Servus Leute,
bin neu hier und hab ein paar Frage zum Thema 318ti.

Also hab einen 316i Compact an dem ich auch schon einiges gemacht habe, jetzt hab ich mir einen 318ti (m44, 1,9l) Motor mit sehr wenigen Kilometern günstig gekauft. Hab ihn nun vor nach und nach aufzurüsten bis er eingebaut wird!
Habe mir gedacht ca. 200ps aus ihm rauszuholen in Kombination mit meinem Compact der leer ist außer Käfig und Vollschalensitze, sollte der dann gut gehen :)
So nun die Teile die ich vor habe zu machen:

-Ventilsitze öffnen und Winkel fräsen für größere Ventile
-Sportventile
-Zylinderkopf planen ca. 0.5mm, kommt darauf an
-Sportnockenwellen 264°-280° (noch offen)
-Sandtler B2 Luftfilterkit
-Einzeldrosseleinspritzanlage dbilas
-Rennkat 200 Zeller
-Fächerkrümmer
-Bastuck Anlage

zum Schluss alles mit einem Chip "abrunden" und auf dem Prüfstand einstellen lassen (könnte ich über dbilas machen lassen).

Bremsanlage hab ich an die 318ti-anlage gedacht nur mit Zimmermann innebelüfteten und gelochten Scheiben und Ate Sportbremsbeläge.

Antriebsstrang bin ich mir unsicher, was meint ihr was da am besten hält? Soll auf jedenfall alltagstauglich sein :-)

Später soll der Motor aucgh auf Turbo umgebaut werden, wenn ihr wollt könnt ihr mir auch dazu vorschläge machen, wäre super.

Wichtig ist mir: Zuverlässigkeit, Preis- und Leistungsverhältniss

achja ich weiß es hört sich verrückt an, aber bin nunmal in meinen 97er Compact verliebt, der erst 65 tkm drauf hat :-), achja R4 und Turbogeil bin ich sowieso :D

wenn du mal die suchfunktion benutzt, dann schau mal nach dem thread von bulldog, der hat den motor so ähnlich aufgebaut.

mfg FRY

jo hab ich gelesen find ich echt super was er da gemacht hat, fast genau so hab ichs auch vor :)

nur sind immer noch ein paar fragen von mir unbeantwortet, siehe oben :-)

Also grundlegend.

DU brauchst für nen Turbo ganz andere Hardware als fürn Sauger. Also solltest du dir JETZT gedanken machen, ob Sauger tuning oder Turbo tuning. Denn sonst kaufst du alle teile 2x.

Finger weg von diesem Zimmermann bremsen-Müll. Dann lieber Serien Scheiben. Dieses Zimemrmann zeug ist reine verarsche.

Wenn du gute scheiben willst, dann nimm wärmebehandelte Tarox oder Sandtler Scheiben (ich hab die Sandtler GT in meinem 318is) in verbindung mit Ferodo Racing belägen!

Fächerkürmmer bringt fast nix, weil der serienkrümmer beim m44 ja schon ein fächer ist!

Kopf solltest du nicht weiter als 5/10 planen, da sonst die verdichtung zu hoch wird.

Aber wenn du auf das Preis leistungs-verhältiss schausn, dann lass das ganze. Oder was glaubst du was dich das ganze kostet?

Ich baue grade selber nen M44 auf.

Also mach dir erst mal gedanken was du wirklich willst, und dann schau weiter!

Zitat:

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Bremsanlage hab ich an die 318ti-anlage gedacht nur mit Zimmermann innebelüfteten und gelochten Scheiben und Ate Sportbremsbeläge.

(Zitat von: Turbocompact)

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Eieiei, lass das lieber.
Die selben fährt ein Kumpel im 323ti und beim Bremsen kennt man jedes Loch und jeden Schlitz!

Nimm die vom 6Zylinder vorne, und hinten die stinknormale 318ti/323ti Anlage.

Achsschenkel + Antriebswellen + Diff würd ich an deiner Stelle auch vom 323ti nehmen, weil haltbarer...

