. Ich hielt an und der ADAC blickte in mein Motorraum. Der Schlauch vom Turbo hatte sich gelöst. Der gute Mann hat den wieder fest geschraubt und das Auto sprang wieder an. Er verabschiedete sich freundlich und als ich wieder beschleunigt habe bei ca. 3250U/Min ging der Motor wieder aus. Als ich wieder am beschleunigen war und der Drehzehlmesser über 3250U/Min schritt, gleiches Problem. Motor ging wieder aus. Verdammt dachte ich. Nach einem weiteren Neustart ging es dann weiter. Ich merkte, der Fehler trat immer bei 3250U/min auf. egal in welchem Gang (Automatikgetriebe). Ich schlich dann langsam immer unter 3250U/min richting BMW-Fachwerkstatt.
Dort wurde etwas am Turbo gereinigt. Mam sagte mir im Fehlerkatalog war irgendwas mit Rail-Druck, aber als Leihe weiß ich nicht mal was das ist. Es ging wieder ganz normal weiter. Auch über 3250U/Min. Ich war erstmal glücklich. 3 Tage später trat wieder das gleiche Problem auf. Ich - etwas empört - fuhr wieder in die Werkstatt. Dort sagte man mir :
"Das ist ja komisch. Wir wir haben hier ein gleiches Model und tauschen mal das Steuergerät aus." Gesagt getan. Ich konnte beruhigt wieder Gas geben und Überholen. (Lag wohl am Steuergerät.) Nach kurzer Rücksprache mit der Werkstatt sagte man mir :
"Wir haben dein Steuergerät mal in unser Auto eingebaut und sind 200km damit gefahren. Haben öfters mal über 3250 U/Min beschleunigt. Alles ohne Probleme." (Komisch - das war doch eigentlich kaputt...) Direkt nach dem Gespräch - ich schlenderte mal wieder auf der Autobahn - immer noch mit dem heilen Steuergerät aus dem anderen Wagen - zeigte mit meine Anzeige nach ca. 70KM an (Der Drehzahlmesser zeigte etwas über 3500U(Min) : Einspritzanlage
Ich stellte mein Auto ab, rief wieder den Automobilclub an und der kam auch promt. Fand aber kein Fehler. Das Auto lief wieder. Das kann doch wohl nicht wahr sein dachte ich. Ich fuhr langsam immer unter 300U/Min in meine Werkstatt.
Dort steht jetzt wieder mein Auto und alle sind ratlos.
Was kann das sein ? Kann mir jemand einen Tip geben? Man sagte in der Werkstatt : Das könnte nun an irgendwelchen Kraftstoffpumpen liegen oder an Sensoren. Wollte aber nicht alles austauschen. Nun sind wir alle planlos.
Vielleicht kann mir ja hier jemand einen rat geben. Das wäre super klasse. Ich kann keinen Leihwagen bekommen und bin auf mein Auto angewiesen.
Vielen Dank im Voraus und das Ihr euch die Zeit genommen habt mein problem zu lesen.
JuliusCaesar001
kann mir hier wer helfen? Die Meister in meiner BMW-Werkstatt sind nach 3 Wochen erfolgloser Fehlersuche ratlos. Vielleicht kennt hier jemand das Problem und kann mir ein Schritt weiter helfen.
Problembeschreibung
Als ich gemütlich auf der Autobahn vor mich hin gerollt bin, machte es plötzlich Klick und der Motor hat sich komplett ausgeschaltet. Ein paar Meter weiter verabschiedete sich dann auch Servolenkung und alles andere. Nichts ging mehr. Es war als hätte man den Zündschlüssel raus gezogen. Ich hielt also auf dem Standstreifen an, zog den Schlüssel raus, hab neu gestartet und er lief wieder. Juhu dachte ich - war wohl nichts schlimmes.
Ein paar Kilometer weiter : Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein komisches Geräusch im Motorraum. Ich hielt an und der ADAC blickte in mein Motorraum. Der Schlauch vom Turbo hatte sich gelöst. Der gute Mann hat den wieder fest geschraubt und das Auto sprang wieder an. Er verabschiedete sich freundlich und als ich wieder beschleunigt habe bei ca. 3250U/Min ging der Motor wieder aus. Als ich wieder am beschleunigen war und der Drehzehlmesser über 3250U/Min schritt, gleiches Problem. Motor ging wieder aus. Verdammt dachte ich. Nach einem weiteren Neustart ging es dann weiter. Ich merkte, der Fehler trat immer bei 3250U/min auf. egal in welchem Gang (Automatikgetriebe). Ich schlich dann langsam immer unter 3250U/min richting BMW-Fachwerkstatt.
Dort wurde etwas am Turbo gereinigt. Mam sagte mir im Fehlerkatalog war irgendwas mit Rail-Druck, aber als Leihe weiß ich nicht mal was das ist. Es ging wieder ganz normal weiter. Auch über 3250U/Min. Ich war erstmal glücklich. 3 Tage später trat wieder das gleiche Problem auf. Ich - etwas empört - fuhr wieder in die Werkstatt. Dort sagte man mir :
"Das ist ja komisch. Wir wir haben hier ein gleiches Model und tauschen mal das Steuergerät aus." Gesagt getan. Ich konnte beruhigt wieder Gas geben und Überholen. (Lag wohl am Steuergerät.) Nach kurzer Rücksprache mit der Werkstatt sagte man mir :
"Wir haben dein Steuergerät mal in unser Auto eingebaut und sind 200km damit gefahren. Haben öfters mal über 3250 U/Min beschleunigt. Alles ohne Probleme." (Komisch - das war doch eigentlich kaputt...) Direkt nach dem Gespräch - ich schlenderte mal wieder auf der Autobahn - immer noch mit dem heilen Steuergerät aus dem anderen Wagen - zeigte mit meine Anzeige nach ca. 70KM an (Der Drehzahlmesser zeigte etwas über 3500U(Min) : Einspritzanlage
Ich stellte mein Auto ab, rief wieder den Automobilclub an und der kam auch promt. Fand aber kein Fehler. Das Auto lief wieder. Das kann doch wohl nicht wahr sein dachte ich. Ich fuhr langsam immer unter 300U/Min in meine Werkstatt.
Dort steht jetzt wieder mein Auto und alle sind ratlos.
Was kann das sein ? Kann mir jemand einen Tip geben? Man sagte in der Werkstatt : Das könnte nun an irgendwelchen Kraftstoffpumpen liegen oder an Sensoren. Wollte aber nicht alles austauschen. Nun sind wir alle planlos.
Vielleicht kann mir ja hier jemand einen rat geben. Das wäre super klasse. Ich kann keinen Leihwagen bekommen und bin auf mein Auto angewiesen.
Vielen Dank im Voraus und das Ihr euch die Zeit genommen habt mein problem zu lesen.
JuliusCaesar001
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo juliuscaesar001,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "530dA E39 - Motor schaltet während der Fahrt ab"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "530dA E39 - Motor schaltet während der Fahrt ab"!
Gruß
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Hi
Ist zwar nebensächlich aber mit nem 530d schleicht man nicht unter 3250 U/min.
Ich denk hat auch nicht mit genau sondern alles drüber zu tun.
Weiss nicht irgendwie kommt mir dauernd Kat in den Kopf wenn ich die Probleme so durchrechne und du sagst Turboschlauch weg.Hm Vielleicht ist er hinüber und macht einfach dicht was bei wenig Drehzahlen nichts ausmacht aber bei höheren der Gegendruck zu gross wird,so ähnlich wie der blöde aber witzigerweise funktionierende dumme Spass mit Banane hinten drin
Ist zwar nebensächlich aber mit nem 530d schleicht man nicht unter 3250 U/min.
Ich denk hat auch nicht mit genau sondern alles drüber zu tun.
Weiss nicht irgendwie kommt mir dauernd Kat in den Kopf wenn ich die Probleme so durchrechne und du sagst Turboschlauch weg.Hm Vielleicht ist er hinüber und macht einfach dicht was bei wenig Drehzahlen nichts ausmacht aber bei höheren der Gegendruck zu gross wird,so ähnlich wie der blöde aber witzigerweise funktionierende dumme Spass mit Banane hinten drin
Hallo,
hatte schon einmal ein fast gleiches Problem.
Erst rutschte mir auch ein Schlauch vom Ladeluftkühler, so das der Wagen nicht mehr zog, schwarz qualmte und im Leerlauf sich schüttelte und das AGR Ventil dauernd arbeitete.
Schlauch wieder drauf und Fahrzeug sprang auch gut an, gut alles wie der in Ordnung!
Aber falsch gedacht, denn wenn ich das Auto wie bei dir beschleunigte und die Drehzahl etwas höher war, spielte das Auto wieder verrückt.