Ok das mit den Bremsen leg ich mir ans Herz :-)
Mit dem Antriebsstrang hab ich auch mit dem gedanken vom 323ti gespielt :)

Ja also ehrlich ist mir Turbo lieber, aber warum sollte das nicht möglich sein in Verbindung mit den andern Komponenten?

was habt ihr für Vorschläge für Turbo(s), Turbokits, selbst Zusammenstellungen usw....?! gibt es bekannte Tuner oder Internetseiten die M44 Turbokits führen?
Hab im I-Net so gut wie nichts über M44 mit Turbo gefunden... :-(

also mehr wie 300 ps will ich sowieso auf keinenfall, eher um die 250 ps rum, sicher kann es sein das ich in 1-2 jahrn mehr will, also sollte es auch aufrüstbar sein oder der ladedruck manuell regelbar sein.

bei ca. 250 ps wirds schon wieder schlecht aussehn mit dem 323ti antriebsstrang und der bremsanlage, was gibt es da für möglichkeiten?

und so am Rande, ich finds klasse wie schnell ihr antwortet und bisher tolle Antworten, danke :-)

Mein Tip lese mal hier mit!

https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic225290_M42_318is_Turbo_Motoren__Umbau_&_Tuning.html

der TE hat den richtigen weg eingeschlagen und ist realistisch!..........
Zum Bulldog motor , der Motor war richtig gut , aber der geört in ein 950 Kg auto , alles andere laesst den motor nicht im richtigen licht erscheinen.
der Motor funktioniert gut in einem e30 der Leer ist!
Du nimmst dem Motor durch die Nocke und die EDK das gesamte drehmoment im unteren bereich , vielleicht besser Nocke und disa......
gruz pat

Bearbeitet von: pat.zet am 13.10.2009 um 20:44:44

Bearbeitet von: pat.zet am 13.10.2009 um 20:45:19

alles schön und gut aber ich denk auch nicht das meiner über 1000 kg hat, is ja auch komplett leer^^

Ich bin mit einem freund den Bulldog touring probe gefahren, der definitiv zu schwer ( grosse musik etc )!
Wen du nix mehr drinne hast OK, dann kanns gut werden ?
Aber auch der Motor war nicht preiswert , und er war mit der Abstimmung beim Bilas nicht wirklich zufrieden...........

Gruß pat

Hallo turbocompound
folgendes kann ich dir mit auf den weg geben:
Turbo beim m44 kannst du vergessen(ich hatte vorher auch nen m44,ist ja bj97-bin dann auf m42 umgestiegen)
Der m44 ist für drehzahl ausgelegt-leichte sintermetallpleuel,gefensterte hauptlagerböcke,usw,dass einzige,was dem im weg steht ist,dass er nockenfolger hat,der m42 hat tassenstössel,was ihn drehzahlfest macht...
Wenn du NW suchst,guck auf Catcams.be,ist preiswerter als Dbilas...Kolben passen vom 3,0er-musst aber bohren!Kolben muss auch angepasst werden!Kurbelwelle passt vom e46 320D,muss aber am kettenrad angepasst werden.
(Desweiteren muss die welle erleichtert werden,sonst geht die spritzige dynamik des m44 verloren)
EDK kannst du vom 3,0ltr m3 nehmen,sind 50mm,dbilas sind45mm!
(kannst du auf www.e30.se sehen)
Es gibt auch leute,die haben hayabusa klappen umgebaut
(hab ich aber noch nicht gesehen)
Sitze fräsen geht einlass auf 35mm!Ventile findest du hier:

(Link

haben die auch als 16ventile paket-anmailen,glaub mir,die sind spottbillig!
hab für 8 einlassventile 400euro bezahlt(SCHRICK)
Kopf kannst du selber bearbeiten,allerdings nur,wenn du weißt,was du machst!
Ohne kanäle auffräsen,bringt dir die sitzringbearbeitung/große ventile nichts!

noch fragen?