Also dann wurde Kraftsoff-Filter, Ladedruck-Fühler und Sensor gewechselt und immer blieb das gleiche Problem. Erst als der Fehlerspeicher wieder gelöscht wurde und der Datensatz für den Motor in das Steuergerät neu programmiert wurde lief alles wieder normal.
Du schreibst das angeblich das Steuergerät getauscht worden ist , was aber normal nicht seien kann. Steuergeräte haben die Wegfahrsperre programmiert und können so untereinander nicht getauscht werden.
Da das Steuergerät den Turbodruck regelt und bei erhöhter Drehzahl der Turbodruck zu hoch ist schaltet das Steuergerät die Leistung wieder runter. Durch den überhöhten Druck ist wahrscheinlich auch der Schlauch abgesprungen.
Gruß
Jürgen
hatte schon einmal ein fast gleiches Problem.
Erst rutschte mir auch ein Schlauch vom Ladeluftkühler, so das der Wagen nicht mehr zog, schwarz qualmte und im Leerlauf sich schüttelte und das AGR Ventil dauernd arbeitete.
Schlauch wieder drauf und Fahrzeug sprang auch gut an, gut alles wie der in Ordnung!
Aber falsch gedacht, denn wenn ich das Auto wie bei dir beschleunigte und die Drehzahl etwas höher war, spielte das Auto wieder verrückt.
Also dann wurde Kraftsoff-Filter, Ladedruck-Fühler und Sensor gewechselt und immer blieb das gleiche Problem. Erst als der Fehlerspeicher wieder gelöscht wurde und der Datensatz für den Motor in das Steuergerät neu programmiert wurde lief alles wieder normal.
Du schreibst das angeblich das Steuergerät getauscht worden ist , was aber normal nicht seien kann. Steuergeräte haben die Wegfahrsperre programmiert und können so untereinander nicht getauscht werden.
Da das Steuergerät den Turbodruck regelt und bei erhöhter Drehzahl der Turbodruck zu hoch ist schaltet das Steuergerät die Leistung wieder runter. Durch den überhöhten Druck ist wahrscheinlich auch der Schlauch abgesprungen.
Gruß
Jürgen
HAst Du oder die Werkstatt mal geprüft ob Dein Auspuff vielleicht verstopft ist ?
Euch allen erstmal vielen Dank, da ihr euch mein Problem durchgelesen habt.
@joschfrosch
Vielen Dank, den Tip werde ich gleich mal weiter geben. Das wäre eine neue Alternative.
@Hexenturm
Das mit dem ausgetauschten Steuergerät hat mit Trick geklappt. Ich musste dann mit 2 Schlüsseln fahren. Einen, den ich in ein Plastikring gesteckt habe, der über dem normalen Schloss angeklebt war, und mit meinem normaln Schlüssel konnte ich dann meine Zündung starten.
@burschebalu
Im Auspuff sind keine verdächtigen Dinge enthalten.
@joschfrosch
Vielen Dank, den Tip werde ich gleich mal weiter geben. Das wäre eine neue Alternative.
@Hexenturm
Das mit dem ausgetauschten Steuergerät hat mit Trick geklappt. Ich musste dann mit 2 Schlüsseln fahren. Einen, den ich in ein Plastikring gesteckt habe, der über dem normalen Schloss angeklebt war, und mit meinem normaln Schlüssel konnte ich dann meine Zündung starten.
@burschebalu
Im Auspuff sind keine verdächtigen Dinge enthalten.
hatte auch so ein problem bei mir war am dritten Zylinder die Raildüsse defekt wurde ausgetauscht. Mein Wagen zeigte auch Einspritzanlage an und es ging bei über 3200 U/min nichts mehr auch unterhalb kein kickdown mehr.
Könnte auch an der Kraftstoff und/oder Hochdruckpumpe liegen.Kollege von mir hatte gestern selbe Probleme.Motor während der Fahrt aus-mit Startpilotspray wieder in Gang gesetzt,nach 500 Meter wieder aus.Zum Freundlichen geschleppt-haben heute Kraftstoffpumpe und Hochdruckpumpe getauscht und gut ist.Läuft wieder normal und Reperatur ging auf Garantie,weil er seinen Wagen(525d Bj.2003)erst vorige Woche gekauft hat.War ja auch ein "guter" Einstieg in den kreis der BMW Fahrer,noch dazu wo es sein erster ist....aber jetzt läuft er ja.
waldä
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