Bearbeitet von: isTURBO am 14.10.2009 um 18:23:00

also mach können wir selber sehr viel, hab nen KFZ-Meister und Tuner unter meiner fuchtel :-) Aber gut so wie ich das rauslese antwortest du grad auf die frage mit dem Turbo-umbau, also ich finds übertrieben was ich alles anpassen muss und bearbeiten muss! Haben einen Z3 328i auf Vortech Kompressor umgebaut, auf ca 0,5 Bar Ladedruck, mussten auch viel anpassen, aber am Motor selber nicht die Welt, bis auf geringere Verdichtung.
Also mir is schon bewusst das es nicht billig wird, aber hab jetzt eher mit aussagen gerechnet wie z.B: du brauchst Schmiedekolben, H-Shaft Pleul, Metallkopfdichtung usw...?!

nee,eigentlich habe ich turbo abgeschrieben,da m44...das ist alles sauger tuning!
hab halt preiswerteste variante aufgelistet!
Wieviel leistung willst du denn?was ich aufgelistet hab,ist gut für200echte ps...alpha n vorausgesetzt...

ja gut m44 sauger hätt ich schon bock, aber wie oben schon gesagt bin ich eher "Turbo-verstrahlt" meine Devise:"Zische und Knalle muss!" :-)
Ja gut mit 200 ps wär ich schonmal zufrieden aber ich denke später hätte ich auch mal auf 250ps oder mehr lust, von daher bietet sich Turbo am besten an eigtl.!?

Da hast du recht,leistungmäßig bietet ein turbo mehr spiel nach oben,ist aber teurer!
Außerdem ist der m44 ungeeignet!ICH HATTE SELBER EINEN!
Da musst du ab ca.250ps alles ändern:pleuel,kolben etc...
Desweiteren sagte ich bereits,die hauptlagerböcke sind gefenstert...
Er hat rollenschlepphebel,was gegen hohe drehzahlen spricht...
bis 250ps turbo kosten ca.4000euro(wenn du alles selbst machst!)
Ab250euro wirds dann richtig teuer
Aber wie gesagt,der m44 wäre mir zu heikel für turbo...

aber nen m42 in den Compact? Ich weiß auch nicht?!
Gibt es auch die Möglichkeit den 316i umzubauen auf Turbo?
Hört sich für mich aber irgendwie unsinnig an :-D

dann erklär mir bitte,warum du so am m44 hängst?abgasnorm?
ein schnapsglas voll mehr hubraum?

hm gute frage :-)
was hälste von nem 316er mit Turbo? :D
hauptsächlich wegen dem KW-Bergcup bei uns, da waren auch mehrere 318is e30 und ein 318ti e36 dabei und der ging unmenschlich ab. Zweiter Grund ist, da bei uns nur VW verstrahlte mit VR6 rumfahren und ich 6 Zylinder langsam nicht mehr sehen kann, denen muss mal ein 4zylinder den Arsch versohlen ;)
Mag den kreischenden 4 Zylinder Sound, und vorallem wenn er aufgeladen ist :-D
siehe dieses Video:http://www.youtube.com/watch?v=ElaB8jK_9pw&translated=1
das wäre mein Traum :)

ich kenne ludiagsm aus bulgarien,ich kenne seine videos,und den motor...
Ich weiß aber auch wieviel geld in dem motor stecken(15tsd euro)
Er hat in dem is knapp600ps motorleistung...

gut bei 15 tausend hörts bei mir auf :D
was meinste zu 316i turbo?

Nichts!
Hat ja gerade mal die hälfte vom is an serienleistung!
Kostet genau so viel wie beim is,nur weniger leistungsausbeute
was für ein budget schwebt dir vor?

Zitat:

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gut bei 15 tausend hörts bei mir auf :D
was meinste zu 316i turbo?

(Zitat von: Turbocompact)

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Die m43 sollen nicht besonders gut sein oder nicht geeignet zum aufladen..
Also eher nicht..

Aber warum nicht m50b25, m52b23 oder b28. Wahlweise mit Turbo oder Kompressor..

Bearbeitet von: Gygax E30 am 14.10.2009 um 21:16:13